Велосипедни войски, велосипедна пехота или, както ги наричаха по -рано, „скутери“- това са боеспособни, високо мобилни части, появили се много преди Първата световна война. Въпреки привидния си архаизъм, те не само съществуват в много страни, но и вземат активно участие във военните действия по време на двете световни войни и много локални конфликти. Форми за скутери са създадени до началото на ХХ век във всички водещи армии на света. Военните бяха изправени пред важна задача: да направят велосипедните войски възможно най -ефективни по отношение на бойната мощ и тактиката на използване, като се вземат предвид техните предимства и недостатъци. Започва разработването на специални военни модели велосипеди, към които принадлежи швейцарският "Militärvelo" MO-05.
Първоначално в армиите на европейските страни колоездачите са били използвани само като сигнализатори. Но в бъдеще пехотните части започнаха да се прехвърлят на велосипеди. Също така, велосипедите са били използвани като линейка и за доставка на провизии и боеприпаси. Често са били използвани от разузнавачи и планински рейнджъри. И с развитието на авиацията - парашутисти.
Предимствата на велосипедните единици включват способността им да се движат по -бързо и по -далеч от пехотата, и крадливо и безшумно. Те превозваха повече товари, отколкото пехотинците можеха да носят, и бяха напълно независими от гориво или фураж. Велосипедите осигуриха на войските способности за крос-кънтри, сравними с тези на мотоциклетистите, дори по-високи. Където човек може да мине, може да мине и велосипед. Поддръжката на велосипедите беше доста висока, а ремонтът със средна трудност на полето не отне повече от 30 минути. Моторът винаги е бил близо до изтребителя и той може да го използва по всяко време. Ако моторът не може да бъде ремонтиран на място, той може да бъде търкален заедно с вас. Ако това не може да се направи, тогава може да се носи върху себе си, което е невъзможно за мотоциклет или кола. Карането на велосипед не изисква дълго специално обучение, обикновено такъв курс се изчислява за 1 месец. И много войници още от детството притежаваха умения за езда. Велосипедите бяха много удобни за кацане и провеждане на операции зад вражеските линии. Цената на най -сложните велосипеди не е сравнима с най -простия мотоциклет по онова време. По сухи, но лоши пътища военните колоездачи се движеха със скорост от 8 километра в час. Патрулите и индивидуалните скутери на къси разстояния развиват до 20 километра в час. При добри пътища скоростта на движение се увеличава. Тоест при нормално движение те биха могли да изминат до 80 километра на ден, а при принудително движение - до 120 километра. Скутерните части се биеха като обикновена пехота, с тази разлика, че ударната група или резерва действаха, използвайки мобилността си. Основната характеристика е способността да се притиска врагът с минимум персонал и да се маневрират основните сили и средства. Частите на велосипедите можеха внезапно да се появят от различни посоки и ако имаше пътища, те бързо се прехвърляха от една бойна зона в друга, от центъра към фланга и обратно. Скутерите бяха особено ценни при преследване, мобилна защита, маневриране на войски и нанасяне на изненадващи удари. В допълнение към чисто техническите свойства, присъщи на скутерните агрегати, тяхното качество е повлияно и от обучението на персонала в спортно отношение. Колоезденето изискваше и развиваше добро физическо състояние за войник.
Основният недостатък на Velovoisk е неговата силна зависимост от метеорологичните условия и ограничението в оръжията и боеприпасите, които носим със себе си. Ако силните ветрове и калните пътища от дъжд са само пречка за превозните средства, тогава за велосипедист това може да бъде критичен фактор, който прави пътуването много трудно. Необходима е и развита издръжливост на колоездачите. Скоростта на движение на колоната се определя от скоростта на най -бавния й член. Артилерийските части не могат да се транспортират с велосипед, въпреки че са правени такива опити. Възможно е транспортиране само на леко стрелково оръжие, леки минохвъргачки и картечници, гранати. Транспортирането на затворници с велосипедни войски беше много трудно. Следователно колоездачите почти никога не са вземали пленници. Поради това пехотинците развиват омраза към вражеските колоездачи и те често са убити, вместо да бъдат пленени.
Началото на формирането на велосипедни подразделения в Швейцария датира от 1891 г., когато швейцарският парламент приема указ за създаването на велосипедни военни части като част от кавалерията. В първата фаза това бяха малки групи от 15 души, които използваха свои собствени цивилни велосипеди. Точно както кавалеристите направиха с конете. През 1905 г. е приет редовен специален армейски велосипед - "MO -05". През 1914 г. швейцарската армия има 6 компании за скутери, свързани с щаб на дивизията. Една рота е назначена в щаба на армията, а друга в щаба на кавалерийската дивизия. Всяка компания имаше 117 скутери.
До началото на Първата световна война в армията вече има 14 компании за скутери. По време на Първата световна война военните колоездачи са били използвани повече като сигнализатори. Те доставиха полеви телефони и прокараха комуникационни линии.
Също така, велосипедни части участваха в бойни и разузнавателни операции. Втората световна война се провежда под знака на пълния неутралитет на Швейцария. Но това не означава, че армията на страната е неактивна. Швейцарски войници на велосипеди, оборудвани с три велосипедни полка (Rdf Rgt), се придвижиха по границата до най -опасните райони на възможно нарушение от воюващите страни. Особено през втората половина на войната. Подобни маневри доведоха до факта, че в края на Втората световна война швейцарската армия имаше големи проблеми с доставката на каучук за велосипеди.
През 1961 г. части от армейски колоездачи са прехвърлени от кавалерия в механизирани войски. Сформирани са 9 циклични батальона. 1993 г. бележи прелом в историята на швейцарския армейски велосипед. Надеждният, но остарял MO-05 е заменен с MO-93. Технически този модел беше по -напреднал. През 2012 г. швейцарските колоездачи приеха велосипеда MO-12 с алуминиева рамка. Той е оборудван с 24 скорости и тежи 15 килограма. В Швейцария вече има над 5 хиляди колоездачи под оръжие.
МО-05
MO-05 е класически армейски мотор, използван от швейцарската колоездачна пехота. Официално наречен Ordonnanzfahrrad Modell 05, известен също като Militärvelo, той е въведен през 1905 г. и остава в експлоатация до 1993 г. Моторът е произведен между 1905 и 1989 г. от фирмите Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor и MaFaG, като общо са произведени над 68 000 велосипеда. Към днешна дата са инсталирани 68 614 серийни номера на велосипеди. Най -разпознаваемата характеристика на швейцарските армейски велосипеди е големият калъф, монтиран между рамковите тръби. Достъпът беше от дясната страна, а от лявата имаше отделение за документи и карти. Багажниците на гардероба бяха боядисани изцяло в черно, въпреки че някои по -късни модели бяха маслинено зелени. Рамките и аксесоарите са боядисани в черно, кафяво или маслинено. Всеки кадър имаше свой уникален сериен номер.
Имаше много вариации в базовия модел, тъй като той беше адаптиран за различни приложения. Някои от тях са адаптирани за използване като колетен транспорт. Моторът е с един размер на рамката (57 см) и е проектиран за хора с ръст от 155 см до 195 см, има колела 650В (26 "х 1-1 / 2") и е оборудван със задно зъбно колело с 20 зъба и 50 -връзка верига …. Гумите Militärvelo са произведени от Maloya. Имаше двуколесни ремаркета, използвани за превоз на стоки или носилки за ранените. Педалите са големи, черни, с големи уши.
Основният "MO-05" имаше тегло 23,6 кг. Моделите след 1946 г. тежаха по -малко - 21,8 кг. Тъй като имаше само едно прехвърляне и някои войници трябваше да носят до 30 килограма екипировка, като се има предвид, че Швейцария е планинска страна, бойците трябваше да имат много добра физическа подготовка.
Моторът е оборудван с комплект комбинирани фарове и динамогенератор от тип бутилка, който е монтиран на вилица срещу ръба на предното колело.
Други приставки включват калници и заден багажник. Чантата, която често се поставяше в предната част на велосипед, беше предназначена за носене на боен шлем, но също така често се използваше от войниците за пренасяне на други предмети. Доста често навито одеяло се транспортира вързано за волана. Обикновено колоездачите носеха сух чувал с дажба на задната стойка. Може също да се свали и да се носи като раница с помощта на отделна презрамка. Тази чанта имаше две презрамки, които я държаха към багажника, а една предпазна каишка беше прикрепена към рамката на велосипеда. Чанта с инструмент беше прикрепена зад тръбата на седалката на рамката за извършване на поддръжка на велосипеди и, ако е необходимо, за ремонт на място. Пружинираното кожено седло спомогна за омекотяване на неравностите по пътя и направи пътуването по -удобно. Всяко седло беше номерирано и подпечатано с швейцарски кръст.
Спиците и предната главина са никелирани. В зависимост от това как е оборудван мотоциклетът, голямата помпа за велосипед е или пренесена върху горната част на кутията, или е прикрепена към горната тръба на рамката пред седлото.
Спирачната система на този мотор е много интересна. MO-05 беше едноскоростен велосипед със задна барабанна спирачка и прът-спирачка на предното колело. Много читатели могат да си спомнят барабанната спирачка от съветските велосипеди, когато се налагаше да натискате педалите в обратна посока, за да спирате. От 1941 г. (според други източници, от 1944 г.) тези велосипеди са оборудвани със задна ролкова спирачка с кабелно управление „Böni“. Някои модели (предполагаемо предназначени за медицинска употреба) също имаха предна ролкова спирачка, която беше инсталирана на мястото на стандартната прътовидна спирачка.
Спирачната спирачка е може би първият тип спирачка за велосипеди и е била използвана с плътна гумена гума, исторически предшестваща пневматичната гума. Този тип спирачки са използвани при велосипеди с едно голямо и второ малко колело - „стотинка пени”, която се появява през 70 -те години на деветнадесети век, и продължава да се използва след появата на велосипед от модерен тип - „защитен велосипед "(велосипед) с пневматични гуми през 1885 г. Пени Фартингс вече може да се види само в музей или като цирков мотор. Спирачката на пръта се състои от подложка (често изработена от кожа) или метална обувка с гумена подложка, която се притиска към горната част на предната гума с помощта на прът. Спирачката се задейства с помощта на кабел и лост на волана под дясната ръка. В развиващите се страни често се използва примитивна крачна форма на тази спирачка. Това е пружинен педален блок, прикрепен към задната част на вилицата. Това позволява на велосипедиста да натисне колелото с крак. Спирачната пръчка е много чувствителна към пътните условия и значително увеличава износването на гумите. Въпреки че бързо е остарял с въвеждането на "патешката спирачка" през 1897 г., а след това и други видове спирачки, пръчковата спирачка продължава да се използва в западните страни на велосипеди за възрастни до 30 -те години на миналия век и на детски велосипеди до 50 -те години на миналия век. В развиващите се страни той се е използвал доскоро.
Ролкова спирачка (известна още като ролкова или гърбична спирачка), монтирана на задното колело MO-05, всъщност е барабанна (но не и обувна) спирачка и има малко по-различен принцип на притискане на ролките за обувки към барабана. Схематично механизмът е със същия дизайн като вътрешния (подподелен) гърбичен механизъм на барабанна спирачка; или ролковият съединител на съединителя на свободния ход, обърнат срещу основната посока на въртене. Ролковите спирачки са често срещани в автомобилния транспорт, но са доста редки при велосипедите. Те използват кабел, за да действат като спирачен механизъм, а не като хидравличен тръбопровод, както при автомобилите. Вътрешният диаметър на спирачния барабан на велосипед обикновено е 70-120 мм. За разлика от традиционните барабанни спирачки, ролковата спирачка може лесно да се свали от главината на колелото. Други предимства на ролковите спирачки са тяхната мощност и пълна независимост от прах, кал, вода и сняг. Те не влияят върху износването на джантата. Тяхната дългосрочна работа е възможна без настройки и настройки, а също така е възможно да се управлява с извита геометрия на колелото. Барабанните спирачки се използват най -често при помощни велосипеди в някои страни, особено в Холандия. Те са често срещани и при товарни велосипеди и веломобили.
MO-05 все още може да се намери често по пътищата на Швейцария. Моторът на швейцарската армия се превърна в икона за самите швейцарци. Това отчасти се дължи на традицията на националната служба. Всички швейцарци трябва да служат в армията в продължение на много години: курс за млад войник (Rekrutenschule) в продължение на няколко месеца, последван от годишни лагери (Wiederholungskurs). Някои от тези милиции продължават службата си като колоездачи (Velofahrer). Бяха им дадени велосипеди, които те имаха право да карат в свободното си време. Когато се пенсионираха, те можеха да купят обратно мотора си на ниска цена. Така през изминалия век във всеки швейцарски град можете да срещнете хора, каращи „MO-05“.
Много велосипеди бяха продадени на частни лица, след като швейцарската армия ги замени с новия модел MO-93. Също така някои от MO-05 все още се използват от военните, например от пилоти и наземни служители за придвижване из летището. По този начин този велосипед, поради високите си характеристики и отлична надеждност, след като е служил в армията повече от сто години, се използва и до днес, дори въпреки такъв анахронизъм като старата пръчка спирачка, идваща от 70 -те години на XIX век. Комбинацията от всички тези качества в дизайна го прави желана придобивка за любителите на велосипеди от цял свят.
MO-93
MO-93, официално наречен Militärrad 93, е първата голяма преработка на велосипед от швейцарската армия, извършена от Вилигер и Кондор между 1993 и 1995 г. Основното оформление на рамката е запазено за съвместимост със съществуващото оборудване и изглежда приблизително същото като MO -05, с изключение на зеления му цвят (технически: RAL 6014 F9 Gelboliv - маслинено жълто). MO-93 също така включва предна стойка, монтирана като стандартно оборудване в допълнение към задната стойка. Предната стойка също служи като основа за монтиране на новия фар и динамото. Велосипедът е оборудван с модерни дерайльори MTB (планински велосипед). Приложени са и нови съвременни технологии, като хидравлични спирачки Magura HS-33, джанти с керамично покритие и 7-звездна предавка Shimano XT. Характеристиките на кутията върху рамката не са се променили. Кондор произвежда 5500 единици за швейцарската армия на цена от 2 200 швейцарски франка за брой. Този мотор е доста тежък, но здрав, със средно тегло от 25 кг. Оборудването, доставено с мотора, включва: багажник под рамката; чанта за седло; метална кошница за минохвъргачки; държач за миномет 60 мм, гранатомет или картечница; товарно ремарке или носилка.
Някои от тези велосипеди все още се използват от 17 -та разузнавателна парашутна рота в базата на силите за специални операции и училището за парашутисти, разположено във военната база на местното летище Локарно в южна Швейцария. Според уебсайта на швейцарската армия в момента велосипедите се използват от кадетски офицери, сержанти, интенданти, готвачи, пазачи като допълнение към физическата подготовка и за придвижване между казарми и стрелбища.
Отличителна черта на новия мотор беше използването на хидравлични спирачки Magura HS-33. При тези спирачки спирачната сила се предава чрез генерираното налягане на маслото в системата, през хидравличния тръбопровод до спирачните накладки. Спирачките от този тип принадлежат към горната ценова категория и се използват главно в такава спортна дисциплина като пробно колоездене. Спирачките са изключително мощни и леки и може да има малка или никаква модулация. Специалното минерално масло Magura "Royal Blood" се използва като спирачна течност. Спирачките са произведени в Германия и имат 5-годишна гаранция върху тях.
МО-12
През 2003 г. велосипедната конница, която беше част от швейцарските „леки механизирани войски“, беше напълно премахната. Той обслужва до 3000 войници. Клаузата за възраждане на велосипедните батальони не се появява в бъдеще и в годишния "Доклад за състоянието на сигурността в Швейцария". Изглежда, че може да се сложи край на колоездачните войски в страната. Но велосипедите са страст на министъра на отбраната Улрих Маурер. Министърът често кара колело на работа, пътуването му отнема половин час - добър заместител на зареждането. Самият Маурер, докато служи в армията, е посочен като "войник-колоездач", а по-късно командва батальон от велосипедна пехота. През 2009 г. той заяви в телевизионно интервю: „Тайната ми мечта е да бъда федерален съветник, който ще върне велосипеда на армията“. Неговият предшественик, министърът на отбраната Самюел Шмид, нанесе фаталния удар на мотора. Никой не обърна внимание на „тайната мечта“на Улрих Маурер, но през 2012 г. тя се сбъдна. Швейцарското министерство на отбраната, гражданската защита и спорта (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) закупи 4100 бройки от нов модел военен велосипед, официално наречен "Fahrrad 12", на цена от 10,2 милиона швейцарски франка (приблизително 2,490 швейцарски франка) (включително 10-годишни разходи за поддръжка) от Simpel, като първоначалния производител на модел 93, Condor, прекрати производството на велосипеди. Улрих Маурер лично провежда „стрес тест“, карайки нов мотор от дома си в Мюнсинген до работното си място - Федералния дворец в Берн. Единственото оплакване на Маурер беше седлото: то абсорбира вода под дъжда. "Войниците могат само да се надяват, че в проливния дъжд техните командири ще изберат по -удобен вид транспорт." Кристиан ван Синген, член на парламентарната комисия по сигурността, каза пред Le Matin, че не е запознат със сделката. „Ще говоря за това на заседанието на Комисията … но има по -сериозни проблеми с разходите в армията от тази. Като цяло съм готов да заявя, че армията продължава да харчи пари, като често не знае защо. Това се отнася както за бойци, така и за велосипеди."
Решението на ръководството на швейцарското министерство на отбраната да върне частите за велосипеди е продиктувано от опасения, които са свързани с повишената честота на непригодност за военна служба поради затлъстяване и заседнал начин на живот. Швейцарската армия се състои от войници по договор и военнослужещи - в тази страна всички здрави мъже трябва да служат в армията 260 дни. Според Улрих Маурер поне 20% от военнослужещите, въпреки формалната си годност за военна служба, са напълно неподготвени физически за изпълнение на възложените задачи. Поради тази причина той реши да върне наземните сили велосипедите, които бяха премахнати. Така, според Маурер, новобранците ще могат да намерят необходимата физическа форма много бързо.
Новият модел велосипед включва търговски компоненти. MO-12 е достъпен и за закупуване от граждански клиенти на уебсайта на компанията (https://www.simpel.ch) за 2.495 швейцарски франка. Моторът се предлага от производителя за хора, които отдават голямо значение на швейцарското качество и надеждност, както и оценяват „истинския армейски мотор“. Той се продава като велосипед за ежедневието, работни пътувания на дълги разстояния, колоездене, фитнес.
Спецификации:
Рамка: алуминиева сплав А6.
Цвят: лъскаво черно.
Вилица: Fahrrad 12.
Скоростна кутия: планетарна главина Shimano Alfine SG-S500, 8 скорости.
Превключватели: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Задвижваща верига: Shimano CN-HG53.
Предна светлина: Фарове B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Подсветка: B&M Toplight line plus.
Динамо: Shimano Alfine DH-S501.
Спирачки: Хидравлични дискови спирачки Magura MT4 на двете колела.
Гуми: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Багажник: военен тип, отпред и отзад.
Джанти: DT Swiss EX500.
Седалка: Gravity Gap.
Седло: Sportourer Zoo Flow.
Стъбло: FSA OS-190LX.
Кормило: Метрополис.
Дръжки: Velo VLG-649AD2S.
Педали: Wellgo LU-C27G.
Стойка: Pletscher Optima.
По избор: торбичка Abus Rim Bag Onyx ST 250 вкл.
Тегло: 16.8 кг.
Специална особеност на този мотор е използването на планетарна главина на задното колело. Той е по -надежден и издръжлив от конвенционалната система със зъбни колела, но сложният зъбен механизъм има достатъчно високо триене, което води до намалена ефективност. Тези свойства станаха решаващи за отхвърлянето на използването на такива втулки в спортни състезания. Разположението на планетарните втулки прилича на това на автомобилна скоростна кутия. Вътре има зъбен механизъм за промяна на предавателното отношение. Относителното положение и зацепването на предавките се регулира от превключвател на скоростта, който от своя страна се задвижва от дръжка на волана.
За първи път такива втулки са използвани на триколесни мотоциклети. През 30 -те години пазарът беше пълен с планетарни предавки, почти всеки велосипед имаше такава главина, те бяха особено популярни във Великобритания, Холандия, Германия, скандинавските страни. Тогава те бяха изместени от скоростните дерайльори и касети от съвременния тип. Напоследък те започнаха да възстановяват популярността си сред производителите на компоненти за велосипеди. На планетарните втулки е възможно да се използва ремъчно задвижване вместо верижно задвижване. Използвана на Fahrrad 12, хъбът Alfine SG-S500 е представен за първи път от Shimano на Eurobike през 2006 г. Той има 8 предавки на интервали от 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%и общо предавателно отношение от 307%. Това позволява да се използва при изкачване нагоре и за високоскоростни пътувания по равен терен. Главината се предлага в черно и сребристо. Иглените ролкови лагери подобряват надеждността и ефективността на планетарната предавка. Лабиринтното уплътнение подобрява уплътнението, което има положителен ефект върху живота на продукта. На главината има стойка за дискова спирачка.
Предимствата на планетарните главини са, че механизмът за превключване на предавките е напълно скрит вътре в корпуса на главината, което го предпазва от замърсяване, което значително увеличава издръжливостта на частите. Възможно е превключване на предавките дори когато велосипедистът стои неподвижен. Веригата върви права, използват се зъбни колела с висок профил на зъб. Всичко това води до намалено износване на вериги и зъбни колела. Освен това вътрешните части работят в маслена баня. Следователно експлоатационният живот на планетарните главини се изчислява в години.
Опитът на швейцарската армия показа, че е твърде рано да се изтрие обикновен велосипед от състава на превозните средства на съвременната армия. Надежден армейски мотор, създаден по най -новите технологии, е незаменим за създаване и поддържане на високо физическо състояние на военния персонал. А също и при извършване на специални операции и в други случаи, когато се изискват автономност, секретност и скорост на движение.
