По време на краткото си съществуване нацистка Германия успя да покаже на света това, което обикновено се нарича „мрачен тевтонски гений“. В допълнение към усъвършенстваните системи за директно унищожаване на себе си, немските инженери са създали много други дизайни. Военното оборудване и свързаните с него системи заслужават специално внимание. Обикновено същите разработки, често твърде известни, за да бъдат интересни, се цитират като примери за нестандартния подход на германските дизайнери. Достатъчно рядко вниманието на авторите се отделя на техника, която не е трябвало да влиза в битка, а да работи за нейното осигуряване. За такива машини германците имаха термина „специално оборудване“. Но дори и сред невъплътени или невключени в поредица проекти, има интересни идеи.
Тракторни агрегати
Трудно е да си представим полетата на Втората световна война без артилерия. Въпреки това „в сянката“на самите оръжия останаха техните, така да се каже, средства за подкрепа. Очевидно е, че тегленият пистолет без трактор ще загуби по -голямата част от потенциала си. Германското ръководство осъзнава това и непрекъснато прави опити да направи нещо, което е трябвало да замени старите добри трактори Sd. Kfz.6 и Sd. Kfz.11.
Трактор Sd. Kfz.11
В началото на 1942 г. германският отдел за изследване на инженерното оборудване ръководи две програми за обещаващ трактор. Трябва да се отбележи, че някои светли умове от тази организация излязоха с оригинална идея - необходимо е да се направи не просто артилерийски трактор, но брониран и с възможност за използване като средство за ремонт и възстановяване. В този случай според тях вермахтът би получил универсален апарат „за всички случаи“. Идеята изглежда доста съмнителна, защото прекомерната универсализация понякога води до проблеми. Но точно това реши Департаментът. Първата техническа задача за колесен трактор е получена от Щутгартската компания Lauster Wargel. Основното изискване за новата машина беше висока мобилност и висока плътност на мощността. За да се осигури възможност за теглене на унищожените танкове, тяговите усилия трябваше да бъдат около 50 тона. Също така шасито на трактора трябваше да се адаптира към офроуд условията на Източния фронт.
Прототип на трактора LW-5
През 1943 г. прототип на трактора LW-5 е пуснат на изпитание. В него бяха комбинирани няколко оригинални идеи. Така че, вместо обичайното за подобна техника шаси, е използвано шаси с колела. Самите колела са направени от метал и имат диаметър около три метра. Маневреността е поверена на шарнирната верига. За тази цел LW-5 се състоеше от две части, свързани с панти. Всяка половина имаше не само свой чифт колела, но и собствен двигател. Това беше бензинов Maybach HL230 с 235 конски сили. Екипажът от двама и двигателното отделение бяха защитени от брониран корпус. Няма информация относно дебелината на листовете и техния материал. Отделно заслужава да се отбележи фактът, че пред всеки „модул“на трактора LW-5 имаше работни места на екипажа. Освен това те бяха оборудвани със системи за теглене отпред и отзад. Така, както е замислено от дизайнерите на Lauster Wargel, няколко „модула“или трактори могат да бъдат комбинирани в едно дълго превозно средство със съответните възможности. С усилие за сцепление от 53 тона, получено по време на изпитанията (един трактор от два блока), е лесно да се предположи за възможностите на композитен „влак“от няколко LW-5.
Само възможностите на колата като трактор не биха могли да надхвърлят недостатъците. Представителите на Вермахта считат максималната скорост от малко повече от 30 километра в час за недостатъчна, а слабата брониране на корпуса и всъщност незащитена панта само потвърждава съмненията за осъществимостта на проекта. В средата на 1944 г. проектът LW-5 е затворен. До края на войната всички разработки на Lauster Wargel относно съчленените технологии лежаха в архивите. Те са полезни само няколко години по -късно, когато някои компании започват да разработват подобни граждански превозни средства.
Друг проект на нов многофункционален трактор се оказа не по -малко неуспешен. Само в случая с проекта Auto Union, който получи името Katzhen, те се опитаха да „прекосят“трактора с бронетранспортьор. Гусеничното превозно средство е трябвало да превозва до осем души персонал и теглено оръжие, както и да ускорява до 50-60 км / ч и да защитава екипажа от куршуми и осколки. Дизайнерите на Auto Union направиха дизайна на своя брониран автомобил-трактор от нулата. Ходовата част с пет ролки е базирана на двигателя Maybach HL50 със 180 к.с.
През 1944 г. са произведени два прототипа на машината Katzhen. Бронята, която не беше лоша за подобни задачи (30 мм чело и 15 мм страни), привлече представители на германската армия. Двигателят и трансмисията обаче се оказаха очевидно неадекватни за възложените задачи. Поради това бронираният автомобил-трактор не може да изпълни дори половината от наложените му изисквания. Проектът Auto Union беше затворен. Малко по-късно, като заместител на никога не произвеждания „Kattskhen“, бяха сглобени няколко експериментални машини с подобно предназначение. Този път те решиха да не бъдат умни с ново окачване и го взеха от лекия резервоар Pz. Kpfw.38 (t). Новият трактор с възможност за транспортиране на „пътници“се оказа по -опростен и изпълни повечето от изискванията. Въпреки това вече беше твърде късно и втората версия на проекта Katzhen също беше прекратена поради липса на перспективи.
Миночистачи
От самото начало на Втората световна война германската армия е изправена пред въпроса за преминаване в минни полета. Тези действия бяха натоварени със задълженията на сапьори, но с течение на времето се появиха минни тралове. Освен това вече по време на войната са създадени няколко оригинални и интересни самоходни превозни средства с тази цел.
Първият беше Alkett Minenraumer. През 1941 г. Alkett, със съдействието на Krupp и Mercedes-Benz, започва да създава самоходна миночистачка. По идея на инженерите, тази машина е трябвало самостоятелно да унищожава вражеските противопехотни мини, като банално ги прегази. За тази цел бронираният автомобил беше оборудван с три колела. Предните два бяха водещи и имаха диаметър около 2,5 метра, а задният управляван беше наполовина по -голям. Така че след всяка експлозия не беше необходимо да се сменя цялото колело, трапецовидните опорни платформи бяха поставени на джантата, десет на задвижващите колела и 11 на воланите. Системата работеше така. Платформите, монтирани на пантите, буквално стъпиха на мината и активираха нейния бушон. Противопехотната мина избухна, но не повреди самото превозно средство, а само деформира платформата. Корпусът на Alkett Minenraumer е базиран на бронирания корпус на танка PzKpfv I. Предната половина на танковия корпус е оставена, а останалото е направено наново. Заедно с характерните контури на челото на танка Minenraumer, той получава и кула с две картечници. В частта на миночистача, „прикрепена“към половината корпус на резервоара, е поставено двигателно-трансмисионно отделение с двигател Maybach HL120 с мощност 300 к.с. Екипажът на превозното средство се състоеше от механик-шофьор и командир на артилерист.
През 42 -та година Алкет Миненраумер отиде на тест. Не са оцелели документи с техните резултати, но единственият модел, построен след войната, е тестван в Кубинка. При излизане на мека земя устройството бързо се заби и 300 "коня" на двигателя не можеха да осигурят дори изчислените 15 км / ч. Освен това самата идея за „смачкване“на мини с колела породи съмнения, тъй като при взрив екипажът е изложен на няколко неблагоприятни ефекти. Съветските инженери признаха проекта за безперспективен. Съдейки по отсъствието на Minenraumer в кулоарите на Втората световна война, германските служители се чувстваха по същия начин. Единственият прототип е изпратен в далечния ъгъл на депото, където е открит от Червената армия.
Около година по-късно Krupp, като взе предвид всички недостатъци на триколесното противоминно действие, представи своя проект. Този път колата беше кръстоска между Alkett Minenraumer и трактора LW-5. 130-тонното (проектно брутно тегло) четириколесно чудовище също трябваше буквално да смаже мини. Принципът на действие е заимстван от описания по-горе миночистач, с тази разлика, че Krupp Raumer-S (както се наричаше тази машина) имаше фиксирани опорни платформи. Чудото на 270 -сантиметрови джанти се задвижва от двигател Maybach HL90 от 360 к.с. Тъй като не беше възможно да се осигури нормалното въртене на колелата с маса 130 тона, дизайнерите на компанията Krupp използваха съчленена схема. Вярно, за разлика от LW-5, нямаше възли за "удължаване" на машината. Но, ако е необходимо, Raumer-S можеше да работи като тежък трактор, за който имаше подходящо оборудване. Прави впечатление, че дизайнерите веднага разбраха ниската маневреност на бъдещата машина. Следователно, най-вероятно, за по-удобно и бързо връщане от минно поле, Raumer-S беше оборудван с две кабини отпред и отзад. Така един шофьор-механик направи проход в минно поле, а вторият върна колата обратно, без да губи време на завои.
Според наличната информация, Krupp Raumer-S е успял да обиколи депото. Той обаче е преследван от същите проблеми като миночистача от Alkett. Голямата маса и ниската плътност на мощността направиха нещо сложно и тромаво от първоначалната идея. Освен това бойната преживяемост повдига въпроси - едва ли врагът ще гледа спокойно как неразбираема кола се движи през минно поле пред позициите си. Така че Raumer -S нямаше да бъде спасен дори от втората кабина - щеше да „хване“своите две или три снаряда много преди края на разминирането. В същото време имаше съмнения относно запазването на здравето на екипажа след взрива на мини. В резултат на това, според резултатите от тестовете, друг проект за почистване на мини беше закрит. Понякога има информация, че Круп Раумер-С е успял да участва във военни действия на Западния фронт, но няма документални доказателства за това. Единственият 130-тонен гигант, построен някога, е съюзнически трофей.
Осъзнавайки безполезността на някога обещаваща идея, Круп се върна към проекта на друг миночистач, по-опростен и по-познат дизайн по днешните стандарти. Още през 1941 г. беше предложено да се вземе сериен танк и да се направи трал за него. Тогава проектът беше счетен за ненужен и беше замразен, но след неуспехите на Raumer-S трябваше да се върнат към него. Самият трал беше изключително прост - няколко метални ролки и рамка. Всичко това трябваше да бъде прикрепено към резервоара и преминаването беше извършено без особен риск за бронираната машина. В същото време все още си спомнях особеностите на бойната работа на екипажа на Raumer-S, който от време на време рискуваше да бъде ранен. Затова беше решено да се вземе резервоарът PzKpfw III за основа и да се направи превозно средство, по -адаптирано към разминирането от него. За тази цел шасито на оригиналния резервоар беше значително преработено, което направи възможно увеличаването на просвет от земята почти три пъти. В допълнение към ползите за опазване здравето на екипажа, това решение придава на завършения миночистач Minenraumpanzer III характерен външен вид.
През 1943 г. Minenraumpanzer III е докаран на полигона и започва да се тества. Тралът работи отлично. Почти всички видове мини с предпазители под налягане, които са съществували по това време, са унищожени. Но възникнаха въпроси към „превозвача“на трала. И така, високият център на тежестта ни накара да се усъмним в стабилността на бронираната машина на завои, а дисковите тралове са склонни да се срутят след няколко разрушени мини. Фрагменти от дискове при неблагоприятни обстоятелства могат да проникнат в челната броня на Minenraumpanzer III и да доведат до тъжни последици. По един или друг начин, според съвкупността от резултатите от полевите тестове, новият миночистач също не беше пуснат в серия.
Технология за дистанционно управление
Третото направление на техническата „екзотика“, на което си струва да се обърне внимание, се отнася до устройства с дистанционно управление. В началото на войната са създадени „наземни торпеда“с фамилия Голиат. Сравнително малък гусеничен автомобил, контролиран от проводници, първоначално е бил предназначен за унищожаване на вражески танкове. С течение на времето обаче той започна да се използва като инженерно средство, например за унищожаване на всякакви препятствия.
Въз основа на едно оформление са създадени няколко версии на Голиат. Всички те бяха обединени от витло на гъсеница, което обгръщаше тялото като първите британски танкове, двигател с ниска мощност (електрически или бензинов), както и управление чрез проводници. Практическото използване на самоходни противотанкови „мини“показа тяхната непригодност за такива цели. "Голиат" нямаше достатъчно скорост, за да бъде навреме в момента на срещата с резервоара. Що се отнася до разрушаването на укрепленията, зарядът на 60-75 килограма експлозив беше явно недостатъчен.
Едновременно с Голиатите Богвард разработва друг подобен инструмент. Проектът B-IV включваше създаването на дистанционно управляема танкетка. Гусеничното превозно средство може да се използва за различни цели: от унищожаване на препятствия до теглене на минни тралове. Гусеничното превозно средство се задвижвало от бензинов двигател с мощност 50 конски сили. Максималната скорост на 3.5-тонното превозно средство в същото време достига 35-37 километра в час. Системата за радиоуправление позволи на Sd. Kfz.301 (армейско обозначение B-IV) да работи на разстояние до два километра от оператора. В същото време доставката на гориво беше достатъчна, за да се преодолеят 150 километра. Интересното е, че в първоначалните повторения на проекта, радиоуправляемата танкетка вместо стоманена броня имаше бетонна горна част на корпуса. Преди да бъде пуснат в производство, бетонното „архитектурно усъвършенстване“е заменено с нормална стоманена бронежилетка. Товароносимостта на Sd. Kfz.301 направи възможно тегленето на минна машина или транспортирането на до половин тон товар. Най -често този товар е бил експлозив. Половин тон амотол беше солидно средство за борба с врага, но операторът далеч не винаги успя да донесе танкетката си до целта.
Вляво е управляващият резервоар Pz-III и управляваните от него телетакети B-IV Sd. Kfz.301. Източен фронт; вдясно - редът за преместване на рота, въоръжена с радиоуправляеми танкетки, в похода
Фината настройка на редица системи, предимно радиоуправление, доведе до факта, че проектът, започнат през 1939 г., стигна до фронта едва през 1943 г. По това време радиоуправляемата танкетка едва ли би могла да създаде проблеми на врага. Освен това Sd. Kfz.301 беше достатъчно скъп, за да се използва масово срещу танкови формирования. Независимо от това, две модификации на танкетката впоследствие са създадени за различни цели. Наред с други, заслужава да се отбележи импровизиран унищожител на танкове, въоръжен с шест противотанкови гранатомета - Panzerfaust или Panzerschreck. Очевидно не може да става въпрос за нормално насочване на това оръжие при използване на радиоуправление. Следователно модификацията Sd. Kfz.301 Ausf. B вече беше оборудвана с нещо повече от радио управление. В средната част на колата е направено работно място за шофьор-механик, който в същото време играе ролята на стрелец и стрелец. По време на похода оператор на клин може да работи като шофьор. Няма информация за бойната ефективност на такава система. По същия начин почти няма информация за бойните успехи на други превозни средства от семейство B-IV. Поради доста големия си размер повечето радиоуправляеми танкетки станаха жертви на противотанковата артилерия на Червената армия. Естествено, тези средства не могат да окажат никакво влияние върху хода на войната.
