Слоганът на салона Aero India е „Направи в Индия“
Десетото международно аерокосмическо изложение „Aero India-2015“, което се откри в Бангалор, несъмнено ще остави забележим отпечатък в историята на цялата световна индустрия.
Първо, изложбата се провежда няколко седмици след като лидерите на Русия и САЩ посетиха Индия - първо, през декември 2014 г., Владимир Путин, след това министърът на отбраната Сергей Шойгу, а след това Барак Обама. Второ, шоуто на булките в Бангалор ще се проведе за първи път под лозунга „Направи в Индия“, който беше обявен от новото правителство начело с премиера Нарендра Моди.
Бавно пробиване на тирбушон
Москва и Вашингтон са основните съперници за доставките на военна продукция за Ню Делхи. Анализаторите казват, че Русия се стреми да запази позициите си на голям доставчик. Обемът на износа на оръжие на страната ни за Индия от 60 -те години насам възлиза на най -малко 45 милиарда долара. Повече от 60 процента от основните военни платформи, които понастоящем са на въоръжение в националните въоръжени сили, се произвеждат в Русия. В същото време през последните години Индия се стреми да диверсифицира своите доставчици на военна техника. В резултат на това в периода 2011-2014 г. Вашингтон надмина Москва: съответно 5, 3 и 4, 1 милиарда долара, според експерти на седмичника "Janes Defense Weekly".
"Цената на бойците от Rafale вече се е удвоила в сравнение с 10 млрд. Долара, обявени в търга."
Относно лозунга на Моди, източници от западната отбранителна индустрия казаха на Джейнс: „Очевидно имаме какво да предложим на индийския отбранителен пазар, но основният акцент сега ще бъде върху партньорствата с индийски фирми“.
Бойната готовност и бойната ефективност на ВВС на Индия намаляват, въпреки идването на власт на правителството, което изглежда готово да вземе най -радикалните решения по отношение на придобиването на оръжие и военна техника (AME).
През 2006 г. Световните военновъздушни сили на Джейн, приложението на Световните военновъздушни сили на Джейн, описват ВВС на Индия като компетентна, интензивна на знания армия, характеризираща се с остър недостиг на пилоти и много висок процент на произшествия, особено по отношение на изтребители МиГ- 21.
Флотът на ВВС на Индия, с изключение на Су-30МКИ, застарява и се вземат мерки за ремонт, модернизация и замяна както на бойни, така и на транспортни самолети. Изданието пише: „Индийските ВВС действат в състояние на постоянно променяща се структура. Оптималното вземане на решения се усложнява от политическия натиск, въздействието на минали тръжни корупционни скандали, противоречивите бюджетни приоритети, продължаващите проблеми, свързани с развитието на вътрешните системи и бюрократичните забавяния в тръжните процедури."
Разбира се, много се промени през последните години. Вътрешна оценка на ВВС на Индия през 2014 г. и публикувана в Джейнс показва, че бойните, транспортните и хеликоптерните флоти са средно 60 % през предходните три години. В същото време, както показват проучванията, флотът от бойни самолети е с най -ниско ниво на оперативна готовност - 55 процента, хеликоптери - 62 процента, а учебните (TCB) и въздушните превозни средства - 65 процента. Според проучването това състояние на нещата се дължи преди всичко на забавяне в изпълнението на програмите за обществени поръчки на Министерството на отбраната и лошото състояние на поддръжка и поддръжка на експлоатацията на самолетни платформи от HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Парламентарният комитет по отбрана е уверен, че военното ведомство не е успяло да осигури състоянието на военновъздушните сили, което се изисква от Индия. Редица доклади, публикувани в края на декември миналата година, сочат за устойчивия бюджетен дефицит и неговото отрицателно въздействие върху боеспособността и боеготовостта на ВВС.
Парламентът е особено недоволен от неадекватното управление на бойните самолети на военновъздушните сили от Министерството на отбраната. Подчертавайки, че броят на ескадрилите в момента е само 34 единици вместо предвидените 42, комитетът заяви, че настоящата ситуация се дължи на липсата на прогнозно планиране. По-специално, програмите на MMRCA (среден многофункционален боен самолет) и лекия боен самолет LCA (лек боен самолет) бяха подчертани като опасения.
LCA програма
LCA или Tejas е програма за разработване и производство на вътрешен индийски лек изтребител, която стартира в средата на 80-те години. Първият сериен "Tejas" във версията Mk.1 беше прехвърлен на ВВС на Индия преди месец - 32 години след началото на програмата.
През февруари 2014 г. Министерството на отбраната обяви, че изоставането в програмата LCA е една от основните причини за забавянето на увеличаването на капацитета на ВВС, а сертифицирането на Tejas е отложено поради проблеми с разработването на критични системи на самолета.
Недоволен от подобен доклад, парламентарната комисия обяви, че илюстрира небрежния и безчувствен подход на министерството към подобряване на ефективността на ескадрилите на ВВС. Натрупването на LCA е симптом на това, което Нарендра Моди описа през август 2014 г. като chalta hai или небрежно отношение на дявола. „В Индия няма недостиг на научни таланти и възможности, но небрежното отношение към техните задължения слага край на всички начинания“, каза премиерът на специализирано събитие в централата на Организацията за отбранителни изследвания и развитие (DRDO) в Ню -Делхи.
„Светът няма да ни чака“, продължи той. - Трябва да бягаме предварително. Не е нужно да казваме, че проектът, който стартира през 1992 г., ще бъде завършен след известно време. Като се има предвид колко бързо се развива военното оборудване в света, Индия не може да си позволи да модифицира системи, които вече са на две стъпки зад това, което скоро ще бъде представено на пазара."
Едноместният лек изтребител LCA достигна първоначална бойна готовност едва през декември 2013 г. - две години по -късно от планираното. Постоянните забавяния в програмата принудиха ВВС да удължат живота на МиГ-21, които трябваше да бъдат заменени с LCA./p>
Според HAL шест производствени LCA ще бъдат построени до 2016 г., а в бъдеще се планира да се постигне годишен дебит от 16 единици. Според изчисленията на ръководството на корпорацията доставката на две въздушни ескадрили от по 20 изтребителя Tejas Mk.1 във всеки ще приключи до 2018 г. Първият от тях първоначално ще бъде базиран в Бангалор, за да даде възможност на HAL да реагира бързо на възникващите технически проблеми. Впоследствие тази ескадра ще бъде преместена на мястото си за постоянно разполагане в Сулур, на 350 километра от град Коимбаторе в южния щат Тамил Наду.
Като цяло HAL и ADA (Агенция за аеронавигационно развитие) DRDO са похарчили 1,33 милиарда долара до момента за разработването на LCA. От 1983 г., когато програмата стартира, са построени 16 Tejas M.1: два технологични демонстратора, три прототипа изтребители, два учебни самолета LCA, седем малки серийни производства и два прототипа, базирани на превозвачи.
Въпреки че изграждането на първия производствен модел е голямо постижение, служителите не отричат, че самолетът не отговаря на изискванията на ВВС и е временна замяна. Недостатъчната мощност на двигателя от 80–85 kN ограничава въоръжението, изтребителят не е оборудван с техника за електронна война.
Освен това LCA няма да може да нанася удари с ракети с голям обсег и да поразява въздушни цели извън обсега на видимост, тъй като интеграцията на оръжейния комплект все още продължава. А оборудването за зареждане с гориво във въздуха LCA Mk.1 ще получи едва когато достигне пълна бойна готовност.
Мнозина поставиха под въпрос твърдението на бившия президент на HAL Р. К. Тяги, че 60 % от компонентите и системите на LCA са проектирани и произведени на местно ниво. Във всеки случай двигателите, оръжията и много други елементи на изтребителя на General Electric са внос.
Днес ВВС възлагат надеждите си върху LCA Mk.2, който се очаква да се задвижва от по-мощния двигател GE-414 и се очаква да бъде готов за серийно производство през 2019-2020 г.
Междувременно, в навечерието на откриването на салона от фабричното летище на корпорацията HAL в Бангалор, излетя вторият прототип NP2 (Navy Prototype) на самолета LCA в морската версия - LCA -N. По -рано, на 20 декември, прототипът NP1 направи излитане на трамплин на полигона Гоа. Тези две събития отбелязаха важни стъпки в прилагането на индийската програма LCA-N, която има за цел да разработи технологии, които дават възможност за използване на самолети от кораб, включително кацане с аерофинишери и излитане на трамплин. Индия сега е една от трите държави с полигон за военноморска авиация и шестте в света, способни да разработват корабни самолети.
MMRCA програма
Първоначалният търг, открит през 2007 г., предвижда закупуването и лицензираното производство на 126 самолета в Индия. В началото на 2012 г. Dassault с изтребителя Rafale беше избран за победител в този търг.
Министърът на отбраната Манохар Парикар наскоро предположи, че индийската армия може да придобие допълнителни многоцелеви изтребители Су-30МКИ, вместо да продължи текущите договорни преговори с Dassault за лицензираното производство на 108 Rafals в съоръжението на HAL в Бангалор. Това предложение беше подкрепено от редица високопоставени представители на Министерството на отбраната, един от които заяви, че окончателното решение за бойците Rafale трябва да бъде взето от Ню Делхи преди официалното посещение на Моди във Франция и Германия, планирано за април.
"Министерството на отбраната настоява, че действията на Dassault не противоречат на условията на търга от 2007 г., които включват изискванията на ВВС за самолетите MMRCA", каза един от високопоставените представители на тази служба. Значителна част от тези изисквания включва ангажимента на Dassault за лицензирано производство на Rafale в съоръжения на HAL. „Нежеланието на Dassault да поеме отговорност за тази част от тръжните условия, включително контрол на качеството, срокове за доставка и ранна оценка на загубите, може да доведе до елиминиране на резултатите от търга“, добави той.
Френският производител на самолети обяснява протестите си срещу спазването на изискванията на клиентите с факта, че няма административни влияния върху HAL, което, както е отбелязано в парламентарните доклади и жалбите на ВВС, често нарушава производствените графици и преразход по много проекти.
На 11 февруари Лоран Коле-Бийон, ръководител на Главната дирекция по въоръженията към френското министерство на отбраната, обясни: „Dassault“отказа да удължи гаранционното обслужване на изтребителите „Rafale“, които ще се произвеждат по лиценз в Индия. Това не трябва да причинява допълнителни усложнения, тъй като тези условия не са били предвидени в RFQ преди провеждането на съответната оферта в Индия."
Твърди се, че Франция настоява за увеличаване на цената на тези самолети в случай, че се вземе решение за обслужването им от специалистите на производителя. Междувременно цената на изтребителите вече се е удвоила в сравнение с 10 млрд. Долара, обявени по време на търга.
Индийските ВВС, въпреки всички тези проблеми, все още смятат, че програмата за закупуване на изтребители Rafal трябва да бъде изпълнена. Вицемаршал от резервния въздух Манмохан Бахадур от Изследователския център на ВВС в Ню Делхи е „предпазливо оптимистичен“относно покупката на Rafale и не подкрепя неотдавнашното предложение на министъра на отбраната Парикар за допълнителни покупки на Су-30МКИ на мястото на френски изтребители: Следващите командири на авиацията убеди правителството да вземе решение за закупуването на „Rafale“, този избор беше направен след цялостна професионална оценка, която не предизвика никакви противоречия”.
Бахадур смята, че значителните технологични различия между френската платформа и Су-30МКИ определят оперативната необходимост от придобиването на Rafale. Той призна, че цената на Су-30МКИ, построен по лиценз, възлиза на 59,66 милиона, е около половината от това. Обърнах внимание на изключително високата цена на експлоатацията на самолети Сухой, които изискват разширени и скъпи места за паркиране. По-икономичен в експлоатацията и поддръжката, френският изтребител има и техническо предимство пред Су-30МКИ, тъй като е оборудван с бордова радарна станция (BRL) с активна фазирана антенна решетка (AFAR) и в допълнение, има ефективна разсейваща повърхност.
Друго предимство на Rafal, според индийски експерти, е, че това е едноместна платформа, докато Су-30 изисква екипаж от двама. „Придобиването на допълнителен брой Су-30МКИ определено ще изисква подготовката на увеличен брой пилоти в сравнение с придобиването на Рафалс, с цената на огромни суми пари“, обясни Бахадур.
Военният анализатор Air Marshal в пенсия Джими Бхатия също смята, че Rafale е по-подходящ за представянето на ВВС на Индия, тъй като платформата осигурява по-добра интегрирана обработка на данни и повишена информираност за ситуацията: Рафали е спешно необходим за запълване на празнината, оставена от извеждането на изтребителите от борба. МиГ-21 и МиГ-27, и да получат възможности, които Су-30МКИ няма. Трябва да се имат предвид разходите за производителност и жизнен цикъл, както и някои от другите предимства на тази платформа. Забавянията по програмата LCA изискват ранно подписване на договора и започване на доставката на френски изтребители."
Програма FGFA
По време на посещението на руския министър на отбраната Сергей Шойгу в Индия страните се договориха да ускорят работата по създаването на изтребител от пето поколение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), съвместно разработен от Сухой и HAL на базата на платформата PAK FA (обещаваща фронтова линия) авиационен комплекс) или Т-50 на ВВС на РФ.
„Търгът за закупуване на разузнавателни и наблюдателни хеликоптери беше отменен поради небрежен избор на победителя“
По тази програма от 11 милиарда долара Ню Делхи отделя 295 милиона долара за разработването на проект за дизайн. Съгласно съществуващите планове, HAL ще построи 130-145 самолета FGFA до 2020-2022 г. за общо 30 милиарда долара. Представители на ВВС на Индия предвиждат, че този брой може да се увеличи значително, като се има предвид развитието на Китай на изтребители J-20 и J-31 от пето поколение, последните от които може да постъпят на въоръжение с пакистанската авиация.
През 2014 г. работата по програмата FGFA практически не напредва, тъй като партньорите изясняват редица спорни въпроси. На 10 януари световните медии, позовавайки се на регионалния директор за международно сътрудничество на Обединената авиационна корпорация (UAC) Андрей Маршанкин, съобщиха, че Русия и Индия са договорили проект на изтребител FGFA. Според представителя на UAC вече има документация и разбиране за обхвата на следващия етап на проектиране, мащаба на бъдещото серийно производство. Маршанкин не разкри други подробности. По -конкретно, въпросът не беше изяснен в каква конфигурация е съгласуван предварителният проект на FGFA - единичен или двоен.
Преди се смяташе, че въпреки че индийските ВВС традиционно предпочитат самолети, експлоатирани от двама пилоти, те ще премахнат това изискване за FGFA, тъй като руската страна поиска милиард долари за разработването на двуместна версия (тази опция би била значително се различава от PAK FA, което може да се вземе като основа за FGFA). На Aero India 2013 например беше представен само едноместен макет на съвместен изтребител.
По време на посещението на руския министър на отбраната Сергей Шойгу в Индия страните се договориха да ускорят работата по създаването на изтребител от пето поколение. Снимка: ИТАР-ТАСС
Нищо не се знае за двигателя. Индия постоянно настоява за оборудване на FGFA с руския AL-41F1 (или „продукт 117“), разработен за PAK FA, и за осигуряване на ниво на стелт и оръжейни способности, подобни на Т-50. Освен това Ню Делхи настоява за увеличаване на участието си в програмата, след като Москва едностранно го намали от 25 % на 13 %. Индия се опитва да получи по -широк достъп до изтребителския дизайн, каза Джейнс.
Независимо от това, каза военният анализатор Air Marshal в резерв Джими Бхатия, тези въпроси е малко вероятно да провалят програмата: „Както в редица други индо-руски сделки за отбрана, в крайна сметка всички проблеми ще бъдат решени при двустранни преговори. Индийските ВВС нямат друг избор освен FGFA да овладеят стелт технологии. При всички възможни недостатъци само руснаците ще могат да ни предоставят тези технологии и никой друг."
По -малко транспортни проблеми
Докато флотът на бойните самолети на ВВС на Индия е само частично ефективен, положението с транспортните платформи е много по -добро. Това до голяма степен се дължи на избора в полза на американската програма за военна помощ за чужди държави FMS (Foreign Military Sales) и подобряването на стратегическото партньорство между Вашингтон и Ню Делхи.
В средата на 2000-те години отношенията между двете страни оставиха много да се желаят. Службата за общи оценки на Пентагона публикува доклад, според който има трайно и в някои случаи дълбоко недоверие в областта на военното сътрудничество вследствие на Студената война и близките връзки на Индия със Съветския съюз. САЩ се надяваха да преодолеят негатива със специална кампания, стартирана на авиосалона Aero India през 2003 г., две години след отмяната на санкциите на Вашингтон срещу Ню Делхи за провеждането на ядрени опити през 1998 г. Усилията доведоха до преговори за евентуална доставка на индийските военновъздушни сили на морски патрулни самолети Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) и транспорти C-130. Продажбата на С-130 (в началния етап на преговорите шест, а в процеса на договаряне на 12 машини) беше уредена през 2008 г. Потенциалният договор за P-3C беше заменен с износа на Neepture P-8I MPS на Boeing за Индия. Това беше първата доставка в чужбина на този тип самолети, което значително увеличи възможностите на индийския флот.
В допълнение към C-130 (цената на първите шест платформи е 962 милиона долара), ВВС закупиха и 10 тежки транспортни превозни средства Boeing C-17 Globemaster III от САЩ за 4,1 милиарда долара. В момента страните преговарят за 15 тежкотранспортни хеликоптера CH-47F Chinook, както и за 22 ударни хеликоптера Apache AH-64E, които спечелиха търга в Индия през октомври 2012 г.
След като С-130 и С-17 запълниха съответната ниша във флота на националните военновъздушни сили (първите пет С-130 се използват от специалните части, един беше загубен при самолетна катастрофа през 2014 г.), Индия започна да изпълнява две амбициозни програми за заменя в бъдеще флот от 105 модернизирани среднотранспортни самолета Ан-32 на украинската компания Антонов и 56 остарели Авро-748М (Авро 748М).
Първата задача, както се предвижда, ще бъде решена от съвместно разработения руско-индийски MTA (многофункционален транспортен самолет), докато подмяната на Avro беше в застой поради подаването на единна оферта за търга. Предложението за евентуална доставка на двудвигателни турбовитлови самолети C295 дойде от съвместно предприятие между Airbus Defense and Space и Tata Advanced Systems Limited (TASL) и беше одобрено от Индийския производствен орган IPA (Индийска производствена агенция). Според DPP (Процедура за възлагане на обществени поръчки за отбрана), ако единственият участник участва в търга, е необходимо специално разрешение от Кабинета на министрите за одобряване на неговия проект. Ако бъдат получени, 16 военно-транспортни самолета (MTC) C295 ще бъдат доставени готови от Airbus, а други 40 ще бъдат построени от индийски партньор в рамките на осем години от датата на подписване на договора. Говорител на Airbus обясни пред Janes седмично, че европейският производител на самолети очаква решение за по -нататъшните условия на сътрудничеството си с TASL след подаване на съвместна заявка за участие в конкурса.
Според вицемаршала по авиацията в резерва Манмохан Бахадур е необходимо да има някои решения на етапа на одобрение и изпълнение до извеждането от експлоатация на флота Ан-32 през 2030-те години: „Планирането трябва да започне сега и предложението за внос и лицензирано производство 56, а не 40 военно -транспортни самолета, той би могъл да запълни съществуващата празнина, като увеличи броя на самолетите. Това е от жизненоважно значение не само за подобряване на ефективността на транспортната авиация на ВВС на Индия в бъдеще, но и за стимулиране на местната авиационна индустрия с цел намаляване на зависимостта от вноса."
Решение за C295 първоначално се очакваше през ноември миналата година, но беше отложено за 9 февруари за допълнителна информация. На 8 февруари обаче индийската информационна агенция PTI, позовавайки се на Министерството на отбраната, съобщи, че срокът за вземане на решение отново се отлага. Анализаторите очакват в близко бъдеще да бъде взето решение и предлагат два възможни сценария. Според първия търгът ще се проведе наново, така че индийските, а не чуждестранни компании да играят основната роля в изпълнението на програмата. Вторият вариант включва спиране на този проект в полза на ускоряване на програмата MTA.
Междувременно, докато чака решение за MTC C295, Airbus се надява да изясни ситуацията с самолетите -цистерни в близко бъдеще. В началото на 2013 г. европейският многоцелеви въздушен танкерен / транспортен самолет A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), разработен от Airbus, спечели победа над Il-78, разработен от OJSC Ilyushin на търг от 1.8-2 милиарда долара. „Ситуацията се е развила по такъв начин, че след изборите и смяната на ръководството в индийското министерство на отбраната, процесът на възлагане на поръчки беше отложен“, каза говорителят на Airbus. "Естествено се надяваме, че споразумението ще бъде финализирано в близко бъдеще."
Образователно-обучителни спорове
Споровете относно подмяната на вносни продукти с оборудване от местно производство също засегнаха програмите за закупуване на учебни самолети (TCB). Въпреки че производството на обучител за напреднали "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) в HAL съоръженията се смята за голямо постижение, индийската корпорация забавя проектирането и изграждането на междинен обучителен обучител "Sitara" за дълго време.). Това се отразява на процеса на обучение на екипажите на ВВС, които са принудени да използват остаряващия флот HJT-16 Kiran.
През 2018 г. се планира извеждане от експлоатация на инструктора Kiran, тъй като няма начин да се поддържа работата на двигателите Orpheus, произведени от Bristol Siddeley, с които са оборудвани тези самолети. „Това ще принуди ВВС да променят учебния си график, като премахнат междинната фаза на обучение“, казва Батия. - Съответно полетното време ще бъде прехвърлено на самолета PC-7 с основно обучение и на Hawk. Bhatia вярва, че ВВС трябва да изоставят HTT-40, който HAL разработва повече от пет години, като обещава първи полет до края на 2015 г.
Министерството на отбраната се опитва да се противопостави на ВВС, които се застъпват за закупуването и изграждането на 106 PC-7 Pilatus TCB по лиценз, в допълнение към 75 самолета, които вече са закупени от швейцарската компания Pilatus Aircraft през 2012 г. за милиард долара. Вместо това Министерството на отбраната настоява да одобри разработването на HTT-40, за да запълни празнината в 181 TCB в основното обучение.
На свой ред ВВС възразиха срещу обучението по два различни типа базово обучение на TCB, като обосновано аргументираха, че цената на тяхната логистична подкрепа ще бъде твърде висока. "Развитието на HTT-40 трябва да бъде спряно, тъй като това е просто загуба на пари", каза Бхатия.
Съпругите на офицерите настояват за модернизация
Ефективността на индийския флот от щурмови и тежки транспортни самолети се осигурява благодарение на доставките по програмата FMS, което не може да се каже за превозни средства за разузнаване и наблюдение на RSH (разузнавателен и наблюдателен хеликоптер). През 2004 г. Министерството на отбраната обяви търг за закупуване на хеликоптери RSH, чиито резултати бяха отменени през 2007 г. поради небрежен подбор на победителя. През август 2014 г. индийското министерство на отбраната отново преустанови плановете за внос на 197 превозни средства, въпреки че квалификационното състезание между AS550 Fennec на Eurocopter и Ka-226 на Kamov приключи.
Според новите насоки се планира да се построят около 400 хеликоптера RSH по лиценз в съответствие с една от позициите на DPP - Buy and Make Indian. В същото време Министерството на отбраната многократно е удължавало в интерес на местните производители сроковете за подаване на отговори на искания за RFI по програмата RSH - първо от 11 ноември до 23 декември 2014 г., а след това до 17 февруари.
Докато висшите служители на отбраната са изчислили, че местното производство на хеликоптери RSH генерира 6,44 милиарда долара за индийската отбранителна промишленост и ще бъде в съответствие с инструкциите на Моди за намаляване на зависимостта от вноса на отбраната, за пилотите на ВВС и армейската авиация, отмяната на RSH търг означава полети на остарели платформи като лицензирани хеликоптери Chetak (на базата на Alouette III на Aerospatiale) и Cheetah (на базата на Lama SA315B), които пристигнаха на въоръжение през 60 -те и 70 -те години.
„Затварянето на програмата RSH (в оригиналната версия) ще нанесе сериозен удар по осигуряването на поддръжка на хеликоптери за армейски формирования, разположени в хималайските райони на границата с Китай и Пакистан“, каза военният анализатор генерал -лейтенант от резерва Виджай Капур.
Отрицателното решение по този търг може да има и политически последици: през ноември 2014 г. група съпруги на офицери от индийската армия поискаха от армейската авиация да спре да използва стари хеликоптери Chetak и Chitah поради високата честота на произшествията на тези платформи. Те твърдят, че 191 такива превозни средства са катастрофирали през последните две десетилетия, убивайки 294 офицери.
Индия - нейните ракети за противовъздушна отбрана
Подобно на други средства за защита, ефективността на системата за противовъздушна отбрана на Индия е значително намалена поради отмяната на вътрешните програми за развитие и забавянето на закупуването на военно оборудване, произведено от съвместното предприятие и чуждестранни компании. Един такъв пример е програмата за развитие на местната индустрия в партньорство с европейската зенитна управляема ракета MBDA "SAMR" "Maitri". Преговорите продължават от 2007 г. и в крайна сметка ВВС и армията на Индия, без да чакат резултатите, направиха избор в полза на развитието на системата за среден обсег Акаш от местната индустрия.
Решението как да се преодолеят проблемите по програмата Майтри е предложено през юли 2014 г. на тогавашния министър на отбраната Арун Джайтли от френския външен министър Лоран Фабиус. През 2013 г., след шест години преговори, беше подписан меморандум за разбирателство между MBDA и DRDO, предвиждащ разпределението на дяловете от участието на двете страни в планираната работа. По -нататък обаче зависи от одобрението на индийското военно ведомство.
Националните военновъздушни сили са поръчали осем зенитно-ракетни полка Акаш и планират да удвоят този брой в бъдеще. Сухопътните войски възнамеряват да започнат въвеждането в експлоатация на четири полка.
Говорител на MBDA потвърди пред седмичника Джейнс действията на въоръжените сили на Индия срещу Акаш. Това обаче не означава закриване на програмата Maitri, добави той. „За Индия е важно да постави отметка в полето„ Купи и направи индийски “по отношение на бойните възможности и трансфера на технологии“, обясни говорител на MBDA.
Друга ключова програма за ПВО очаква решение на Министерството на отбраната - за закупуване на преносима система за къси разстояния VSHORADS в размер от три до пет милиарда долара. По тази програма през 2013 г. приключиха полеви тестове на комплексите Mistral, разработени от MBDA, RBS-70NG от Saab и Igla-S от руското Бюро за машиностроене в Коломна. Решението за търга в момента е спряно поради предложението на САЩ да достави на Индия системите FIM-92 Stinger на компанията Raytheon по програмата FMS.
Пакистанско-китайска отдих
Боеспособността на ВВС на Индия в краткосрочен и средносрочен план ще зависи изцяло от подхода на правителството на Моди към закупуването на оръжия и военна техника. Остава впечатление, казват експертите, че Министерството на отбраната ще се придържа към двойна политика, насърчавайки вътрешното развитие и производство, но с чуждестранно участие. Тази гледна точка се споделя от източници от западната отбранителна индустрия, които казаха на Джейнс, че при популяризирането на продукти на индийския пазар те ще се съсредоточат върху партньорства с местни компании.
От идването си на власт през май 2014 г. правителството на Моди взе две важни решения. Първият от тях предвижда увеличаване на преките чуждестранни инвестиции в страната до 49 процента, за да се увеличи привлекателността на индийския пазар за водещи чуждестранни компании. Вторият, свързан с прагматичен подход към процедурата за обществени поръчки за отбрана, включва премахването на заплахата чужди производители да бъдат включени в черния списък за нарушаване на правилата за продажба на сложно оборудване.
Този подход включва предложение за облекчаване на правилата за използване на посредници в тази област. Много наблюдатели смятат, че местната помощ е жизненоважна за преговорите за обществени поръчки. Всеки опит за регулиране на процеса несъмнено ще повиши доверието на индустрията и може да опрости продължителните придобивания.
Ако Моди успее да демонополизира производството на военна техника и да увеличи ефективността на отбранителните компании и организации, той ще успее там, където никое индийско правителство не е успяло да постигне осезаеми резултати преди него, казват анализатори. За премиера действат два фактора. Зараждащият се частен сектор се стреми да подкрепи военните, като премахне монопола на държавните компании върху доставките на военна техника. В момента геополитическата обстановка около Индия е относително стабилна.
Докато индо-пакистанските връзки никога не са били хармонични, Исламабад сега е по-загрижен за талибанската заплаха, което означава, че Ню Делхи все още не е изпитал потенциалните негативни стратегически последици от намаляване на бойния си флот, ако въпросът не бъде решен положително. По същия начин Китай не бърза да продължи граничните спорове с Индия, което дава на Ню Делхи отдих и време да подобри политиката си за обществени поръчки за отбрана.
Съгласно правилата, които са в сила в Индия за закупуване на оръжия на първия етап от търга, се изключват компании, чиито предложения не отговарят на техническите изисквания. На втория от останалите участници се формира кратък списък, от който се избира най -атрактивната оферта от финансова гледна точка.
Както британският "Телеграф" съобщи, позовавайки се на източник в индийското министерство на отбраната, Наренда Моди ще обяви промени в правилата за закупуване на оръжия в близко бъдеще. „След салона Aero India-2015 тези нововъведения ще бъдат включени в политиката за обществени поръчки, която сега се подготвя от министъра на отбраната Манохар Парикар“, каза източникът.
