По време на Втората световна война американските войски на остров Лусон заловиха осем превозни средства с доста интересна конфигурация. Това бяха бронирани инженерни превозни средства Soukou Sagyou, въоръжени с два огнехвъргачки и 7,7 мм картечница тип 97. Няма регистрирани случаи на японци, използващи монтирани на превозни средства огнехвъргачки срещу войските си. Всички заловени превозни средства са открити заровени или замаскирани в гориста местност. При по -внимателно разглеждане на превозните средства се оказа, че каросерията е произведена през 1939 г., но вътрешните части (двигател, огнехвъргачки) са създадени малко по -късно - през 1940-1941 година. Това означава, че автомобилът първоначално е създаден за други цели, но по -късно е преобразуван в мобилен брониран огнехвъргач.
Японската армия, подготвяйки се за война със Съветския съюз, нареди разработването на специализирана машина, която трябваше да се използва за унищожаване на отбранителни позиции близо до границата с Манджурия. Японците, както често се случва, третират този проблем нетрадиционно и добавят още няколко полезни, според тях, функции. По -специално се предполагаше, че бъдещата машина ще се използва за копаене на окопи, разминиране на района, унищожаване на телени огради, дезинфекция и разпръскване на отровни газове, а също така ще се използва като кран, мостов слой и огнехвъргачен резервоар. Така трябваше да се окаже най -универсалната инженерна машина.
Някои източници сочат, че конструкцията на резервоара тип 89 е послужила като основа за превозните средства от типа SS. Дизайнът на шасито на бронираното инженерно превозно средство Soukou Sagyou обаче само приличаше на шасито на този танк. Осем пътни колела на ходовата част бяха блокирани върху талигите по двойки. Талигите бяха прикрепени към краищата на полуелиптични пружини. Водещите колела бяха разположени отпред, а отзад задвижващите колела на зъбчето. Горният клон на пистата се поддържаше от две горни ролки от всяка страна. Гъсеницата беше с един гребен, фина връзка и се състоеше от стоманени коловози.
Машините Soukou Sagyou от първата серия получиха корпус, който беше почти изцяло заимстван от по -модерния тип 94, с развита над проследените ниши и характерна висока челна част. Вярно е, че имаше някои промени в дизайна на корпуса. В челната ламарина е направена двойна врата, като е фиксирана и картечница (в опора на кардан). На покрива е монтиран неподвижен командирски купол. В купола е монтирано наблюдателно устройство.
Soukou Sagyou беше оборудван със сгъваем плужен трал, както и с теглещо устройство. Захранването на механизмите на лебедката се извършва от двигателя. Сгъваемият релсов мост се занимаваше с покрива, захранването се извършваше с помощта на ролково устройство.
Тъй като превозните средства Soukou Sagyou не трябваше да се използват в директни бойни сблъсъци, те решиха да намалят дебелината на бронираните плочи. Челото на корпуса е с най -голяма дебелина - 28 мм, страните на корпуса и кърмата - по 13 мм, дъното и покривът - по 6 мм. Електроцентралата е базирана на 6-цилиндров редови дизелов двигател на Mitsubishi, чиято мощност при 1800 об / мин е 145 к.с. Тази електроцентрала позволи на инженерното превозно средство да достигне скорост до 37 км / ч по пистата.
Прототипът, който влезе в изпитания през 1931 г., се оказа тромав. Най -ефективните от всички функции бяха само инженерните. Японците обаче донякъде засилиха състава на въоръжението - сега той се състоеше от две картечници тип 97 с калибър 7, 7 мм и 2-3 огнехвъргачки.
Един от картечниците се намираше в горната част на челната броня в центъра. Друга картечница беше поместена в подобна стойка от лявата страна на корпуса. И двата картечници имат хоризонтален ъгъл на стрелба от 10 градуса в двете посоки, вертикалният ъгъл на стрелба е от –5 до +10 градуса. Въпреки че тези картечници дадоха възможност да се стреля със скорост 500-700 патрона в минута, те нямаха широко поле на огън.
В корпуса бяха монтирани два огнехвъргачки с неизвестен тип - единият в челната броня вдясно от картечницата, а другият вдясно в задната броня. Някои превозни средства от този тип бяха въоръжени с трети огнемет, разположен от лявата страна на корпуса към предната част. Другата машина имаше стойки за пет огнехвъргачки, една отпред и две от всяка страна. И в двата типа огнехвъргачките бяха монтирани в гъвкави стойки, като картечници. На един от SS, заловени от американците, обемът на резервоарите за огнехвъргачка е 504 литра.
Запалването е извършено с електрически ток, вероятно от генератора на двигателя. Според експерти зоната на унищожаване на огнехвъргачката е била 30-45 метра.
След известно обсъждане армията подписа договор за доставка на малка партида превозни средства, получила обозначението SS-Ki. Първите четири инженерни превозни средства Soukou Sagyou постъпват на разположение на Първата смесена танкова бригада, която е изпратена в Китай. На 28 юли 1937 г. в битката при Пекин тези превозни средства се използват като огнехвъргачни танкове, но по -късно те не участват в открити битки, а служат изключително за инженерни цели. По-късно Soukou Sagyou, като част от инженерния полк, е изпратен до съветско-манджурската граница. Тъй като използването на тези инженерни превозни средства като цяло беше признато за успешно, армията изрази интерес да закупи по -голяма партида превозни средства.
Общо в периода от 1931 до 1943 г. са произведени 98 машини от типа "SS" в три серии. Инженерното превозно средство е произведено в шест модификации:
SS -Ki - основна модификация;
SS Kou Gata - имаше модифицирано шаси (по 4 опорни ролки бяха въведени от всяка страна);
SS Otsu Gata - мостослой с модифицирано шаси (бяха въведени нови задвижващи и водещи колела, с три поддържащи ролки от всяка страна);
SS Hei Gata - траншеер с монтирани бронирани екрани и ходова част от Otsu Gata;
SS Tei Gata - инженерна бронирана машина (шаси от Otsu Gata);
SS Bo Gata е мост, базиран на основната модификация.
Няколко десетки СС бяха прехвърлени във Филипините през декември 1941 г., където бяха използвани като част от Втори танков полк (главно като мостови слоеве) до края на войната. За съжаление няма по -подробни данни за бойното им използване.
Тактически и технически характеристики:
Бойно тегло - 13000 кг.
Екипаж - 5 души.
Дължина - 4865 мм.
Ширина - 2520 мм.
Височина - 2088 мм.
Клирънс - 400 мм.
Въоръжение - 7, 7 мм картечница (допълнително са монтирани до 3 огнехвъргачки).
Прицелни устройства - картечни оптични прицели.
Резервация:
Челото на тялото е 28 мм.
Странична и задна част на корпуса - 13 мм.
Покрив и дъно - 8 мм.
Двигател - Mitsubishi, дизел, мощност при 1800 об / мин - 145 к.с.
Трансмисията е механична.
Ходова част (от едната страна) - преден волан, 8 пътни колела (свързани в четири талиги по двойки), 4 поддържащи ролки, задно задвижващо колело, гъсеница с фина връзка със стоманени релси.
Скорост на пътя - 37 км / ч.
Запасът на мощност е 150 км.
Изготвено на базата на материали:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
