Прототипът на далекобойния изтребител-прехващач МиГ-31-Е-155МП (борд "831"), който излетя за първи път на 16 септември 1975 г., получи всички конструктивни и концептуални "корени" на широко известните и уникален по рода си 3-летен изтребител-прехващач МиГ-25PD. „Поставен на крилото“от признатия пилот-ас на СССР Александър Василиевич Федотов, МиГ-31 въплъти всички най-добри летателни и технически качества на своя предшественик МиГ-25, а също така получи база за модернизация, което му позволи да бъде класиран сред 4 -те в близко бъдеще. поколение тактическа авиация, а след това в категорията на най -напредналите тежки прехващачи на 20 и 21 век. Тази великолепна машина е създадена в разгара на Студената война, когато северните граници на съветското въздушно пространство непрекъснато са били нарушавани от американски стратегически разузнавателен самолет SR-71A "Blackbird", а стратегическите крилати ракети RGM / UGM влизат на въоръжение с надводни кораби и подводници на ВМС на САЩ. -109A / B / C Блок I / II / IIA "Tomahawk". МиГ-25PD / PDM, със своите остарели бордови радари Smerch-2A и Sapfir-25, вече не можеха да прилагат ранно предупреждение и прихващане на малки Томаховки; също изостават от западните дизайни, началото и ракетното въоръжение на МиГ-25ПД. Ракетите въздух-въздух R-40R и R-40T имаха максимална целева скорост от около 835 m / s, което абсолютно не беше достатъчно, за да прихване SR-71A Blackbird дори на къси разстояния. Стандартната работна скорост на последния обикновено се доближава до 900 m / s.
Първата серийна модификация на МиГ-31 беше напълно подготвена за това. За първи път в съветската практика на военното самолетостроене на машина от този клас е монтирана бордова радарна станция с пасивна фазирана антенна решетка RP-31 N007 „Zaslon“. Цели с RCS от 2 m2 са открити на разстояние 120-140 km. Освен това „Заслон“е способен едновременно да улавя 4 въздушни цели и да стреля по тях с високоскоростни 4,5-летящи ракети R-33. Възможностите на тази ракета в борбата с високоскоростни маневрени цели с голям обсег са се увеличили с около 5-6 пъти в сравнение с R-40R. И така, G-границата на претоварване на целта за R-33 е 8 единици. (за R -40R - само 2, 5-3 единици), плюс всичко - обхватът на полета се увеличи от 60 на 120 и повече километра. С оглед оборудването на МиГ-31 с мрежово-ориентиран комплекс за обмен на тактическа информация за въздушната обстановка APD-518 (позволява обмен на данни с други машини от семейство МиГ-31, МиГ-29 и Су-27, както и Самолет A-50 AWACS на разстояние 200 км), кабината получи втори пилот-оператор на системите. По-късно се появи по-усъвършенствана модификация на МиГ-31Б.
Многоцелевият изтребител-прехващач МиГ-31Б започва да се разработва около 1985 г. Основното изискване за актуализираното превозно средство беше увеличаване на характеристиките на обхвата, както и модернизиране на елементарната база на радара Zaslon. Изпълнението на последната точка беше улеснено от инцидента с агента на западните специални служби Адолф Толкачев, който предаде техническа документация както за МиГ-31, така и за МиГ-29А на западноевропейски и задгранични „приятели“. Първата точка (увеличаване на обхвата) се дължеше на необходимостта от патрулиране на далечни разстояния във въздушното пространство на Арктическия регион, както и придружаване на противолодочни самолети на военноморската авиация. МиГ-31, оборудван с презареждаща лента във въздуха, получи името „Продукт 01D3“. Имаше и преходни версии на MiG-31BS („продукт 01BS“): тук беше модернизирана само авиониката, но лентата за зареждане с гориво не беше инсталирана.
Последната серийна модификация беше МиГ-31Б („Продукт 01Б“). Тази машина получи пълен пакет актуализации, използвани в модификациите 01D3 и 01BS. В допълнение към L-образната лента за зареждане с гориво, прехващачът получи подобрен радар Zaslon-A с идентични енергийни характеристики, но по-висока устойчивост на шум и изчислителни възможности. Серийното производство на тези машини започва в края на 90 -та година.
Традиционно многофункционалните тежки изтребители-прехващачи от семейство МиГ-31 обикновено се сравняват с американските изтребители F-14A "Tomcat" и F-14D "Super Tomcat", базирани на превозвачи. Котките-насилници, които влязоха в експлоатация през 1974 г., имат най-сходни бойни характеристики с нашия Foxhound, включително обхвата на бордовите радари AN / AWG-9 и AN / APG-71 и обхвата на ракети въздух-въздух AIM.- 54B / C "Феникс". Но бойната кариера на „Томкац“, във връзка с пристигането на по -модерни „Супер стършели“и глупостта на командването на ВМС на САЩ, приключи на 22 септември 2006 г. - флотът загуби най -бързата многофункционална палубна машина в историята, заменяйки го с бавни F-35B / C и F / A-18E / F, избирайки по-голяма гъвкавост и лекота на поддръжка. И затова не е съвсем логично да правим сравнение днес.
По-уместно може да бъде сравнението на оскъдното семейство МиГ-31Б / ВМ с американския F-22A "Raptor". Мнозина може да говорят далеч не в полза на това сравнение, тъй като машините са напълно различни по предназначение, но няма съмнение, че някои характеристики и характеристики на бойното използване ги обединяват.
Проектиран да замени изтребителите за въздушно превъзходство 4-то поколение F-15C "Eagle", както и по-богатите на функции тактически изтребители от поколението F-15E "Strike Eagle" от поколение "4 ++", F-22A беше благословен с най-напредналата година от конструктивните характеристики на корпуса по отношение на намаляването на сигнала на радара, най-доброто по отношение на съотношението тяга към тегло на Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF с режим OVT, както и най-много усъвършенствана авионика. Като първият тактически носител на бордовия радар AN / APG-77 с активни фарове във ВВС на САЩ, Raptor, въпреки че не изпревари МиГ-31 по отношение на оборудването с модерни радари HEADLIGHTS, получи най-доброто от радар от този вид, който повече от 10 години, според TTX, здраво задържа позиции между станция N036 "Белка" (инсталирана на Т-50 PAK FA) и N011M "Bars", известна във въоръжението на су- 30SM супер-маневрени многоцелеви изтребители. По-често F-22A се сравнява с такива усъвършенствани самолети от преходно поколение като Су-35С или стелт изтребител 5-то поколение Т-50 PAK FA, но акцентът в тези машини се поставя върху гъвкавостта на изпълняваните задачи, които включват придобиване на въздушно превъзходство и пробив на противниковата противовъздушна отбрана или ударни мисии.
Raptor, от друга страна, по -често се използва като авиационен комплекс за надмощие във въздуха. Така че над територията на Сирия американците използват тази машина за защита на приятелските сили на т. Нар. „Умерена опозиция“, а по време на въздушната операция „Одисея“. Dawn "F-22A обикновено се използваха за разузнавателни цели и за осигуряване на забранена за полети зона във въздушното пространство на Либия. Първото бойно кръщение на Raptor се състоя в сирийска компания, където за първи път машини от този тип бяха използвани за нанасяне на точни удари срещу инфраструктурата на ИДИЛ в Сирия. Най-разпространените оръжия въздух-земя, адаптирани за Raptor, продължават да бъдат управляемите бомби тип GBU-32 JDAM и малки по размер така наречени „тесни бомби“на GBU-39 SDB и GBU-53 / B SDB -II клас. Най -новите версии на SDB ("Бомба с малък диаметър") имат най -висока точност (CEP до 5 м) и нисък радарния знак от 0,01 м2, поради което пробив в ПВО на дори повече или по -малко съвременни системи за ПВО на типът Buk -M1 или C може да бъде постигнат -300PS с точно поражение на покритата цел. Но това оръжие, интегрирано в SUV Raptor, не може да направи F-22A достоен ударно-авиационен комплекс на 21-ви век.
Първо, обхватът на тези БЛА обикновено не надвишава 120 км при изстрелване от височина 10-12 км. Второ, бомбите се приближават към целта с ниска трансзвукова скорост, което не създава абсолютно никакви трудности за прихващане от най-модерните военни системи за ПВО от типа Tor-M2E, Pantsir-S1 и системи за ПВО на далечния обсег на S -300PM1, S -300V4 и S. Типове -400 Триумф. В същото време не сме чували информация за разработването на специализирани версии на AGM-88 HARM PRLR със сгъваеми кормила, тактически ракети AGM-84H SLAM-ER и други усъвършенствани СТО за Raptor. Поради тази причина заключаваме: целта на F-22A ще продължи да бъде борбата с далечни и близки въздушни врагове.
Докато в продължение на 15 години F-22A постепенно премина през различни подготвителни технологични етапи и се приближи до придобиването на първоначална бойна готовност, нашият МиГ-31Б не стоеше на едно място. Mikoyanovtsy, използвайки технологични разработки, предварително подготвени за внедряване в модификацията на MiG-31M, през 1997 г. започна да разработва друга, по-евтина версия на машината-MiG-31BM, която днес напълно основателно принадлежи към поколението "4+". Нека ви припомня, че първата корона на съвместната инженерна идея на ОКБ "МиГ", ОКБ-19 им. P. A. Solovyov и NPO Leninets, МиГ-31М, никога не постъпват на въоръжение във ВВС на Русия в началото на 90-те години поради липсата на подходящи бюджетни кредити от руското ръководство във връзка с икономическата криза в страната, която избухна по време на преструктурирането.
Машината трябваше да получи обещаващ бордов радар с PFAR "Заслон-М" с повишен енергиен потенциал, както и пропускателна способност и целеви канал (24 проследени цели и 6 заловени). Обхватът на откриване на типичните цели беше точно 2 пъти по -голям от този на първата версия на Zaslon (400 км срещу 200 км). Поради инсталирането на по-усъвършенствана авионика (нови бордови радарни и контейнери за електронна война на върховете на крилата), както и увеличаване на капацитета на горивната система с 1500 литра, празната маса на МиГ-31М беше 2355 кг (11%) повече от този на ранните МиГ-31. И следователно новата кола получи 2,4 м2 по-голяма площ на крилото, както и аеродинамични охлюви в корена на крилото, за да компенсира загубата на стабилност, която се появи след увеличаването на централен резервоар за гориво в MiG-31M gargrot. Броят на точките на окачване на МиГ-31 се увеличи от 8 на 10, а масата на бойния товар от 7560 на 10 000 кг.
Актуализираният радар Zaslon-M направи възможно използването на управляеми ракети въздух-въздух R-33S и R-37 в въздушен бой със свръх далечен обсег за прихващане на малки хиперзвукови (включително аеробалистични) оръжия за въздушна атака, както и средни / въздушни бойни ракети с далечен обсег семейство RVV-AE / -PD (R-77) за унищожаване на високо маневрени аеродинамични цели, зенитни, крилати и други самолетни ракети. Високите бойни качества на превозното средство бяха демонстрирани през 1994 г., когато един от 6-те останали прототипа на прехващача прихвана тренировъчна цел на разстояние 300 км: всички постижения на американския палубен пакет Tomcat-Phoenix бяха напълно парирани.
Съвременните МиГ-31БМ бяха надарени с подобни качества. Въпреки факта, че BMki са подобрени версии на MiG-31B по отношение на електронното „пълнене“и запазват същата аеродинамика и корпус със стандартна площ на крилото, новото оборудване дава на многофункционалния прехващач досега немислими възможности за справяне с широки обхват наземни и повърхностни цели.
Бойното натоварване на МиГ-31БМ е 9000 кг (само с 1 тон по-малко от предвиденото за МиГ-31М), но се появи огромен списък с използвани ракетни и бомбени оръжия, който не беше в предишните версии на МиГ-31, и което е многократно по -широко, отколкото при една от най -модерните версии на Raptor - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Този списък включва: тактически ракети с телевизионен и полуактивен лазерен търсач Kh-29T / L, антирадарни ракети с дълъг обсег Kh-31P и свръхзвукови противокорабни ракети Kh-31AD, създадени на тяхна основа, дозвукови тактически ракети Kh-59M / МК "Овод" (обхват 285 км), управляеми въздушни бомби КАБ-500 и други съвременни СТО. Това въоръжение превръща МиГ-31БМ в истински „убиец“на наземната и морската ПВО на противника: доколкото ни е известно, нито един съвременен тактически изтребител-носител на противорадиолокационни и противокорабни ракети няма способността да се доближи до целта при скорост 2, 4-2, 6M с оръжия за окачване, актуализираният „Тридесет и първи“ще направи това без затруднения, плюс в същото време ще отблъсне атака на въздушен враг на разстояние до 280 км с най-новите ракети R-37 или RVV-BD. "Raptors" например дори с цялата си гъвкавост не могат да се похвалят с такива уникални характеристики на далечния въздушен бой с едновременна работа "на земята". Всичко това беше постигнато благодарение на използването на принципно нова система за управление на въоръжението (SUV) "Zaslon-AM", за управлението на която беше разработен високопроизводителен бордов компютър "Baget-55".
Както можете да видите, исторически две превозни средства от различни поколения (МиГ-31БМ и F-22А), от различен клас и с различни тактически и технически характеристики, имат много сходна съдба. Първоначално планираната огромна серия от "Raptors", поради икономически проблеми и инвестиции в програми като JSF (F-35A / B / C), в продължение на десетилетие постепенно беше намалена до едва 187 бойни машини, поради което днес US Air Силата е изключително рядка, използвайте ги в различни театри, оставяйки ги в дъждовния ден; също, Raptors рядко се използват при ударни операции, въпреки способността да работят срещу наземни цели, поставяйки ги на раменете на пилотите на Super Hornets и Strike Eagles. Подобна ситуация се наблюдава и с нашия МиГ-31Б / ВМ.
През юли тази година американските конгресмени, разчитайки на разочароващи прогнози за цената на палубните версии на F-35B / C, както и на потвърдени данни за ниските летателни характеристики на F-35A, започнаха сериозно да мислят за рестартиране на производствените мощности на F-22A и модернизиране на вече стоящите на въоръжение 187 изтребители. В края на краищата повече или по-разумни глави в Пентагона и Министерството на отбраната разбират, че Мълниите отстъпват както на Raptors, така и на руските суперманеврени изтребители Су-30СМ и Су-35С по отношение на изпълнението на задачите за придобиване на превъзходство; само на F-35A не може да се изгради защитата на идентификационната зона на ПВО NORAD. Независимо от това, "рестартирането" на серийното производство на F-22A, първо, ще изисква значителни допълнителни финансови инвестиции, и второ, то вече няма значението, което беше през първото десетилетие на XXI век. Така например, по-малкият обем на вътрешните отсеци за въоръжение на F-22A не позволява в стелт режим да приеме на борда повече от 2 управляеми бомби с тегло над 467 кг (GBU-32), F-35A и C могат да поемат 4 бомби от подобен калибър и 2 UAB калибър 900 кг. Единственото изключение е палубният стелт изтребител F-35B с късо излитане и вертикално кацане, където част от обема на вътрешните оръжейни отсеци е зает от въздухозаборник и гондола с повдигащ вентилатор.
За да разшири обхвата на атакуващите ракетни и бомбени оръжия, Raptor ще трябва да използва външни окачвания на крилото, което ще доведе до загуба на стелт режим. Тази перспектива не подхожда основно на американците, защото напълно противоречи на концепцията за техните ВВС, където приоритет се дава на незабележими, бързи и мощни ударни операции.
Що се отнася до МиГ-31БМ, неговата сглобяема линия също се смяташе за рестартирана съвсем наскоро. И не обикновен интернет наблюдател или блогър предложи това, а вицепремиерът на Русия Дмитрий Рогозин. Неслучайно точно 20 години по-късно беше изразено мнението за евентуалното възобновяване на МиГ-31БМ: машината наистина е готова за ударни операции от новия век и въздушни битки на забранителни полигони, при които други изтребители само откриват всеки други. Но в крайна сметка те решиха да се спрат само на модернизацията на съществуващите машини до нивото на МиГ-31БМ. Има няколко причини за това наведнъж: това е голяма радарна характеристика на корпуса (EPR около 10 м2) и ниска маневреност, която не позволява провеждане на близък въздушен бой, и просто огромен инфрачервен подпис, който се вижда при разстояние от няколкостотин километра с помощта на инфрачервения канал на оптично-електронни комплекси AN / AAQ-37 DAS и AAQ-40 (CCD-TV), инсталирани на F-35A. Но въпреки това машините ще служат в руските космически сили поне десетилетие, тъй като има някои качества, които не бяха посочени в началото на прегледа - способността да летят със свръхзвукова крейсерска скорост до 2250 км / ч (с въздушни ракети с дълъг обсег R-37 на 4 вентрални окачвания), прихващане на стратосферни цели със скорости до 6500-7000 км / ч, използвани като високоскоростен супер-оперативен самолет AWACS за друга тактическа авиация. В тези задачи нашият МиГ-31БМ може да се мери с Raptors.
Руските космически космически сили са въоръжени с около 150 МиГ-31Б / БМ / БСМ, 113 от които ще бъдат модернизирани до версии БМ / БСМ от съоръженията на Нижегородския самолетостроителен завод Сокол. Много е трудно да се каже дали тази сума е достатъчна или не. Но като се има предвид, че връзката на тези многоцелеви прехващачи може да държи под контрол сегмент от въздушното пространство с дължина над 1000 км, тогава дори една четвърт от самолетния парк на МиГ-31БМ ще бъде достатъчен за задържане на стратегически важни въздушни посоки както в Далечния Изток и в европейските театри на военните операции. Тези прехващачи могат да достигнат цел с изключен форсаж 1, 15 пъти по -бързо от Raptors, поради което 150 превозни средства могат да се считат за достатъчен брой. И нека не забравяме за "Тридесет и първи", които са на въоръжение във войските на ПВО на Република Казахстан. Някои от казахските МиГ също претърпяват модернизация и в резултат на това ще се превърнат в надежден космически „щит“в южния въздушен маршрут на ОДКБ, в допълнение към наскоро прехвърлените зенитно-ракетни комплекси С-300PS в Съюзната република.
Рапторите на ВВС на САЩ са много по -трудни. Предвид тяхната агресивна военна и политическа дейност, само 187 самолета трябва да бъдат разпределени както за отбраната на въздушните граници на северноамериканския континент, така и за участие във военни действия и разузнавателни операции в АТР, Близкия изток и Европа. В заключение, заслужава да се отбележи: както нашите, така и американските превозни средства, въпреки техните концептуални различия, могат да бъдат поставени на една -единствена „стъпка“по отношение на значимостта за ВВС, броя на оръжията в експлоатация и обхвата на операциите, извършвани на от двете страни на барикадите. Пълният им боен потенциал ще бъде разгърнат едва в хода на глобална военна ескалация, която ще изисква използването на всички видове военно-политически инструменти.
Източници източници на информация:
