Руският флот модернизира останалите летящи лодки Be-12 Chaika. Този самолет се счита за най -старият от всички самолети на въоръжение във ВМС на Русия. Самолетът-амфибия, създаден в Таганрог в известното конструкторско бюро Бериев, за пръв път се издигна в небето през 1960 г., а последният сериен Be-12 е произведен през 1973 г. След модернизация и инсталиране на ново оборудване, Чайка ще се превърне в ефективен ловец на подводници.
Общо, през годините на серийно производство в Таганрог, те успяха да сглобят 143 самолета-амфибия Бе-12. В началото на производството съветската чайка беше най-голямата масово произвеждаща се летяща лодка в света. От самото начало на обслужването си основната задача на самолета Бе-12 беше да търси вражески подводници и да се бори срещу тях. В допълнение към противолодочната, бяха произведени и противопожарни и издирвателни и спасителни версии на „Чайка“. В същото време някои от самолетите-амфибии са преобразувани във версия на Be-12SK (обозначение на темата „Scalp“), такива самолети могат да носят на борда си подводен ядрен заряд 5F48, който е неуправляема парашутна бомба достигне всяка вражеска подводница на дълбочина 500 метра …
Модернизация на самолети-амфибии Бе-12
Фактът, че оставащият в експлоатация самолет-амфибия Бе-12 очакваше модернизация, стана известно още през януари 2018 г., когато се появиха първите доклади за началото на работата по тактико-техническото задание, необходимо за стартиране на НИРД за актуализиране на комплекса от -бордово оборудване на летящи лодки. В същото време се съобщава, че всички Be-12 ще бъдат радикално актуализирани и ще получат три съвременни комплекса за получаване на разузнавателна информация за вражеските подводници: радарни, хидроакустични и магниточувствителни (откриване на подводници от магнитното поле на кораба). Съобщава се също, че арсеналът от дълбочинни заряди и противолодочни торпеда, използвани от самолети-амфибии, ще бъде разширен.
След модернизацията обновеният самолет Бе-12 ще може не само да ловува, но и да наблюдава дълго време вражеските подводници. В допълнение към новия хидроакустичен комплекс, радарни станции, сензори и детектор за магнитни аномалии, е възможно на борда на Chaeks да се появи съвременната въздушно наблюдение и навигационна система Hephaestus. Според журналисти на "Известия" с такъв комплекс се планира да се оборудва модернизирани версии на противолодочни самолети с дълъг обсег Ту-142. Като цяло в момента руската противолодочна морска авиация е в процес на модернизация: Ил-38 се модернизира до версията Ил-38Н, а Ту-142-до версията Ту-142М3М. Модернизацията на летящите лодки Be-12 Chaika, които остават в експлоатация, също се вписва в тази концепция, за която също ще има ниша, особено предвид факта, че руският флот изобщо не получава нови самолети-амфибии. Днес Бе-12 е единственият представител на този клас военноморска авиация, който остава на въоръжение.
Според адмирал Валентин Селиванов, бивш началник на Генералния щаб на ВМС, модернизирането на оборудването на борда на десантния самолет Бе-12 ще осигури на този ветеран от ВМС втори живот. В същото време адмиралът смята, че освен новото бордово оборудване и средствата за откриване на подводници, самолетът ще се нуждае и от нови самолетни двигатели. В интервю за „Известия“адмиралът каза, че подобна модернизация на самолети -ветерани е напълно оправдана, тъй като самолетите са в състояние да търсят вражески подводници много по -ефективно и по -бързо от корабите. Само за 2-3 часа полет летяща лодка може да изследва половината от Черно или Балтийско море, докато на корабите за борба с подводници ще са необходими два до три дни за това. Според адмирала, въз основа на полета на полетния самолет Чайка, те биха могли да се използват особено ефективно във водите на Черно, Балтийско, Баренцово и Японско море. Въз основа на тактическите възможности на самолета и неговото местоположение може да се предположи, че основната задача на Be-12 ще бъде търсенето на съвременни дизелово-електрически лодки на потенциален враг, докато самолетът Ту-142 ще се справи по-добре с търсенето на ядрени подводници.
Възможности на самолета-ветеран Бе-12 "Чайка"
Самолетът, разработен през втората половина на 50 -те години, остава в експлоатация през 2019 г. по някаква причина. През годините на експлоатация самолетът-амфибия Бе-12 се показа като непретенциозен, надежден и лесен за управление самолет, който се използва еднакво активно в северните и южните морета. През 60 -те години на миналия век този самолет е базиран в Египет, където заедно с 5 -та ескадра от кораби на ВМС на СССР патрулира Средиземно море. Така че самолетът може да се използва не само в граничните морета. На теория Be-12 ще може да се върне в Средиземно море в бъдеще, но самолетът ще бъде базиран в сирийското пристанище Тартус, където се създава постоянна база за руския флот.
Be-12 е класически високоплан, който получи крилото на "Чайка", което най-вероятно даде името на самолета. Такова крило има характерен изкривяване, познато на мнозина от предвоенния самолет-изтребител I-153 или не по-малко известния немски водолаз-бомбардировач Ju-87. В същото време Be-12 в момента е един от относително късните представители на самолета „крило на чайка“. Дизайнерите се спряха на тази форма на крилото чисто по практически причини, за да премахнат турбовинтовите двигатели възможно най -високо от водната повърхност и да предотвратят тяхното заливане с вода. Това е особено важно за самолети -амфибии, които кацат и излитат от водата.
Тялото на самолета, особено в долната му част, е много подобно на корабните линии. Дъното на летяща лодка Be-12 има кил. Това улеснява излитането и кацането на самолета от морската повърхност, а също така осигурява определено ниво на мореходност, което се улеснява и от факта, че 8 от 10 самолетни отделения са водоустойчиви. При екстремни обстоятелства експлоатацията на "Чайка" е разрешена, когато морето е приблизително 3 точки, което съответства на височина на вълната в диапазона от 0,75 до 1,25 метра. В този случай самолетът може да се управлява от конвенционални наземни летища, тъй като е оборудван с прибиращ се триколесен шаси.
Електроцентралата на летящата лодка Be-12 е представена от два турбовитлови двигателя AI-20D с мощност 5180 к.с. всеки. Тяхната мощност е достатъчна за ускоряване на летяща лодка с тегло на излитане 36 тона до скорост 550 км / ч. В същото време крейсерската скорост на патрулиране е значително по -ниска и е приблизително 320 км / ч. Максималният обхват на полет на Be-12 е 4000 км, но тактическият обхват е ограничен до разстояние от 600-650 км, при условие, че самолетът ще бъде в дадена патрулна зона за около три часа.
Въоръжение на десантния самолет Бе-12 "Чайка"
Версията за модернизация на Be-12SK, предвиждаща възможността за използване на ядреното оръжие 5F48 Scalp, все още беше донякъде екзотична. Такава авиационна ядрена противолодка бомба осигурява гарантирано унищожаване на вражески подводници на дълбочина до 500 метра и може да се използва за удари по повърхностни и наземни цели във въздуха и контактни видове експлозия. В същото време основното въоръжение на самолета-амфибия Бе-12 бяха много по-традиционните дълбочинни заряди и противолодочни торпеда.
Максималният боен товар на летящата лодка Бе-12 е 3000 кг, нормалният боен товар е 1500 кг. Самолетът има 4 твърди точки и вътрешен отсек за оръжия. За борба с вражеските подводници екипажът на „Чайка“може да използва противоплавни бомби PLAB-50 и PLAB-250-120. В същото време първоначално малко надежди бяха възложени на такива бомби. Много по-обещаващи средства за унищожаване бяха противолодочните торпеда AT-1 (PLAT-1), модернизираните му версии AT-1M и AT-2. Тези двупланови акустични електрически торпеда бяха далеч по-страхотни оръжия от конвенционалните бомби.
В допълнение към противолодочните бомби и торпеда, самолетът носеше пасивни ненасочени буи от три основни типа: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) и RSB-NM-1 (Jeton). Изброените хидроакустични шамандури за самолета-амфибия Бе-12 бяха основният източник на информация за подводната обстановка. За да се намали скоростта на спускане по време на падането, шамандурите бяха оборудвани с различни видове парашутни системи.
