Крилото Т-50 е типичен композитен дизайн. Вътре - алуминиева пчелна пита, отгоре и отдолу - около сто слоя въглеродни влакна. След подреждането, този „сандвич“ще отиде в автоклав за 8 часа, където ще се превърне във високоякост и най-важното-лека част от самолет. Така се ражда уникалното „черно крило“на PAK FA - усъвършенстваният авиационен комплекс Т -50 на Frontline Aviation.
Подобно на шивачите, тези жени режат и полагат платна от въглеродни влакна слой по слой. Така се ражда уникалното „черно крило“на PAK FA - усъвършенстваният авиационен комплекс Т -50 на Frontline Aviation.
"Въпреки привидната простота на технологията, за да стартирате процеса на полагане, се нуждаете от специален инструмент. Този инструмент е изработен от композитни материали, към него се налагат редица изисквания. Това също е наукоемък продукт ", казва Игор Шкарупа, научен секретар на ONPP Technologiya.
Крилото Т-50 е типичен композитен дизайн. Вътре - алуминиева пчелна пита, отгоре и отдолу - около сто слоя въглеродни влакна. След подреждането, този „сандвич“ще отиде в автоклав за 8 часа, където ще се превърне във високоякост и най-важното-лека част от самолета.
"Почти целият фюзелаж и панели на този изтребител се произвеждат в нашето предприятие. Първоначално имахме 18 продукта, след това бяха 22, а в близко бъдеще производството на опашната част на този изтребител ще бъде прехвърлено към нас от Воронеж самолетостроителен завод ", казва генералният директор на ОЕЦ" Технология "Владимир Викулин.
Специален материал от въглеродни влакна е разработен за изтребител от пето поколение в обнинското научно -производствено предприятие "Технология", което е част от концерна "Химкомпозит" на корпорацията "Руски технологии". Основното технологично ноу-хау в така наречените препреги-полуфабрикати. Техните характеристики пряко зависят от това колко равномерно са слети въглеродните влакна и смолата.
Тези технологии са много затворени в света. Например 2-3 държави по света притежават технологията за производство на добри въглеродни влакна. И е невъзможно да се купи. Или трябва да я разработите сами, или ще си купите готов продукт, има самолет и т.н., но вече няма да можете да правите това “, казва Валери Литвинов, генерален директор на ОАО„ Московски експериментален завод за машиностроене - Композитни технологии “.
В Обнинск работата със композитни материали започва още през 70-те години на миналия век, по време на разработването на уникалната космическа система „Енергия-Буран“. Сега предприятието е усвоило серийното производство на обтекатели за големи размери за ракети-носители Proton, Rokot, Angara от композитни материали.
"Те не отстъпват по здравина на металите, имат предимства по отношение на издръжливостта и са няколко пъти по -леки от металите, а това е много важно за космическите цели, защото изстрелването на килограм тегло в космоса е много скъпо", казва Владимир Викулин.
Гражданската авиация не може без композити. Новият руски самолет MS-21 ще има повече от 30 процента от тях.
В самолети, направени от познати материали, пътниците на височина понякога изпитват дискомфорт поради липса на кислород и спад на налягането. Производителите обещават, че композитните планери няма да имат такива негативни усещания.
"Ако следващото поколение самолети е направено от тези материали, тогава човек ще лети, като така или иначе винаги в състояние на нивото на Земята. Това е съвсем различно качество на полета", обяснява Валери Литвинов.
През декември миналата година в района на Москва валеше леден дъжд. Дървета, пътища, покриви на къщи, коли бяха покрити с дебел слой лед. Дърветата, които не издържаха на натоварването, започнаха да падат, разкъсвайки проводниците на електропроводите. За повече от две седмици около 400 хиляди жители на Московска област останаха без електричество. Катастрофичните последици биха могли да бъдат избегнати, ако проводниците преминаха над нивото на гората, а кулите за пренос на електроенергия бяха направени от композитни материали.
„Ние разработваме и правим такъв проект по такъв начин, че например на един вагон или камион с ремарке би било възможно да се докара и монтира тази 50-метрова опора и без никакви повдигащи средства“, казва Валери Литвинов.
Именно за такива актуални проекти Инженерно -изследователският и производствен център е създаден преди около година на базата на „Московски експериментален завод за машиностроене - композитни технологии“. Предприятията на концерна "Химкомпозит" са готови да преминат от проекти към серийно производство. Животът показва, че бъдещето принадлежи на тези материали.
