Част две. Исторически
Танков трал - вид минен трал, прикачен материал на танк, брониран трактор или специализирано превозно средство, който е предназначен за преодоляване или разчистване на противотанкови минни полета
ПЪРВИТЕ СЪВЕТСКИ МИНИ TRALS
След Първата световна война, където мините (макар и примитивни по дизайн) започват да се използват широко за първи път, възниква въпросът за разработването на специален инструмент, който да сведе до минимум въздействието на минните полета върху темповете на напредване на войските и да намали загубите им. И такова средство беше танкова минна трала - нов тип оръжие, което беше монтирано на бронирани превозни средства.
Работата по създаването на противоминен трал в СССР започва през 1932 - 1934 г. в съответствие със „Системата на инженерните оръжия“, която е одобрена през 1930 г. Този документ установява списък с модели на военно инженерно оборудване, необходими за поддържане на бойните операции на войските, определя техните основни тактико -технически изисквания, процедурата за разработване и осиновяване. Сред видовете инженерно оборудване имаше група от така наречените сапьорски (инженерни) танкове. Той включваше и танкове - миночистачи, предназначени за идентифициране и преодоляване на минни полета.
През този период преподавателите от Военно -инженерната академия Е. Грубин, Н. Бистриков и други разработиха и експериментално тестваха различни конструкции на минни тралове: нож, удар (удар, верига) и ролка. Всички тралове бяха управлявани и тралираха ивица терен точно пред пистата на резервоара, като задействаха мини (ударни и ролкови) или изкопаха мини и ги издърпаха настрани (нож).
Първите проби от ножов трал са създадени за танка Т-26 през октомври 1932 г. в Ленинград. Танкът получи индекс ST-26 (сапьорен танк Т-26). Тралът се състоеше от две отделни секции. Всяка секция беше прикрепена към специален лагер, който можеше да изпусне трала от резервоара в аварийни ситуации. Тралът, фиксиран върху резервоара, беше прехвърлен в огневата позиция чрез спускане, а в транспортно положение - чрез повдигане на участъците. Автоматникът наблюдаваше този процес, без да напуска бойната машина. Но при тестове тралът показа незадоволителни резултати: траловете имаха ниска устойчивост на взривяване, ножовете се счупиха или деформираха при удряне на твърди предмети, тралът не работеше добре в замръзнали райони и в райони, обрасли с храсти и други подобни. Тралът не е приет за обслужване.
Първата версия на ножовия трал на резервоара Т-26
През 1932-1933г. на полигона VIU RKKA бяха тествани три проби от минен трал тип нож.
Прехвърлянето на всички тралове от позицията за пътуване до бойното положение се извършва без екипажът да напусне танка. Аварийното разкачване и завъртане на резервоара при движение в бойно положение бяха невъзможни.
Работните органи на траловите ножове не бяха взривобезопасни и при удряне на твърди предмети ножовете се счупиха или деформираха толкова много, че загубиха своята ефективност.
И трите варианта на ножовия трал показаха незадоволителни резултати по време на изпитанията и не бяха приети в експлоатация поради редица недостатъци:
- невъзможността за тралене на мини в твърди и замръзнали почви и обрасли с храсти;
- невъзможността за маневриране на машината при метене на мини;
- недостатъчна здравина на рамковата конструкция и бързо износване на ножовете;
- ниска скорост на движение на резервоар с трал;
- нарязване на ножове в земята или спонтанен изход от земята.
Наличието на дефекти от фундаментален характер, разкрити по време на изпитванията, доведе до прекратяване на по-нататъшната работа по тралове от тип нож.
Втората версия на трала ST-26
През ноември 1934 г., много по-рано от англичаните, в Ленинград, под ръководството на Б. Ушаков и Н. Цеиц, е разработен проект на ударна тралова за танка ВТ-5. Дизайнът му вече осигурява непрекъснато миночистване пред предната издатина на резервоара. През 1937 г. за танка БТ-7 е разработена непрекъсната размита. Дизайнът на трала осигурява непрекъснато тралиране в ивица от 3,5 м при скорост на превозното средство до 8 км / ч.
Инженер -дизайнер Николай Валентинович Цеиц
Проект за ударни тралове за резервоара BT-5
През 1936 г. са разработени и тествани няколко образци на тралове от ударния тип, които са инсталирани на танкове Т-26. Тралът е прикрепен към предната част на резервоара и се състои от метална рамка, върху която са монтирани барабани - по две срещу всяка коловоза. Барабаните се задвижваха от задвижващи (предни) колела. На барабаните 55 ударни (работни) елемента бяха закрепени с кабели в определен ред. По време на въртенето на барабаните работните елементи удрят почвата и по този начин предизвикват експлозията на мини.
Танк Т-26, оборудван с трак за ударни коловози
Моментът на тестване на ударния трал. На преден план е противотанкова мина.
През юли-август 1936 г. беше изпитан непрекъснат замахващ минен размах на среден танк Т-28 (TR-28). Той е разработен от инженерите на конструкторското бюро на завод № 185 И. Белогурцев и А. Калоев и осигурява миночистване пред резервоара на площ 3,5 м широчина.
Нападателният трал е имал барабан, върху който са били разположени ударници в определен ред, окачени на кабели с диаметър 10-12 мм. Когато резервоарът се движеше, барабанът се задвижваше с помощта на верижно задвижване от водещото колело на резервоара. За тази цел отстрани на водещото колело са монтирани две зъбни колела: едно (малко) за верижното задвижване, второто (голямо) за зацепване с щифтовете на релсите и премахване на подхлъзване на водещото колело. Скоростта на тралене беше 10-15 км / ч. Тралът не е приет за обслужване.
Трал TR-28 на средния резервоар T-28
Основните недостатъци, посочени в доклада на комисията, бяха: отделянето на 7-8 работни елемента при взривяване на мина, което наруши последващата ефективна работа; заплитане по време на работа на кабелите, което е довело до прескачане на мини и образуване на облаци прах, кал или сняг по време на работа пред резервоара, което е довело до загуба на ориентация от страна на механика-водач.
Последващата работа по гореспоменатите тралове е прекратена.
Като основен вид в Червената армия, ролковият трал е приет като най -ефективният. Първата проба от такъв пистов трал е проектирана през 1935 г. След изпитания и подобрения през 1937 г. са произведени прототипи на ролкови тралове за танковете Т-26 (СТ-26), а през 1938 г.-за Т-28.
Тралът беше прикрепен към резервоара ST-26 със специална рамка, състоящ се от две секции и имаше специална лебедка за повдигане на трала до транспортно положение. Всеки участък от трала се състоеше от три ролки. Всеки валяк се върти свободно на обща ос и не зависи от другите две. Това даде възможност за по -добро копиране на неравностите на терена и по този начин за подобряване на процедурата за тралене.
Ролков трал ST-26
Работно тяло на трала ST-26
Въпреки ниското тегло (1, 8 тона) и добрата пружинна амортизация, тралът имаше някои недостатъци: ниска обща устойчивост на взривяване, а самите ролки трябваше да се сменят след три взривни операции.
Тралиран ST-26 след взривяване от мина. Ролките на дясната (по посока на резервоара) секция са напълно унищожени
Ролков трал за танка Т-28 е разработен в завода NATI в Москва през 1938 г., изпитанието се провежда през май-юни 1939 г. Тралът може да бъде прикрепен както към линейните танкове Т-28, така и към инженеринга IT-28 резервоар без преработка на корпусните автомобили. След тестовете военните препоръчаха увеличаване на оцеляването на трала до 10-15 експлозии под участъка (вместо 2-3) и подобряване на маневреността на резервоара с монтиран трал. Беше решено да се тестват модернизираните проби през лятото и зимата на 1940 г.
Т-28 с ролков трал преодолява препятствие
Подкопаване на мина под тралов валяк
С началото на съветско-финландската война възникна спешна нужда от различни инженерни средства и преди всичко от минни тралове. Ленинградски заводи №185 им. Киров и No 174 на името Ворошилов още през декември 1939 г. прави първите проби от тралове. По -късно е произведена серия дискови минни тралове в количество от 142 броя. (93 трала са произведени от завода в Киров и 49 от завода № 174 на името на Ворошилов). Траловете влизат в действащата армия през февруари-март 1940 г. Въпреки ниската им устойчивост към взривяване (след първата експлозия на мината дисковете се огъват), траловете се използват успешно в 20-та и 35-та танкови бригади и танкови батальйони от 8-ма армия..
Дисково-минен трален завод № 174 на резервоара Т-26
Интересен проект на танк-електрическа машина за почистване е разработен през октомври 1940 г. в СКБ-2 на ленинградския завод Киров. Негови автори са О. Сердюков и Г. Карпински. През април 1941 г. е направен макет на тази машина. Последващата работа е прекратена.
Проектът предвиждаше инсталиране на специално електрическо оборудване на базата на серийния резервоар KV-2. Динамото, посредством антена, разположена отвън пред корпуса, създава електромагнитно поле, което на разстояние 4 - 6 м от резервоара предизвиква взривяване на мини с електрически запалители или електрически детонатори. Инсталацията е тествана на 14 април 1941 г. и потвърждава възможността за взривяване на мини по този начин. Също така миночистачът предостави оборудване за транспортиране, пускане и дистанционно взривяване на взривни заряди с тегло до 1 тон (англичаните ще се доближат до такава схема за унищожаване на укрепления едва през 1944 г. по време на подготовката на амфибийна операция в Нормандия).
Проектът на танк -електрическата машина за почистване на базата на тежкия танк KV - 2
Последващите изпитания и опитът от съветско-финландската война показаха предимствата на ролковия трал, поставиха други изисквания за противоминен трал и направиха възможно най-накрая да се оформи общия му вид.
За съжаление, до началото на Втората световна война всички видове минни тралове остават на нивото на прототипите. Те не влязоха във войските.
В ГОДИНИТЕ НА ВОЙНАТА
С началото на Великата отечествена война ръчният метод е основният метод за преодоляване на минни полета или подреждане на проходи в тях. Но това изискваше големи усилия, значително време (особено през нощта) и беше придружено от големи загуби на сапьори. Освен това в някои случаи работата по оборудването на проходи в минни полета може да бъде забелязана от противника, в резултат на което елементът на изненада е загубен от нападателите (както се случи на Курската издатина с немски сапьори). Следователно с началото на войната работата по разработването на минни тралове продължава, но с ускорени темпове. През първата година на войната бяха разработени няколко типа ролкови дискови тралове.
Първият от тях беше теглич към трактор или резервоар и се състоеше от 17 заварени диска, върху които бяха прикрепени специални шпори за подобряване на процеса на тралене. Копирането на релефа на терена беше осигурено чрез пролука между оста и отвора за диска. Прототип на такъв трал е произведен в Ленинград.
Проект за тралово мина в Ленинград. Лято 1941 г.
Вторият подобен трал е проектиран в завода в Дормашина в Рибинск. Състои се от рамка и осем диска, които са поставени на обща ос. Но нито един от тези тралове не е приет поради голямото им тегло и ниската устойчивост на взривяване.
Тралов завод "Дормашина"
В началото на 1942 г. продължават работата по минен трал ПТ-34, който започва през 1941 г., а през август същата година те трябва да започнат серийното си производство. През 1941 г. поради отстъплението на Червената армия и преместването на промишлеността работата по тралове е преустановена. Те ги запомниха в края на битката за Москва, където германските противотанкови мини нанесоха много значителни загуби на редица танкови части.
Тралът е разработен в две версии. Трал, проектиран от Д. Трофимов беше евтина двусекционна конструкция, където ролките бяха изработени от стоманобетон.
Трал Д. Трофимова
При трала на преподавателя във Военно -инженерната академия полковник П. Мугалев работното тяло на трала е направено от ролки, набирани от щамповани дискове със специални стоманени или чугунени обувки, монтирани върху тях. През пролетта на 1942 г. работата по траловете продължава.
Военен инженер Павел Михайлович Мугалев
През май 1942 г. са произведени три танкови минни тралове, два от които са проектирани от Д. Трофимов и П. Мугалев. Третият трал е проектиран от пътните колела на резервоара Т-34-76, но поради високата цена и голямото тегло не е позволено да бъде тестван. Според резултатите от тестовете са направени следните заключения: Тралът на Д. Трофимов показва неефективността на траленето, особено през зимата. Валяци с широка форма не потънаха добре в снега и не действаха достатъчно върху притискащите капаци на мините. Тралът на П. Мугалев се оказа по -надежден и по -прост. Държавната комисия препоръча трага Мугалев да бъде преобразуван от трисекционен в двусекционен и пуснат в експлоатация.
Първата (експериментална) версия на трага Мугалев
Втората (опростена) версия на трага Мугалев, който беше пуснат в експлоатация под марката PT-34
Предложение за трал на Мугалев
През лятото на 1942 г. под марката PT-34 (минен трал за танк Т-34) той е пуснат в експлоатация, но стартът на серийното производство се отлага до есента на 1942 г. Следващите изпитания през март 1943 г. започва своето производство под символа ПТ-3 в тулския машиностроителен завод „Комсомолец“.
Трал PT-3 на резервоара Т-34-76
Общото тегло на трала PT-3 е 5300 кг; дължина на трала - 2870 мм, ширина - 3820 мм; скорост на тралене - 10-12 км / ч. Ширината на траловата лента е две коловози по 1200 мм всяка. Времето за монтиране на трала от екипажа е 60 минути. За съжаление не се предвиждаше аварийно изхвърляне от резервоара. Тралът PT-3 издържа от 3 до 5 експлозии, след което се налага ремонт или пълната му подмяна. Лесно се разбираше в областта за ремонт и транспорт. Транспортирането е извършено с две превозни средства ZIS-5 или едно превозно средство Studebaker US6.
Тралът лесно преодолява наклони до 25 ° и наклони до 30 °, храсти и единични дървета с дебелина до 20 см в долния разрез, телени огради, окопи, комуникационни окопи, канавки с ширина до 2,5 м и вертикални стени до 0,6 м. може да работи дори при наличие на снежна покривка с дебелина до 0, 4-0, 5 м.
Непреодолими пречки за трала бяха: влажни зони, големи фрагменти от каменни стени, дървета с дебелина над 20 см, канавки и кратери с ширина над 2,5 м, ескарпи с височина на стената над 0,6 м и зони с рязък преход от спускане към изкачване и обратно …
Изпитания на трала PT-3 за взривяване. Лято 1942 г.
Тралът е подреден по следния начин: в ушите на отлитата конструкция, заварени към долната предна наклонена броня на корпуса на резервоара, металната заварена рамка на трала е шарнирно. Закрепването се извършва с помощта на поставени цилиндрични щифтове с щифтове. Рамката на трала се държи окачена пред резервоара чрез окачване на кабел. В края на рамката, шарнирно е прикрепена траверса, през която оста на трала преминава през дистанционната тръба. На ос с голяма междина се намират десет тралови диска, образуващи две секции. Свободното поставяне на дисковете върху оста прави възможно копирането на малки неравни терени. Стабилното положение на дисковете по време на тралово движение по терена се осигурява от раменете на дистанционните съединители. Разпределителните съединители също се поставят върху оста на трала. Всеки диск по периметъра е оборудван с тралови шпори, които са предназначени не само за прехвърляне на налягане към задвижването на мината, но и за повишаване на стабилността на корпуса на диска срещу взрив на мина. Когато експлодира обикновена противотанкова мина, излитат 3-4 шпори, което донякъде намалява надеждността на траленето. Тъй като отделните части на трала се разрушават (шпори, дистанционни съединители, дискове и т.н.), те се заменят с нови. Обратните вериги са предназначени да осигурят движението на резервоара за минна машина на заден ход, да ограничат спускането на оста с ролки в окопите и да осигурят въртенето на резервоара за минна машина.
Дизайнът на трала PT-3 е сгъваем. Инсталирането му върху всеки линеен среден резервоар и демонтажът може да се извърши на полето от екипажа на резервоара и без използването на специално повдигащо оборудване.
Трал PT-34 (PT-3). Рисуване
Заедно с PT-3, по време на Великата отечествена война са разработени и тествани и други конструкции с тралове. Заслужава да се отбележи експериментален модел на експлозивен трал, който беше специално устройство за резервоара. Състои се от касета и десет заряда с тегло 5 кг всеки. Когато танкът се движеше, зарядите се хвърляха от касетата върху минното поле последователно на определен интервал и експлодираха, образувайки проход. Въпреки това, поради сериозни конструктивни дефекти, този трал не беше приет в експлоатация.
Краят следва …
