Според уебсайта rosinform.ru, специалистите на Военно-промишлената компания са завършили разработването и тестването на колесно превозно средство на базата на БТР-90 Росток като част от изследователската работа (код Кримск). Новостта използва хибридна електроцентрала и електрическа трансмисия.
Разбира се, заслужава да се празнува успехът на руските разработчици. Заслужава да се отбележи обаче, че проекти на подобни превозни средства с хибридно електрическо задвижване вече са създадени в западните страни, а някои от тях се появяват преди повече от десет години.
Може да се спомене 8x8 превозно средство, което използва Advanced Hybrid Electric Drive (AHED), бронираната оръдийна система Thunderbolt на United Defense с хибридно електрическо задвижване, бойното превозно средство Reconnaissance, Surveillance and Target Designation (RST-V), Anglo- Американска програма за разузнавателната машина на бъдещия FSCS / TRACER и някои други.
Практическа употреба
Електрическите задвижвания ще се използват както в граждански, така и във военни превозни средства. Технологията на електрическо задвижване на колелата, която например позволява дъното на машината да бъде плоско и плътно, предлага ясно предимство в дизайна. Тази технология вече е доказала своята ефективност и надеждност при ежедневна употреба. Намеренията на военните преди всичко са да пренесат тази технология на прототипи за използване в мащабни програми. Така в американската програма - бойната система на бъдещето (FCS) - дизелово -електрическото комбинирано задвижване се превръща в основната форма на задвижването, превръщайки се в най -важната конфигурация на цялото семейство машини. В момента прототипи на машини, близки до серийните, оборудвани с електрически задвижвания, преминават етап на тестване.
Основната причина за използването на технологията за електрическо задвижване във военната техника са новите бойни характеристики и качества, които могат да бъдат постигнати само по този начин. На първо място, това се отнася до надеждността на превозното средство, неговата защита и логистична поддръжка. Това е ключът към новото основно производство на превозни средства на колела.
При използване на тази технология е възможно да се създаде модул за задвижване на колелата, в който електродвигателят да е напълно вграден в главината си. Окачването, задвижването, кормилното управление и амортисьорът ще бъдат интегрирани в компактен, стандартизиран модул на шасито. Спирачките също ще бъдат електрически, като само ръчната спирачка действа като допълнителна механична спирачка.
Модул за задвижване на колелата с електрически двигател, монтиран в главината на колелото
Предимството на използваемото пространство на превозно средство на колело поради използването на електрическо задвижване в сравнение със старата твърда ос (източник: двигател с магнит)
Разширена хибридна задвижваща машина (AHED)
Превозно средство с обещаващо хибридно електрическо задвижване (AHED) и колело 8x8 от General Dynamics Land Systems (GDLS) може да действа като подходящ пример за такава техника. За първи път е показан на обществеността през 2002 г. на годишното изложение AUSA във Вашингтон.
Машина с подреждане на колелата 8 × 8 и усъвършенствано хибридно електрическо задвижване (AHED) от GDLS с електрическо задвижване в главината на колелото на Magnet-Motor
Тази машина е оборудвана с електрическо задвижване на главината на колелата от Magnet-Motor GmbH (по поръчка на GDLS). На него са инсталирани дизелов генератор и акумулаторни батерии. Задвижванията на колелата MM са част от модула на колелата, който е инсталиран на всички задвижващи колела. Първичната мощност се генерира от 200 kW генератор, който е директно свързан към дизеловия двигател с помощта на фланец. Допълнителни 200 kW мощност се осигуряват от високоефективна батерия. По този начин общата мощност на задвижване е около 400 kW. За презареждане на батериите по време на шофиране се използва спирачна енергия, както и излишна първична мощност. Тази комбинирана конфигурация осигурява допълнителни предимства, включително безшумен часовник и скрит режим. Освен това във вътрешността на машината няма компоненти на задвижващата система, както и „двойно дъно“, което да побере механичните й части. В сравнение с конвенционалните модели задвижвания, силуетът е значително по -нисък.
Модулите на колелата имат гъвкава „пъпна връв“, която осигурява всички електрически функции на сензорния и захранващия тръбопровод, а също така доставя охлаждащи течности.
Конфигурация на колесно превозно средство 8 × 8 с усъвършенствано хибридно електрическо задвижване (AHED)
Заслужава да се спомене и силовата електроника, която осигурява на машината електрическа енергия и интегрира високопроизводителни батерии в система. Те са разположени в предната част на машината, донякъде я "повдигат".
Бойна машина за разузнаване, обозначение на цели и наблюдение (RST-V)
Бойна машина за разузнаване, наблюдение и обозначаване на целите (RST-V)
Друга поръчка от GDLS, внедрена от Magnet-Motor, беше електрическата система за комбинирано задвижване, която беше използвана в четири прототипа на бойна машина за разузнаване, обозначение на целите и наблюдение (RST-V). Те са построени за Корпуса на морската пехота на САЩ и Агенцията за разширено планиране на отбраната (DARPA). Задвижващата система включва също задвижвания на главините на колелата и захранване от дизелов генератор и батерии. Използването на електрически модули на колелата направи възможно инсталирането на специално подвижно и сгъваемо окачване на колелото върху колата, за да се промени нейният хлабина. Освен това колата има повдигнат под между задните и предните колела. Това му позволява да се побере в самолет Osprey V 22. Общата мощност на задвижване е 210 kW (110 kW дизелов генератор и 100 kW батерии), което позволява на машината от 3,8 тона да ускорява до 120 km / h и да се изкачва до 60%.
Прототипите на машината са преминали редица успешни тестове, които са потвърдили тяхното съответствие с характеристиките. В момента се работи по първата малка партида, която ще включва по -нататъшни интензивни тестове.
Заслужава да се отбележи, че всички задвижвания с магнит-двигател нямат износващи се части и минимум движещи се части. Те практически не изискват поддръжка, високо надеждни и в резултат на това изискват ниски разходи по време на работа. В допълнение, разработването на механизми и електроника отчита необходимостта от намаляване на разходите за персонал и поддръжка на устройства и материали, което подобрява логистиката. На практика използването на напълно автоматично и високоефективно задвижване облекчава водача. Превключването на предавките е електрическо, а не механично, колелата на автомобила се управляват отделно, което осигурява по -добро ускорение.
Дори ранните прототипи от Magnet-Motor могат да доставят електрическа енергия от задвижващата мрежа на машината до различни външни потребители, например осветителни елементи и различни механизми. И двете задвижващи системи, разработени за GDLS, имат електронни компоненти, които са директно интегрирани в системата за електрическо задвижване. С тяхна помощ можете да свържете командни пунктове, радарни инсталации, инженерни превозни средства и др. Към захранването. Също така мрежата с електрическо задвижване може да се използва като електрическа система за първично захранване за електрически бойни системи на бъдещето, например електрически оръдия, комбинирани оръдия, лазерни и микровълнови оръжия.
Thunderbolt - бронирана оръдийна система
Бронирана оръдийна система Thunderbolt
Бронираната оръдийна система United Defense Thunderbolt с хибридно електрическо задвижване стреля от 120 -милиметровото си танково оръдие.
Бронираната оръдейна система Thunderbolt е разработена през септември 2003 г. Това е модернизирана бронирана оръдийна система M8 като част от 120 -милиметровото танково оръдие XM291 (вместо 105 -мм оръдие M35). Основното предимство на системата е спестяването на място поради използването на хибридно електрическо задвижване. В предната част на корпуса се появиха два тягови двигателя, а в един от спонсорите се появи дизелов двигател с мощност 300 к.с. Това освободи място, което преди това разполагаше с дизелов двигател с 580 конски сили и крайни задвижвания. Сега в него могат да се настанят четирима души или допълнителни боеприпаси. Разликата в мощността се компенсира от енергията на блок от 24 оловно-киселинни батерии.
По време на процеса на разработка беше използван демонстрационен модел TTD - основният инструмент за разработка на HED устройството. Използването на дизелов двигател на John Deere (250 к.с. 187 кВт) и набор от 40 оловно-киселинни батерии (187 кВт) намали разхода на гориво с 89% в сравнение със стандартния бронетранспортьор M113A3, който е оборудван с дизелов двигател на Детройт (275 к.
Вярно е, че подобрението отчасти е пряко свързано само със смяната на двигателя, тъй като силовият агрегат на Detroit Diesel има доста висок специфичен разход на гориво.
Електрическите трансмисии на задвижващите системи на United Defense са класически двупосочни, двупаралелни вериги, които пренасят ток от двигател на машината, задвижван от генератор, към отделни задвижващи двигатели за всяка писта. Подобни двупосочни системи са били използвани в други гусени превозни средства с електрическо задвижване. Вярно е, че ако в трансмисиите на United Defense са използвани асинхронни двигатели, те са използвали електродвигатели с постоянни магнити, които са разработени по -късно.
Системи FCS-T и FCS-W с хибридно електрическо задвижване
Също така United Defense представи още две платформи за бойните системи на бъдещето. Първият, с обозначението FCS-T (проследен), е платформа, първоначално разработена от UDLP за консорциума Lancer като възможна платформа, разположена в самолети C-130 за понастоящем прекратената англо-американска програма за разузнаване на превозни средства FSCS / TRACER.
FCS-T и FCS-W с хибридно електрическо задвижване.
Платформата FCS-T използва хибридна система с три режима: хибриден, само с батерии и само с двигател. При работа на батерия (камуфлаж, безшумен режим), колата може да измине около четири километра, захранвана от литиева батерия (167 kW) при напрежение от 600 волта. Също така, този режим се използва за осигуряване на дългосрочно (до 6 часа при 2,5 kW) безшумно наблюдение, когато екипажът използва само електронни устройства за откриване.
CERV - Дизелово -електрическо хибридно превозно средство
Дизелово-електрическо хибридно превозно средство CERV
CERV Long Range Covert Vehicle е леко дизелово електрическо превозно средство с максимална скорост от 130 км / ч. Основната цел е да се извършват специални операции по поддръжка, разузнаване и целеуказание. Основното предимство на машината е нейното тихо движение и екологичност. Калифорнийската компания Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide участва в разработването на автомобила.
Автомобилът със задвижване на четирите колела се задвижва от дизелово-електрическо хибридно задвижване Quantum Q-Force като част от 1,4-литров дизелов двигател, съчетан с 75 kW генератор и литиево-йонни батерии. Задвижва електрически DC мотор (100 kW). Уникалният лек корпус, разработен от Quantum, е намалил теглото на колата до 2267 килограма. В задната част на автомобила има голяма товарна платформа.
Като част от работата по колата са построени шест прототипа. Тази кола има въртящ момент от 6800 Нм, което ви позволява да преодолявате водни препятствия до 0,8 метра, както и изкачване до 60%.
Използването на хибридното задвижване Q-Force намалява разхода на гориво с 25% в сравнение с конвенционалните превозни средства със същото тегло и размер, както и значително намалява топлинните характеристики и емисиите на въглероден диоксид.
При разработването на CERV бяха използвани най -новите технологии, които подобриха работата на батерията и съответно увеличиха обхвата.
Инженерно превозно средство L-ATV на Oshkosh Defense
Според представители на компанията Oshkosh Defense, тяхната нова разработка уверено доминира в класа на леките бойни инженерни превозни средства, съчетавайки доказани технологии и усъвършенствани системи за защита на екипажа. Възможно е тази кола да бъде заместител на остарялата бронирана кола на колела Humvee.
L-ATV
При разработването на модела е използван опитът, натрупан по време на сблъсъците между Афганистан и Ирак. L-ATV е проектиран да осигурява висока мобилност и защита на ниво MRAP.
Бронираният автомобил използва интелигентното независимо окачване на новото поколение Oshkosh TAK-4i, което има увеличен ход от 505 мм, което увеличава ефективността при шофиране по нестабилни повърхности. Патентованата технология TAK-4 използва 20-инчови джанти с независимо управление.
Заслужава да се отбележи и иновативното хибридно дизелово-електрическо задвижване Propulse, което доставя допълнителни 70 kW мощност, когато машината се движи, а също така осигурява мощност за инженерни нужди при спиране. Захранването от дизелов генератор се подава към 4 електродвигателя за всяко задвижващо колело. В допълнение, електроцентралата подобри горивната ефективност и мощността, направи възможно да се движи почти безшумно на къси разстояния.
Има възможност за пакетно бронирано оборудване. Резервациите могат да се променят в зависимост от задачите. В долната част на автомобила е инсталирана специална защита срещу фрагменти и взривна вълна от противопехотни мини.
Подобряване на оцеляването
Заслужава да се отбележи, че американските автомобили все още не са се възползвали от друго предимство на електрическото задвижване, а именно използването на някои малки дизелови двигатели с генератори като доставчици на енергия. Това значително увеличава оцеляването - превозното средство не губи мобилност в случай на повреда и все още може да се върне, като се избягва загубата на подвижност. В допълнение, той позволява глобалното използване на стандартни съвременни дизелови двигатели. Унифицираният дизайн ще улесни реагирането при ъпгрейди на машината.
Скица на машина 6 × 6 с електрически задвижвания на колелата и двойни конструктивни елементи - дизелов двигател - генератор
Полезният обем на машината се увеличава в сравнение с механично задвижване. Освен това намаляването на теглото позволява безпроблемно транспортиране по въздух.
Както виждаме, в западните страни са създадени не просто макети, а напълно готови платформи с хибридно електрическо задвижване.
