История, съдба и перспективи на Севастополския морски завод
За първи път от 90 -те години насам Севастополският морски завод ще ремонтира военни кораби и ще строи граждански кораби - това е, в което специалистите му са най -добри и за което всъщност е построен. Как заводът издържа на Кримската, Гражданската и Великата отечествена война, но не издържа на приватизацията и преразпределението на активи в Украйна и кой ще го възстанови сега, разбра кореспондентът на „Руската планета“.
Времената на завладяването на Крим
- Севастополският морски завод произхожда от Адмиралтейството на Севастопол, - казва директорът на музея на завода Ирина Шестакова пред кореспондента на „Руската планета“. - Появи се едновременно с града и Черноморския флот. След пристигането на първата ескадрила на западния бряг на Южния залив бяха положени първите сгради на града и Адмиралтейството: параклис в името на Николай Чудотворец, къща за командира, кей и ковачка за ремонт на пристигналите кораби. Датата на основаване на тези четири сгради, 14 юни 1783 г., е датата на основаване на града и Севастополското адмиралтейство, предшественик на Севастополския морски завод.
Първоначално заводът е роден като кораборемонтно предприятие, но вече 12 години след основаването си са построени първите две шхуни с номера 1 и 2. Преди Кримската война заводът е построил повече от 50 ветроходни кораба. Те изследват Черно море, извършват патрулна служба и участват в морски битки.
Бригът "Меркурий" стана най -легендарният кораб. Построен е през 1820 г., а през 1829 г., по време на Руско-турската война, той печели победа в неравна битка с два турски линейни кораба, десет пъти по-добри от брига по отношение на екипажа и артилерийските оръжия. Паметникът на булевард „Матроски“на командира, командир лейтенант Казарски в чест на подвига на екипа на бригадата с надпис „За потомство като пример“е първият паметник, издигнат в Севастопол.
Друг легендарен кораб-корветата "Оливуца"-по едно време направи околосветско пътешествие, доказвайки на целия свят, че в Севастопол се строят висококачествени кораби.
- По време на Кримската война руските командири дават заповед да потопят корабите, така че вражеският флот да не може да влезе в заливите. Тогава много хора бяха против подобно решение. Моряците бяха нетърпеливи да се бият, но заповедта все пак беше изпълнена. След края на Кримската война Русия подписва Парижкия договор, при условията на който е лишена от правото да има флот в Черно море. Заводът е отдаден под наем на акционерното дружество "Руско дружество за корабоплаване и търговия" (ROPIT) и започва да работи за граждански цели, добавя Шестакова.
По време на една от руско-турските войни търговските кораби са преоборудвани и въоръжени. Водели битки с големи турски кораби и спечелили победи. След победата на Русия над Турция през 1871 г. Парижкият договор е отменен, санкциите са отменени и Русия възобновява изграждането на военни кораби в Черно море.
„Построени са ескадрилни бойни кораби, първите разрушители„ Чесма “и„ Синоп “, както и нови докове за ремонт на кораби, които по техническите и експлоатационните си характеристики надминаха подобни структури в други страни“, казва директорът на музея.
През тези години е построен известният брониран крайцер „Очаков“с нови мощни механизми, котли и оръжия и е завършен линейният кораб „Потьомкин“, на който се провежда първото въстание в Черноморския флот под ръководството на лейтенант Шмит през Юни 1905 г.
По време на Гражданската война основният флот на завода е изведен в чужбина, а кораби, които не са били в състояние да преминават на дълги разстояния, са взривени. След Гражданската война те започнаха да се възстановяват.
През първия петгодишен период заводът възобнови производството на граждански кораби. Построен е дървеният превозвач „Михаил Фрунзе“, както и пътнически кораби, влекачи, шхуни. Към 40 -те години на миналия век отново се обръща голямо внимание на ремонта на военни кораби.
Церемониалното спускане на превозвача на дървен материал „Михаил Фрунзе“. Снимка: secrethistory.su
- Товарен параход "Харков" транспортира грах, - казва директорът на музея. - В района на Босфора той се натъпи и удари корпуса. Грахът се намокри от водата и корабът беше разкъсан наполовина. Но нашите работници във фабриката свързваха две части от него и го ремонтираха. Така се появи поговорката, че това е най -дългият параход в света: лъкът е в Севастопол, а кърмата е в Константинопол.
"Корабът беше ремонтиран от светлината на светещи бомби"
По време на Великата отечествена война германците минират севастополските заливи с електромагнитни мини. За да реши този проблем, екип от учени дойде в града под ръководството на академик Игор Курчатов. Заедно с работниците от завода те създават устройство за размагнитване на корпусите на корабите, благодарение на което корабите могат да напуснат залива и да участват в битки.
- В нашия завод беше оборудван с плаваща зенитна батерия, която се нарича популярно „Не ме докосвай“. Тя нокаутира над 20 вражески самолета, продължава Шестакова. - Построихме и три бронирани влака: „Севастополец“и „Орджоникидзе“бяха насочени на север, а „Железняков“стреля по вражески позиции в планината Мекензиев. Сега той може да бъде видян на автогарата.
Самият завод е частично евакуиран по време на войната. Първата вълна - към Кавказ, Туапсе, по -късно към градовете Поти и Батуми. Част от продукцията, която остана в Севастопол, беше поставена в подземни отвори.
„Дойдох в завода веднага след училище“, казва ветеранът на труда Владимир Римър, евакуиран на войната в Поти. - Когато започна войната, бях само на 15 години. Майка ми и бебето ми бяха евакуирани на север, докато аз и брат ми бяхме изпратени в тайна база, разположена на река Хопи. От 15 -годишна бях в бойна ситуация. Той носеше граничната охрана за опазване на акваторията от Поти до Турция. От защитни униформи имахме шлем и жилетка с метал на корема. В същото време трябваше да бягаме и да маневрираме бързо. Бомбата ще падне там, после тук. Имаше постоянна опасност германската авиация да започне да ни бомбардира от въздуха, а вражеските подводници, които заемат позиции в района на Поти, също могат да унищожат нашия кораб. Два пъти ни удавиха. За да оцелеем, извършихме ремонт на кораба под светлината на светещи бомби. Успяхме по чудо да избягаме, бяхме изтеглени.
През 1954 г. Владимир Риммер е преместен от Поти обратно в Севастопол в Севморзавод, където работи до 2012 г.
През 50 -те години заводът продължава да ремонтира кораби - не само военни, но и граждански, китобойни - и започва да ги строи наново. През 60-те години тук са построени 100-тонен "Черноморец", а през 70-те-300-тонен "Богатир". Заводът работи не само за СССР, но и за други страни от социалистическия лагер - България, Полша, Румъния, Германската демократична република.
Танкер "Кострома", наскоро ремонтиран. Снимка: Елина Мятига, специално за RP
През 1974 г. плаващите кранове Богатир и Черноморец са удостоени с Държавен знак за качество. През 1978 г. е построен плаващ кран Витяз с товароподемност 1600 тона. Изработен е по специална поръчка за изграждане на язовир с комплекс за преминаване на кораби - за защита на Ленинград от наводнения. Общо над 70 различни плаващи кранове са построени върху него по време на експлоатацията на завода.
В допълнение към промишлените продукти, в съветско време в завода се произвеждаха и потребителски стоки.
- Произвеждахме метални гаражи, кухненски комплекти, легла, пътни чанти, раници, палатки, сувенирни значки, секционни мебели и много други. Производството беше затворено едва през 90 -те години, - казва Ирина Шестакова.
„Един ден нямаше работа“
„Баща ми, съпругът ми, аз, нашите деца и внуци работихме в този завод“, казва Галина Карпова, бившият дизайнер на завода, пред кореспондента на Russkaya Planet. - Ние сме просто отдадени на тези камъни до безкрай. Това е нашето убежище, нашата памет и нашата болка. Получихме всичко от завода: образование, апартаменти … Растението е целият ни живот. Някога тя имаше над 12 хиляди служители, и това е без да се вземат предвид изпълнители и подизпълнители. Дизайнерите се възхищаваха на ключарите, имаха златни ръце. Имахме собствен пионерски лагер, център за отдих, клиника. Заводът участва в изграждането на стадион „Чайка“, а сега продава плодове. Очакваме възраждането му.
- Как държавното предприятие стана акционерно дружество? - Интересувам се от бившия директор на завода Анатолий Черевати, който дойде в завода през 1962 година.
- След разпадането на Съветския съюз загубихме работа за един ден. Всички дойдоха на работа и се оказа, че заводът няма нито една финансирана поръчка. В съветските времена заводът е бил почти 100% снабден с правителствени поръчки. Но в Украйна не бяха предприети мерки за натоварване на промишлени предприятия от военно-индустриалния комплекс. Изпълнителните органи отговориха на въпроси на предприятията: „Държавата изгражда икономиката си на пазарни принципи. Пазарът ще отговори на всички ваши въпроси. Потопете се в конкурентна глобална система и решете собствените си проблеми."
Всъщност, казва Череватий, предприятията в отбранителната промишленост са били оставени да се справят сами. В същото време законодателното поле на Украйна в областта на икономическата дейност наложи големи ограничения върху тяхното ръководство при вземането на търговски и други икономически решения.
През 1995 г. заводът става акционерно дружество със 100% държавно участие. Между другото, първият сред корабостроителниците на Украйна.
- Ние сме обиколили буквално половината свят, доказвайки на потенциални клиенти, че има такава корабостроителница и че предлага конкурентни условия за изпълнение на договори. За да възобновим работата с Русия, организирахме съвместно руско-украинско предприятие „Лазаревско адмиралтейство“, в което руският партньор притежава контролен пакет. След като получи необходимите лицензи, предприятието стана участник в търговете на Министерството на отбраната на Руската федерация и по този начин започна да се занимава с ремонт на кораби от Черноморския флот на Руската федерация.
След като получи статут на АД, предприятието постепенно стана на крака. Машиностроителите усвоиха нови видове продукти, корабостроителите ремонтираха чуждестранни кораби от България, Гърция, Турция, Ливан, Малта, Кипър и други държави. Заводът продължава да строи плаващи кранове, включително Феодосиец и Севморнефтегаз, започва да овладява нови плавателни съдове: платформа за транспортен док за десантиране на кораби от типа „Зубр“, уникален противопожарен кораб „Пивденни“за пристанище Южен, несамоходен плаващ кран-презаредител "Atlas", лодка-скимер-стрела-манипулатор.
- През 1997 г. започва приватизационната продажба на части от държавния пакет акции на завода. Ръководството на завода нямаше право да наддава - само участници със специални лицензи. Не е трудно да се отгатне кой е имал достъп до тези лицензи. Леонид Кучма на върха на политическата си кариера беше президент, а при залез слънце-зет на милиардер. Кой стана новият собственик, разбрахме от официалните медии.
През 1998 г. контролния пакет става собственост на украинския инвестиционен фонд SigmaBleyzer, а след това преминава на гражданина на Ливан Дау Рафик. През 2006 г. той изкупува всички останали акции и "Севморзавод" става частен. Рафик реши да преустрои тази територия. Малко по -рано, на мястото на Северния обект, той вече беше построил терминал за зърно.
- Как стана така, че заводът стана собственост на сегашния президент на Украйна Петро Порошенко?
- Факт е, че общинският съвет на Севастопол даде ясно да се разбере на г -н Дау Рафик, че няма да може да постигне съгласие за промяна в предназначението на поземления имот, на който се намира Севморзавод, - обяснява Черевати. - Следваше продажбата на активите на завода. Северният обект стана собственост на структура, свързана с Ринат Ахметов, а останалата част беше контролирана от групата Energy Standard на Константин Григоришин и структура, свързана с концерна "Укрпроминвест", контролиран от Петро Порошенко. Тогава Григоришин и Порошенко разделиха активите на морския завод, които се оказаха в тяхна съвместна собственост. Първият получи социалната инфраструктура на южния бряг на Крим, а вторият получи производствените активи в поземлените имоти на Севастопол.
„Ще получим мощно градообразуващо предприятие в южната част на Русия“
През 2013 г. Севастополският морски завод отбеляза 230 -годишнината от основаването си. На 28 февруари 2015 г. той е национализиран в полза на града и отдаден под наем на Северодвинското корабостроително и кораборемонтно предприятие „Звездочка“.
- Защо Звездочка получи този завод след национализация? - питам сегашния директор на завода Игор Дрей.
- Тъй като корабостроителницата в Севастопол от самото си създаване е фокусирана основно върху военни и граждански ремонти на кораби, обслужваща предимно Черноморския флот, най -близкото предприятие в тази област, което е част от Обединената корабостроителна корпорация (USC), може да се нарече „Звездочка“Кораборемонтен център, - обясни директорът.
Звездочка е способна да ремонтира военни кораби от всякакъв тип, както и подводници и граждански кораби със значителна водоизместимост. Специалисти от Северодвинск вече са разгледали и подготвили документи за възстановяване на дълготрайните активи. Сега те разработват дългосрочен проект, според който отново ще построят тук плаващи кранове, ще ремонтират военни кораби и ще завършат граждански кораби, произведени в Инкерман.
-Ще получим мощно, както и преди, градообразуващо предприятие в южната част на Русия с уникални възможности: пристанище без лед, добре развита инфраструктура, просторни сухи докове. Технологичните възможности на завода ще дадат възможност за ремонт на кораби от Черноморския флот и търговски кораби през цялата година, - уверява Игор Дрей.
