По време на Великата отечествена война цялата работа на гражданската авиация е подчинена на интересите на фронта. За тази цел от подразделенията на „Аерофлот“бяха създадени специални военни части под командването на опитни командири и летателни екипи на гражданския въздушен флот. Сред първите огненото кръщение е получено от Московската въздушна група със специално предназначение (MAGON) на Гражданския въздушен флот, която вече на 23 юни 1941 г. започва да изпълнява специални задачи на командването на Червената армия. В края на 1942 г. MAGON е реорганизиран в 1 -ва дивизия за въздушен транспорт на Гражданския въздушен флот. И на 5 ноември 1944 г. е трансформиран в 10 -а гвардейска дивизия за въздушен транспорт на Гражданския въздушен флот. В тази статия ще дадем само кратка хроника на военните действия на известната въздушна част.
ЗА ЗАЩИТА НА МОСКВА
През първата половина на октомври 1941 г. танкова група от германски войски пробива отбраната на Западния фронт и се приближава до град Орел, развивайки настъпление срещу Москва от южна посока. За да премахне заплахата за столицата, щабът разпорежда на Гражданския въздушен флот на MAGON да прехвърли войските на 5 -ти въздушнодесантни корпус на летищата на градовете Орел и Мценск. Прехвърлянето на десанта беше извършено от ескадрила, състояща се от седем отряда, ръководена от командир Ф. Гвоздев. Екипажите на командирите на корабите П. Рибин, С. Фроловски, А. Калина, Д. Кузнецов, А. Восканов, А. Лебедев, А. Суханов, И. Шашин, Ф. Ковалев и др. тази операция. Екипажите извършват няколко полета на ден, обикновено на ниска надморска височина и в повечето случаи без прикритие на изтребители. Пилотите взеха на борда на Ли-2 тридесет души вместо 25, изисквани според инструкциите, а понякога и 35 вместо 18 на G-2. … Почти всички десантни операции бяха извършени с активното участие на флота на Гражданския въздушен флот.
Това беше през януари 1942 г. В района на Калуга бяха спешно сглобени 28 самолета Ли-2, екипажите бяха ръководени от такива известни пилоти на Гражданския въздушен флот като Н. Шебанов, А. Левченко, А. Куликов, В. Ефимов, Г. Таран, Г. Бенкунски и др. Те бяха изправени пред бойна мисия - да изхвърлят голямо въздушно нападение в германския тил, югозападно от Вязма. Първият полет с ударна група трябваше да бъде изпълнен във формация. За ръководител на тази група е назначен А. Семенков. Вторият пилот на флагманския екипаж беше П. Русаков, навигатор А. Семенов. Отговорността беше голяма. Най -малката неточност или грешка на лидера е нарушаване на бойната мисия.
Беше решено да се следва линията "клин" с три деветки. Лявият лагер беше воден от А. Доброволски, десният лагер - от А. Куликов. Първите девет летяха на височина 20-30 метра над земята, втората и третата - с лек излишък над първата. И едва при приближаване към целта, Ли-2 трябваше бързо да набере височина и да свали парашутисти от 600 метра.
По време на полета над фронтовата линия няколко вражески огневи точки откриха яростен огън по самолета. Но стрелите на кулата на нашия самолет потискаха германските огневи точки. Освен това артилеристите стреляха по голяма колона от вражеска пехота, движеща се по пътя на нашия маршрут. Около хиляда парашутисти бяха доставени до точната дестинация.
По време на отбранителните битки край Москва, в периода октомври-декември 1941 г., пилотите на Гражданския въздушен флот на МАГОН направиха над три хиляди излитания, включително повече от петстотин в германския тил. Превозени са 12 хиляди войници и офицери и почти 935 тона боеприпаси и други товари.
В БИТКИТЕ ЗА ЛЕНИНГРАД
Есента на първата военна година. Фашистки войски взеха Ленинград на ринга. До октомври Ладога стана единственият път, по който храната и боеприпасите можеха да се доставят в града. Честите бури и непрекъснатите немски въздушни набези обаче предизвикаха прекъсвания в героичната работа на моряците. На 4 октомври Държавният комитет по отбрана нареди на „Аерофлот“да подготви група транспортни самолети, за да осигури снабдяването на обсадения Ленинград с необходимата храна и боеприпаси. Необходимо е също така да бъдат изведени от града десет хиляди квалифицирани работници на отбранителни заводи, да се доставят жизненоважни товари до Ленинград всеки ден и да се евакуират ранените, болните, жените и децата от града. Тези полети трябваше да се извършват от най -опитните и компетентни командири на субединици В. Пушински, К. Бухаров, С. Шарикин. Екипажите бяха ръководени от А. Доброволски, Г. Бенкунски, А. Капица, А. Лебедев, М. Скрилников, Ф. Илченко, П. Колесников, 8. Булатников, И. Еременко, Н. Червяков, А. Семенков.
Заредени с очни ябълки с храна, транспортните самолети изпълняваха по няколко полета на ден до обсадения Ленинград. Заслужава да се отбележи, че германски бойци постоянно патрулираха по маршрута и особено над Ладога. Веднъж, докато се връщали от Ленинград, шест Месершмита нападнали група транспортни самолети. Самолетите на командирите на корабите К. Михайлов и Л. Овсянников бяха подпалени във въздуха. Но въпреки сериозното нараняване, Леонид Овсянников издърпа горящата кола до брега и успя да я приземи. Рискувайки живота си, членовете на екипажа спасиха 38 жени и деца, взети от Ленинград. Константин Михайлов също кацна на брега си.
Полетите на транспортни средства на гражданската авиация към обсадения град не спираха през целия период на безкористната защита на града. За цялата 1942 г. и първата половина на 1943 г. са извършени 2457 полета до северната ни столица, включително 146 - нощни. 68 авиатори бяха наградени с ордени, а 290 - с медал „За отбраната на Ленинград“.
НАД ВОЛГСКАТА КРЕПОСТ
През декември 1942 г. MAGON се трансформира в 1 -ва дивизия за въздушен транспорт на Гражданския въздушен флот. Това събитие се състоя в периода на активно участие на екипажите в битката при Сталинград. Екипажите на дивизията доставят необходимия товар до фронтовата линия и до мястото, където е невъзможно да бъдат въведени с други средства, осигуряват на военните части, воюващи на Волга, връзка с Москва и изнасят ранените. Екипажите на 1 -ва дивизия за транспортна авиация на Гражданския въздушен флот, заедно с авиаторите на 6 -ия и 7 -ия отделен въздушен полк, Гражданския въздушен флот, извършиха 46 040 самолета, транспортираха около 31 хиляди войници и офицери, изведоха повече от трима хиляди ранени в тила, доставени над 2500 тона военни товари. Десетки авиатори са получили правителствени награди.
В една от своите статии маршалът на авиацията С. Руденко, който командваше 16 -та армия през тези години, високо оценявайки действията на бойните части на гражданската авиация, пише, че героизмът на цивилните екипажи в битката при Сталинград е наистина масов. Всички задачи, които им бяха възложени, независимо колко тежки и отговорни бяха, пилотите изпълняваха бързо, безкористно и смело.
ОТБРАНА НА СЕВАСТОПОЛ
През лятото на 1942 г., на осмия месец от обсадата на Севастопол, германското командване започва третото, което става решаващо, нападението над града. Откъснати от сухопътните комуникации, с липса на боеприпаси и храна, нашите пехотинци и моряци защитаваха базата на Черноморския флот с безпрецедентен героизъм. За да се помогне на гарнизона на Севастопол, беше спешно необходимо да се организира масово прехвърляне на боеприпаси и храна. MAGON е възложен от Върховното командване да извърши тази важна операция. Командването на въздушната група назначи двадесет от най-опитните екипажи на Ли-2. Сред тях са А. Бистрицки, В. Гуляев, П. Кашуба и др. Бойна работа се извършваше от летищата в Краснодар и село Кореновская. Кацането беше възможно само на малкия обект "Херсонес Маяк", който беше под постоянен обстрел.
Екипажите работеха с огромно напрежение. За десет дни (от 21 юни 1942 г.) са извършени 230 нощни полета с кацане в Севастопол, изведени са над две хиляди ранени войници и офицери. На 30 юни 1942 г. вицеадмирал Октябрски, командир на Черноморския флот, излита на борда на самолет, летящ от летището на Херсонес Маяк (командир на кораба М. Скрилников), който до последния ден ръководи отбраната на града. Със заповед на Командира на Севернокавказкия фронт от 21.07.42 г., No 0551, бойната работа на авиогрупата е призната за отлична и личността на авиогрупата е получила благодарност.
ГЕРИЛСКА ВОЙНА
Самоотвержената борба на партизанските формирования от Беларус и Украйна, Смоленска област, Брянска област, Орловска област е пряко свързана с безценната помощ, оказана от летния персонал на дивизията. Така са извършени 655 боеве на партизани в Украйна, на Беларус - 516, на партизаните на Крим - 435, на Молдова - 50 самолета. В допълнение към отделните полети, самолетът на дивизията извършва мащабни операции в тила на Германия. И така, от средата на август 1943 г. дивизията започва бойна мисия за транспортиране на три партизански отряда от 250 души и 26 тона боеприпаси в тила на противника, за да наруши дейността на две железници, които захранват укрепения възел на Харков на противника. Задачата беше изпълнена за седем дни.
Началникът на кримския щаб на партизанското движение Булатов даде висока оценка на дейността на дивизията: „В резултат на героичната работа на летния персонал партизаните от Крим проведоха успешни операции, нанасяйки големи щети на врага както в работната сила, така и в оборудването. По време на бойните действия, провеждани от партизаните, в горските партизански лагери се натрупва голям брой ранени, които се нуждаят от спешна медицинска помощ и възпрепятстват бойните дейности и маневреност на партизанските отряди. Без да спира работата по доставката на боеприпаси на партизаните, екипажът на полета изпълнява задачата да транспортира перфектно ранените. Командирите на ескадрилите „Таран“и „Кашуба“, командирите на корабите „Езерски“, „Алиев“, „Даниленко“, „Илченко“, „Русанов“, „Бистрицки“, „Барилов“и други, извършвайки по два полета на нощ и кацайки на неподходящи планински обекти, изнесоха над 700 ранени. Тези задачи биха могли да се изпълняват от пилоти с големи летателни умения и смелост, готови да се жертват в името на Родима …”За тези полети пилотите Груздев, Еромасов, Кашуба, Фроловски, Ришков, Таран, Радугин бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз.
В задната част на врага
През пролетта на 1943 г. 1 -ва дивизия за транспортна авиация на Гражданския въздушен флот има задача да осигури настъпателните операции на войските на Централния фронт. За тази цел на летището Телегино край Йелец е сформирана оперативна група от четиринадесет самолета. Групата работи при тежки метеорологични условия и тежки условия на въздуха. Пилотите Мосолов, Матвеев, Пушечкин, Назаров, Илин, Булавинцев и други изпълниха задачата два дни по -рано от планираното. Тяхната работа беше високо оценена от командващия Централния фронт. В заповедта от 05.04.43г. № 38 на Централния фронт отбелязва, че са извършени 1280 боеве в най -кратки срокове, транспортирани са 2 хиляди тона боеприпаси, тактически резерв в размер на 13 600 души е доставен в застрашената зона, 12 124 ранени са отведени в отзад.
От 23 февруари до 15 март 1943 г. оперативната група изпълнява задачата на 4 -та ВА да транспортира гориво, боеприпаси и техническо оборудване до фронтовата линия. Извършени са 370 самолета. Транспортираните резервни части осигуриха възстановяването на 411 бойни самолета. В реда на 20.04.43 г.на Севернокавказкия фронт бе отбелязано, че в изключително тежки дни, когато поради липсата на пътища сухопътните войски и персоналът на предните летища се нуждаеха от храна и боеприпаси, транспортирането с моторни превозни средства беше невъзможно. Цялата тежест и отговорност за доставката на храна, боеприпаси и гориво за подразделенията на армията и флота бяха възложени на транспортните екипажи. Авиационната група напълно се справи със задачата.
НАСИЛВАНЕ НА ДНЕПР
От септември до октомври 1943 г. дивизията изпълнява заповедта на щаба на Върховното командване за оказване на помощ на съветските войски при преминаването на Днепър. Група самолети под командването на Б. Лабутин, изпълняваща заданието на 4 -ти украински фронт, подпомага части на 5 -та ударна армия, водеща преминаването на Днепър край град Никопол. През септември екипажите на дивизията проведоха голяма операция за изхвърляне на части от 5 -ти въздушно -десантни корпус във вражеския тил в района на Кънев. За една нощ бяха извършени 31 самолетни билети и бяха изхвърлени 483 парашутисти и повече от десет тона боеприпаси.
На 10 октомври 1943 г. по указание на втория украински фронт е извършена мащабна операция от летището в Полтава за транспортиране на гориво и боеприпаси за танкове в района на Пятихатка. В бойния отговор на командира на 5-ти ВВС генерал-полковник от авиацията Горюнов е отбелязано, че летателният персонал, по заповед на върховния главнокомандващ, осигурява на настъпващите части на втория украински фронт боеприпаси, оръжия и гориво.
През октомври 1943 г., при преминаването на Днепър, се наложи да се снабдят напредналите части с оръжие и боеприпаси. Екипажите на дивизията, изпълняващи пет до седем боеви полета на ден, изпълниха задачата и осигуриха възможността съветските войски да провеждат успешни настъпателни битки. По време на битката Корсун-Шевченко, поради кални пътища, превозните средства не можеха да донесат на войските необходимото количество боеприпаси. Тази празнина беше запълнена от пилотите, осигурявайки на напредналите части достатъчно количество боеприпаси и гориво.
ЗА НИКОЛАЕВ И ХЕРСОН
Самолетът на полка под командването на К. Бухаров от февруари до края на май 1944 г. осигурява настъплението на войските на Третия украински фронт в посока Херсон, Николаев и Одеса. В началото на март съветските войски преминаха река Ингулец и завзеха плацдарм на западния бряг. Пехотинците уловиха малко парче земя, която с остър клин натисна защитата на противника. За да помогне на частите, воюващи на десния бряг, командването изпраща самолети от дивизията на Гражданския въздушен флот. Под ожесточен вражески огън, въпреки тежките метеорологични условия, пилотите се насочиха към района на пробива.
Екипажите на командирите на корабите „Потеев“, „Окинин“, „Биков“, „Василиев“и „Тюпкин“изхвърлиха голямо количество гориво към танковите ни формирования, които разширяваха пробива. Извършени са 1225 самолети. Групата взаимодейства и с танковите и кавалерийските части на генерал Плиев, които влизат в дълбоки набези зад вражеските линии. Заместник -командирът на Трети украински фронт оцени бойната работа в района на пробива, както следва: „Транспортна група 1 - и ATD, със своята ефективност и маневреност в бой, допринесоха за успешното задълбочаване на плацдарма на Ингулец Река. Екипажите бяха изправени пред нова задача - да осигурят горивата и боеприпасите на избягалите в оперативното пространство в германския тил части. Групата се справи отлично със задачата. По заповед на Щаба Първият въздушен транспортен полк получава почетното име „Херсон“.
ЗА БЕЛАРУСИЯ И БАЛТИКАТА
На 12 юни 1944 г. щабът на върховния главнокомандващ разпорежда да изпрати самолети до Третия украински фронт, за да подкрепи действията на настъпващите войски в посока Минск-Вилна. Изпълнявайки заповедта, командването на дивизията изпраща две групи от 26 самолета под командването на Полосухин и Иванов, под общото ръководство на командира на полка Г. Таран. На следващия ден екипажите на полка (командири на корабите Бугренко, Сердечен, Задорожный, Шевяков, Кузмин, Печкорин, Кирсанов, Слепов, Илин, Захаров. Комаров, Потапов, Баутин и други), започнаха работа по преразпределянето на 1 -ви В. А. за препращане на летища и непрекъснатото им снабдяване с боеприпаси и гориво. За десет дни бяха разгърнати три бойни и един бомбардировъчен корпус и щурмова дивизия. Отличната оперативна работа даде възможност на съветските щурмови самолети и бомбардировачи да нанесат мощен удар по укрепленията и живата сила на фашистите.
На 23 юни 1944 г. нашите войски се приближиха до железопътната линия Витебск-Орша. Командването дава заповед да се намери танковия корпус на генерал Обухов, пробил в германския тил, и да се организира доставката на гориво до спряните танкове. Решението на този проблем на практика реши съдбата на операцията на Обухов. Горивото и боеприпасите бяха доставени навреме, а танковете се втурнаха напред. Темпът на настъплението се увеличаваше, всеки екипаж трябваше да бъде във въздуха всеки ден до дванадесет часа или повече. По време на битките в покрайнините на Вилнюс пилотите на третия полк успяха да транспортират 216 тона боен товар до предните платформи за един ден. Със заповед на върховния главнокомандващ No 0213 Трети полк е удостоен с ранг „Вилнюс“.
ИЗПУСКАНЕ НА ЮГОСЛАВИЯ
Групата под командването на П. Еромасов, далеч от Родината, изпълнява важна и трудна задача по снабдяването на партизанските отряди от Албания, Гърция и Югославия с оръжие, боеприпаси, лекарства, евакуация на ранените и изпълнение на други специални задачи. Въздушната група работеше в изключително трудни условия: полетите трябваше да се извършват през Адриатическо море и във високопланинските райони през нощта. Десантни площадки са създадени от партизани по планинските склонове и в долините на планински реки. Фактът, че екипажите на британски и американски самолети, разположени на едно и също летище със съветската група, отказаха да летят до обектите, където кацнаха нашите пилоти, говори за уменията и решителността на нашите пилоти.
За по -малко от година група от десет екипажа извърши 972 самолета, включително 387 с кацане зад вражеските линии. На нашите самолети са изведени 1603 ранени, а пет хиляди войници и командири, повече от 1000 тона боеприпаси и други важни товари са прехвърлени в партизански отряди. 7 ноември 1944 г. „за постоянство, дисциплина и организираност, за героизъм“Първата дивизия за въздушен транспорт на Гражданския въздушен флот се трансформира в 10 -а гвардейска дивизия за въздушен транспорт.
В края на войната на 10 -а гвардейска дивизия е възложена задачата да достави специални боеприпаси с висока мощност от Горки, необходими за атаката срещу Берлин. На 21 април групата на командир майор В. Черняков изпълни задачата, артилеристите получиха пълен боеприпас със специални боеприпаси. Крайната точка от бойните операции на дивизията за въздушен транспорт беше полетът на екипажа на командира на Втори севастополски полк А. И. Семенков, който на 9 май 1945 г. достави от Берлин в Москва акта за безусловната капитулация на Хитлеристкия райх.
В заключение нека назовем няколко цифри: личният състав на 10 -та гвардейска въздушнотранспортна дивизия извърши бомбардировки към вражеския тил - 7227; отстранени от тила на противника - 9105 души; доставени в тила на противника -28695 души, различни товари - 7867 тона; излети към фронта - 52417; транспортирани на фронта -298189 души, различни товари - 365410 тона. Четиринадесет пилоти бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз, наградени с орден Ленин - осем души, орден на Червеното знаме - 185 души, орден на Отечествената война - 221 души, орден на Червената звезда - 600, Медал за храброст - 267, Медал за военни заслуги - 354 души. На 30 ноември 1946 г. 10 -а гвардейска дивизия е разпусната и престава да съществува като военна част. Но пилотите продължиха да летят. Първата въздушна група и въздушна група за международни въздушни съобщения бяха създадени от редиците на дивизията в Москва. Десетки пилоти, навигатори, летателни механици, радисти, инженери и техници бяха изпратени във всички отдели на Гражданския въздушен флот. Личният състав на дивизията стана практически гръбнак на мирната транспортна авиация в следвоенните години.
