Този транспорт беше единственият оцелял в битката при Цушима, който успя да избяга от интернирането. По време на жестоката битка невъоръженият транспорт успява да избяга от смъртта и да се откъсне от преследването. През ноември 1905 г. той се завръща в родината си, доставяйки в Либава 341 души, спасени от крайцера „Урал“, целия му товар, снаряди, които не са били полезни за ескадрилата, и резервни части за превозните средства на линкора „Бородино“. Животът му продължава още много години, включително през Втората световна война. Но първо първо.
Руско-японската война изисква значително укрепване на състава на руския флот с океански транспорт с голям капацитет. Сред другите кораби в завода на Vickers в Бароу (Англия), чрез посредничеството на Морис Льо Бул, Министерството на флота придобива недовършения параход Franche-Comté, който през април 1904 г. е пренесен в Либау, преименуван на Anadyr и включен във втория ранг кораби на флота.
Пароходът се оказа в толкова непривлекателно състояние, че командирът на пристанището контраадмирал А. А. Ирецов е принуден да изпрати командира на „Анадир“капитан 2 -ри ранг В. Ф. Пономарев за личен доклад до началника на Главния военноморски щаб за състоянието на нещата. Според Ирецки плавателният съд е бил „празно тяло с две коли, шест котла, лебедки за вдигане на тежести и нищо друго“. Нямаше оборудвани жилищни помещения, гардеробна, галери, динамо, парно отопление, двигатели телеграфи и комуникационни тръби - всичко, без което „нито един кораб не може да плава“. За да се приведе транспорта в ред, беше необходимо „енергично и незабавно да се пристъпи към завършване поне на най -необходимото“. Контраадмиралът поиска от GMSH да отвори специален заем за „незабавно привличане на заводите в Рига и Либава“, както и да изпрати корабен инженер, който да контролира „изключително трудната работа“по преобразуването на пътнически и товарни кораби, закупени в чужбина “за круизни и транспортни цели."
След като Anadyr беше прикачен, те започнаха да зареждат въглища във всички трюмове, а след това започнаха работа по допълнително оборудване. Франш-Конте, както и пътнически кораби (бъдещи помощни крайцери Дон, Урал, Терек, Кубан, превозва Иртиш и Аргун), са придобити със заповед на главния мениджър на търговското корабоплаване и пристанища, великия херцог Александър Михайлович и в ITC и ГУКиС за тези съдилища „нямаше информация“. Липсата на пълен набор от чертежи, спецификации и друга документация направи изключително трудно завършването на Anadyr.
Той и Иртиш бяха въоръжени с осем 57-мм оръдия измежду осемнадесетте френски, изпратени за разрушителите. И двата транспорта получиха съответно две 18, 14 и 6 гребла, дълги лодки, лодки и китоходки, които бяха извадени от крайцерите „Херцог на Единбург“и „Памет на Азов“. С най-голямата дължина от 145,7 м, водоизместимостта на трипалубния "Анадир" е 17350 т. Шест цилиндрични котла на системата Морисън осигуряват пара с две парни машини с мощност по 4600 к.с. всеки. Най -високата скорост, постигната по време на тестовете, беше 13,3 възела. С курс от 10, 6 възела транспортът може да измине 3500, икономични (7, 8 възела) 5760 мили.
Два динамо осигуряват осветление (210 постоянни и 110 преносими лампи с нажежаема жичка). Шестнадесет товарни стрели бяха обслужвани от дванадесет лебедки, всяка с товароподемност 3 тона. Две напречни и две „шарнирни“надлъжни въглищни ями могат да съхраняват до 1100 тона гориво. На двойното дъно се помещават 1658 тона баластна вода, ако е необходимо, 1100 тона са взети директно в четвъртия трюм (общо имаше шест трюма на кораба). Два водогенератора от системата Circle с капацитет 10 тона / ден захранват два резервоара за прясна вода с капацитет 16,5 т. В пилотските кабини могат да се настанят 220 членове на екипажа.
Около 150 мини препятствия и противомини, малко количество боеприпаси и няколко малокалибрени оръдия от „догонващия” отряд на контраадмирал Н. И. Небогатов, както и други товари за нуждите на ескадрилата и около 7000 тона въглища. Преди началото на битката при Цушима "Анадир" беше водещ в конвоя от транспортни кораби. По време на битката през деня на 14 май 1905 г. транспортът получава малки щети, включително от сблъсък с транспорта на Рус. През нощта "Анадир" изоставаше от ескадрилата, а нейният командир, капитан 2 -ри ранг В. Ф. Пономарев реши да завие на юг, отказвайки да пробие до Владивосток. Без да влиза в най -близките пристанища, за да не бъде интерниран, притежавайки голям запас от въглища, корабът се насочи към Мадагаскар. На 14 юни "Анадир" пристигна в Дието-Суарес и след като получи инструкции от Санкт Петербург, се върна в Русия.
В Либау, през декември 1905 г., дървените палуби бяха заменени на бордовата и палубната част на кораба. На следващата година „Анадир“е изтеглен във въоръжения резерв с намален персонал. Впоследствие (1909-1910 г.) на главната палуба са оборудвани щандове за транспортиране на десантни коне и е създадено специално устройство за поддържането им чисти. Лошото състояние на котлите е причина за поръчката през септември 1910 г. на Сосновицкия тръбопроводи за голям брой тръби за дим и вода за отопление, а също така дава основание на предложението на Обществото на машиностроителния завод в Коломна от 3 март 1910 г. за оборудване на транспорта с четири дизелови двигателя с мощност 3000 к.с. всеки със същия брой 2100 kW динамо и витлови двигатели. В случай на благоприятно решение, Дружеството се ангажира да „завърши първия опит с използването на двигатели с масло, заедно с пренос на енергия …“. На 22 май 1910 г. Управителният съвет на Дружеството получава предварителна, „условна“заповед в размер на 2840 хил. Рубли. Интересен проект за кардиналната подмяна на корабната електроцентрала обаче остава на хартия. Може би това е повлияно от неуспешните тестове в Коломна на експериментален цилиндър с двигател с мощност 3000 к.с. с., в случай на успех на който Дружеството би получило „окончателната“поръчка.
Със заповед на Морския отдел от 25 февруари 1911 г. транспортите „Анадир“и „Рига“са включени като помощни кораби към Оперативния флот на Балтийско море. До избухването на Първата световна война (по време на лятната кампания) Анадир обикновено прави три пътувания до Кардиф, Англия, като всеки път доставя до 9 600 тона въглища, а през зимата влиза с въоръжения резерв в Свеаборг с бригада от бойни кораби. По време на войната корабът е бил част от транспортната флотилия на Балтийско море, може да вземе повече от 11 700 тона въглища в трюмовете и над 2640 тона вода в пространството с двойно дъно; транспорт може да превозва войски. Комуникацията беше надеждно осигурена от радиостанцията Siemens-Halske от модела от 1909 г., максималната скорост на кораба през 1915 г. не надвишаваше 10,5 възела, екипажът се състоеше от седем цивилни офицери и 83 долни ранга.
Присъствието в Балтийския флот само на „Ангара“и „Кама“(август 1916 г.) вече не може да задоволи нарасналата нужда от спешен ремонт на кораби, въпреки че „опитът с оборудването и използването на плаващи работилници за повече от 10 години даде блестящ резултат и показа пълна осъществимост и жизненост на такава организация. " За обслужване на линейни кораби, основен ремонт на разрушители и подводници, командирът на Балтийския флот вицеадмирал А. И. Непенин призна необходимостта от "спешно" преоборудване на Anadyr в плаващ цех за транспортиране, оборудвайки го с три пъти повече металообработващи машини от Angara, което изисква заем до 4 милиона рубли. и срок от около седем месеца. На 26 август военноморският министър адмирал И. К. По доклада на MGSH Григорович, който призна преоборудването на транспорта като „целесъобразно“, извади кратка резолюция: „Желателно“.
В началото на септември 1916 г. корабостроителният отдел на ГУК разглежда въпроса за „оборудване на Анадирския транспорт за цехове за обслужване на кораби от лилийския флот и разрушители от типа„ Новик”и го признава за напълно подходящ, при условие че се съхранява в "надеждно" състояние. Конкретни въпроси относно оборудването на цеха (брой, състав, разположение на машини) бяха решени от механичния отдел на ГУК „в съответствие с инструкциите на експлоатационния флот и опита на съществуващите плаващи цехове“. На 27 септември този проблем беше разгледан на заседание на техническия съвет на ГУК в тясна връзка с развитието на крайбрежните работилници на пристанището на император Петър Велики. Необходимостта от преоборудване на „Анадир“беше мотивирана от факта, че Балтийският флот се е удвоил, недостатъчните възможности за ремонт на Свеаборг и Ревел и, най-важното, от факта, че обслужването на съществуващия флот с мощна автономна плаващ цех би разширил значително своята оперативна зона. Големи съмнения предизвика осеммесечният период на преобразуване, който беше признат за нереалистичен поради трудностите при получаването на вносни металорежещи машини, затова решиха да поръчат по-голямата част от оборудването от руските фирми Felzer и Phoenix. В резултат на това срещата реши „да разгледа, поради обстоятелствата по време на войната, оборудването на цех за транспорта на Анадир за 350 работници“.
Вицеадмирал А. И. Непенин нареди да се използват като лидери „лица от активния флот, които имат боен опит … и по -добре познават изискванията за работилницата“. Цялата работа беше поверена на акционерното дружество „Корабостроителница и механичен завод Sandvik“(Хелсингфорс), което също разработи техническата документация. Преоборудването, производството на армировка и основи, както и инсталирането на металорежещи машини трябваше да струват около 3 милиона рубли, според изчисленията на Механичния отдел на Главното управление, закупуването на машини, инструменти и аксесоари - 1,8 милиона рубли, материали - около 200 хиляди рубли.
На 8 ноември 1916 г. управляващият директор на завода Sandvik Адолф Енгстрьом представи своя собствена предварителна оценка. Преструктурирането на интериора, инсталирането на електрическо оборудване, телефонни и телефонни линии, металорежещи машини, пещи, двигатели и т.н. се оценява на 5 709 хиляди финландски марки, закупуването на металорежещи машини в чужбина на 490 хиляди долара. Той трябваше да преоборудва кораба в рамките на осем месеца след получаване на корабостроителните материали и още два, необходими за доставката на машинно-инструменталния парк. Работата започва в началото на януари 1917 г.
На спардека трябваше да се ремонтират офицерските каюти; средната надстройка, в която са оборудвани жилищните помещения на администрацията на цеха и медицинския персонал, е решено да бъде свързана с кърмата; са построени нов команден мост и прогон с дървена палуба, под които са подредени жилищни помещения за 134 занаятчии и санитарни помещения за всички 350 работници. Товарът беше преработен и бяха монтирани нови тавански прозорци, променени бяха такелажите на мачтите, от които бяха премахнати допълнителни стрели. В надстройката на първата (горна) палуба са ремонтирани каютите на офицери и медицински персонал, оборудвана е лазарет, две помещения за екипаж за 70 и 20 души, кухня и санитарни помещения. На втората (основна) палуба бяха монтирани нови прегради, шахти и стълби, променени люкове, кабина за 102 работници и галера за 350 работници, складове и работилници бяха оборудвани в носа, каютите на бригадирите и трапезарията стаята е монтирана в кърмата. На третата палуба бяха направени нови портици за товарене на въглища, товарни асансьорни шахти, различни складови помещения и електроремонтна работилница, хладилни отделения, кухня, баня, пералня и др. В носа има жилищни помещения за 132 работници и каютите на бригадирите; четвъртата и петата палуба, които бяха новоизработени, помещаваха различни работилници и две трапезарии за 350 работници (в носа).
Корпусът е оборудван с 220 нови странични прозорци с бойни капаци, водонепроницаеми врати, три товарни, кухненски и пътнически асансьора; подобни палуби, стълби с парапети бяха монтирани на палубите, бяха инсталирани системи: парно отопление, вентилация, санитарна, пожарна и питейна вода, монтирана е електроцентрала като част от две машини Laval turbodynamo и същите динамо машини, въртящи се с помощта на двигатели на системата Болиндър. Алармата за звънец и телефонната мрежа са проектирани за 20 абонати, радио залата е оборудвана на задната палуба, а на горната палуба са монтирани шест електрически товарни крана.
На четвъртата палуба в кърмата на машинното отделение е монтирана ковачница с хидравлична преса, два парни и пневматични чука. Котелният цех (трюм № 5) е снабден с ролки, щанцови преси, рендосващи, пробивни и шлифовъчни машини, електропили, ножици за рязане на метал, огъване и изправяне на плочи. Електрически товарен асансьор свързваше тази работилница с горната палуба. В трюмове No 3 и 2 (четвъртата палуба) е имало и тръбно-пивоварен и леярски цех, първият от които е оборудван с хидравлична преса, пробивни и шлифовъчни машини. Под леярната, която имаше куполна, топилна и четири пещи за петролни тигели, имаше макетна работилница, оборудвана с лентови и кръгови триони, рендосващи, струговални и пробивни машини, работни маси; на същата трета палуба в трюм No 6 бяха предвидени общ склад с товарен асансьор и долна механична работилница. Правомеханичен цех (разположен пред корпуса на котела и оборудван с товарен асансьор). От страната на пристанището бяха оборудвани помещения за два хладилника и компресор, на горната палуба беше положена въздушна линия, необходима за пневматичен инструмент.
Не беше възможно да се поръчат машини и оборудване в Русия, така че в края на 1916 г. машинен инженер генерал -майор М. К. Боровски и капитан I ранг В. М. Бакин: с посредничеството на генерал -лейтенант Ф. Я. Поречкин, след като получи съгласието на британското правителство, те трябва да направят поръчки за оборудване за металорежещи машини, турбинни генератори и различни материали за Анадир и работилниците на пристанището на император Петър Велики (общите разходи бяха оценени на 493 хиляди лири стерлинги)), но до пролетта на 1917 г. въпросът беше за заеми и пускането на поръчки остана отворено.
На 27 април британското правителство информира военноморското министерство, че разрешаването на проблема е отложено, докато представителят на Руско-английския комитет в Петроград не получи „потвърждение за спешността и необходимостта от незабавно изпълнение на значителни поръчки“, изясняване на източниците финансиране и самата възможност за производство на оборудване. До началото на юни 1917 г. заводът Sandvik изразходва 4 милиона рубли за преоборудване на „Анадир“от „преразгледаната“оценка. - почти половината, през същия месец, Механичният отдел на ГУК най -накрая получи съгласието на ръководителя на британската военна мисия за снабдяване генерал Ф. Булет за „цялостното оборудване“на плаващия цех и изпращането на поръчки за машини и материали в Англия. На срещата в ГУК отново беше повдигнат въпросът за цялостното оборудване „на първо място“, тъй като транспортът беше в такава степен на готовност, че „машините можеха да бъдат инсталирани незабавно“. Британското хазна обаче настоя да намали размера на сделката и беше възможно да се договори част от доставките с американски фирми. В програмата за доставка на стоки от САЩ за октомври Министерството на корабоплаването на Главното управление за снабдяване в чужбина включи машини с общо тегло 50 тона, но дали са пристигнали в Русия остава неизвестно.
На 21 октомври 1917 г. състоянието на нещата с "Анадир" е разгледано на заседание на Централния комитет на Общоруския флот (Центрофлот) към Централния изпълнителен комитет на Съвета на работническите и войнишките депутати. Контролно -техническата комисия на "Центрофлот" стигна до следния извод: невъзможно е да се завърши обновяването по време на войната поради бързо нарастващите разходи, всяка работа трябва да бъде спряна и Анадир трябва да бъде подготвен набързо "за включване в търговския флот. " На 17 ноември началникът на ГУК предложи главният механик на щаба на Балтийския флот да преустанови работата по преустройството. Любопитно е, че комисарят на ГУК Александър Съмнителен телеграфира на 2 декември 1917 г. до Центробалт и поиска пълна яснота по този заплетен въпрос, настоявайки за продължаване на обновяването и протестирайки срещу решението на „определена комисия. " Независимо от това, вторият помощник на министъра на флота, вицеадмирал А. С. В същото време Максимов информира щаба на флота (Хелсингфорс), че се съгласява да окаже „всякаква помощ“за ликвидирането на поръчката, но смята, че лицата, подписали договора, трябва да направят това.
Като част от последния ешелон на Ледената кампания от Хелсингфорс, „Анадирът“пристигна в Петроград, където стоеше бездейно почти три години. Опитът, натрупан в резултат на експлоатацията на Ангара и Кама, направи възможно разработването на проект за преоборудване на транспорта Анадир в плаващ цех с уникални възможности за ремонт. Ако беше оживен, Балтийският флот щеше да получи един от най -големите плаващи цехове, оборудвани с най -новите технологии от онова време.
През март 1923 г., след ремонт в Кил, транспортът, преименуван на „Декабрист“, потегля към бреговете на Тихия океан (март 1923 г.) - това е първото плаване на съветски кораб от бреговете на Балтика до Далечния изток. Седем месеца по -късно параходът с ценен товар се връща в пристанището на Петроград, като изминава повече от 26 хиляди мили, а след това работи като част от Балтийската корабна компания.
През четиридесетте години декабристът продължава да бъде най-големият от двувинтовите товарни параходи в страната. През лятото на 1941 г. капитан на кораба става истински „морски вълк“, Степан Поликарпович Беляев. И в края на годината транспортът тръгна с полет за САЩ, след това за Англия, където беше сформиран конвой за доставка на военни товари до Мурманск. 8 декември 1941 г. "Декабрист" заедно с други кораби отива в морето, придружен от военни кораби. Успяхме да преминем през Северния Атлантик без никакви проблеми и имаше буря и тъмна полярна нощ. Малко остана до съветското пристанище, когато корабите на конвоя се обърнаха, за да помогнат на британския транспорт, нападнат от германците. Декабристът остана без прикритие. На 21 декември вече на входа на Колския залив транспортът беше нападнат от двама Хайнкел. Маневрирането на кораба беше неефективно, тъй като германските пилоти действаха на ниска надморска височина, а атаките последваха една след друга. Екипажът се опита да стреля от всички оръжия, които бяха на борда. И все пак този път корабът имаше късмет. От трите бомби, хвърлени върху транспорта, две експлодираха във водата, без да причинят вреда. Третата, невзривена 250-килограмова бомба е намерена в двойната палуба на петия трюм, където са транспортирани бъчви с бензин! Моряците с боцмана внимателно пренесоха бомбата и я хвърлиха зад борда.
Декабристът стана първият съветски параход, който доставя стратегически товари от чужбина по време на войната. Корабът беше разтоварен бързо и на 13 януари 1942 г. транспортът отиде в чужбина. Транспортът е участвал в още два полярни конвоя-PQ-6 и QP-5. Въпреки това, след скандалния конвой PQ-17, съюзниците решават временно да изоставят конвоите в полза на единични опити за пробив на транспорта до Мурманск и Архангелск.
През пролетта на 1942 г. транспортът напуска Америка с товар боеприпаси и суровини на борда. Пътуването продължи без инциденти, но неочаквано корабът се забави в Исландия. Едва в края на октомври той е освободен за по -нататъшно самостоятелно пътуване. На борда на „Декабрист“имаше 80 души: 60 - екипажът на кораба и 20 - военният екип, обслужващ оръдията и картечниците. Транспортът беше въоръжен с две три-инчови оръдия, четири малокалибрени скорострелни оръдия „Oerlikon“и шест зенитни картечници.
По пътя от Рейкявик за Мурманск Декабристът беше нападнат от 14 торпедни бомбардировача и два бомбардировача. До обяд транспортът получи няколко смъртоносни удара, като най -опустошителният беше торпедният удар в предния връх. Въпреки това, още десет часа екипажът се бори за оцеляването на кораба с всички налични средства. Когато стана ясно, че корабът не може да бъде спасен, оцелелите моряци спуснаха четири лодки. Континенталната част се опита да помогне, но операцията по издирване, проведена от подводни сили, беше неуспешна. По това време бурята разпръсна лодките и само една от тях, в която имаше капитан и 18 моряци, достигна остров Надежда за десет дни. След тежка зима на острова трима оцеляха. През лятото на 1943 г. те са заловени от немски подводници. Мъжете бяха изпратени в лагера в Тромсе, а корабната лекарка Надежда Наталич - в женския лагер в Хамерферст. И тримата успяват да оцелеят и през пролетта на 1945 г. са освободени от настъпващите съюзнически сили. Изненадващо е също, че след завръщането си в Далечния изток отново имаха възможност да работят заедно - Наталич и Бородин под командването на Беляев работеха на парахода "Бухара". И декабристът все още почива на дъното на Баренцово море, на 60 мили южно от остров Хоуп.
