По време на Втората световна война американската армия управлява значителен брой бронетранспортьори и артилерийски трактори от няколко модела. Оборудването с ходова част на половин релса е широко разпространено през този период. Продължаването на работата в две важни направления доведе до появата на интересен модел на помощно превозно средство, което реши няколко проблема по време на войната и впоследствие оказа значително влияние върху по -нататъшното развитие на американските бронирани машини. Това беше бронирано помощно превозно средство M39.
Предпоставките за появата на ново превозно средство бяха доста интересни. През 1943 г. е пуснато в производство противотанково самоходно артилерийско устройство M18 Hellcat, въоръжено със 76 мм оръдие. До средата на следващата година стана ясно, че тази машина, с всичките си предимства, вече не отговаря напълно на настоящите изисквания и затова трябва да бъде заменена. За да се замени съществуващото оборудване, е създаден нов самоход M36. През есента на 1944 г. серийното производство на М18 беше съкратено, експлоатацията на такова оборудване трябваше да продължи, докато не бъде напълно заменена с нови машини.
Общ изглед на транспортното средство М39. Снимка Afvdb.50megs.com
Самоходният пистолет M18 имаше недостатъчно мощен пистолет, но шасито му все още можеше да представлява интерес за военните и да се използва в нова роля. Още през лятото на 1944 г. се появи предложение за модернизиране на унищожители на танкове с промяна в помощни превозни средства. Чрез сравнително проста промяна серийният самоход може да се превърне в многоцелева транспортна бронирана машина, подходяща за използване в различни роли. Такъв транспорт би трябвало да има забележими предимства пред съществуващите полу-гусени превозни средства. Той би могъл да бъде отличен с по -високото ниво на защита, осигурено от различен брониран корпус, и подобрената мобилност, постигната от напълно проследяваното шаси.
Новият проект за превозно средство с общо предназначение получи работното обозначение Armored Utility Vehicle T41. Това име остава до началото на 1945 г., когато автомобилът е официално приет под наименованието Бронирана помощна кола M39. За удобство, класът оборудване, отразен в името му, често се съкращава на AUV.
Авторите на проекта T41 предложиха доста прост начин за преобразуване на SPG в транспортно оборудване. От производствения автомобил от типа M18 Hellcat, кулата с пистолета и цялото оригинално оборудване на бойното отделение трябва да бъдат премахнати. Освен това покривът беше отстранен от корпуса. На освободените места беше предложено да се монтира разнообразно оборудване, необходимо за превоз на товари или пътници. Всички останали компоненти и възли на съществуващото шаси останаха непроменени.
ACS M18 Hellcat. Снимка Wikimedia Commons
В съответствие с основните идеи на проекта, основният самоход има сравнително тънка резервация, което обаче дава възможност да се получи висока мобилност и да се осигури достатъчна оцеляване на бойното поле. След разглобяването на кулата и инсталирането на ново оборудване, обещаващото многофункционално превозно средство трябваше да запази подобни качества и дори да увеличи мобилността чрез намаляване на теглото.
Новото транспортно средство запази основната част на основния модел. Самоходният пистолет М18 получи броня с дебелина до 12,7 мм. Челната част на корпуса имаше клинообразен профил и голям отвор за обслужване на трансмисията, покрит с подвижен капак. Зад горния наклонен лист имаше малка хоризонтална част от покрива на корпуса с люкове за екипажа. Ниските оградни ниши, оформени от няколко наклонени листа, останаха непроменени. Формата на кърмата също не се е променила: тя все още се състои от няколко листа, монтирани вертикално или с наклон.
Премахването на кулата направи възможно преработката на платформата на кулата, за да се решат нови проблеми. Бившето бойно отделение е загубило покрива си, което улесни достъпа до вътрешността на превозното средство. За да се увеличи полезният обем и допълнителната защита на пътниците, върху оригиналния корпус е добавена ниска бронирана кабина. Състои се от четири трапецовидни листа, сглобени в пресечена пирамидална структура. Челният лист на такава кабина имаше малък изрез в горната част - той беше предназначен за монтиране на стойка за картечница. Страните на кабината имаха тесни части, които леко покриваха вътрешното отделение. Също така, в горните странични части и на кърмата е планирано да се монтират решетъчни кошници за транспортиране на различно имущество.
M39, изглед отзад. Снимка Afvdb.50megs.com
Разположението на корпуса беше усъвършенствано в съответствие с новата роля на машината, но в същото време не беше радикално преработено. В предната част на корпуса е запазено малко отделение за настаняване на трансмисионни блокове, зад което е поставено двуместно отделение за управление. Голям централен обем под рулевата рубка може да изпълнява функциите на товарно или въздушно отделение, в зависимост от поставената задача. Кърмата все още съдържаше двигателното отделение. По този начин промените засягат само централната част на корпуса, която е загубила стандартното бойно отделение.
В задното отделение на корпуса на базовия ACS и вследствие на това на транспортера T41 имаше радиален деветцилиндров четиритактов бензинов двигател Continental R-975-C4 с мощност 400 к.с. С помощта на карданния вал двигателят беше свързан към трансмисионен блок, разположен в предната част на купето. Имаше 900T Torqmatic трансмисия с три скорости напред и една задна. Електроцентралата включва резервоари за гориво с общ капацитет 625 литра.
Шасито е взаимствано от М18 без промени. От всяка страна бяха запазени пет двойни пътни колела с гумени гуми. Ролките имаха индивидуално окачване на торсионна щанга. Всички двойки ролки, с изключение на средния, получиха допълнителни амортисьори. В предната част на корпуса имаше задвижващи колела с назъбени джанти, в кърмата - водачи, оборудвани с механизъм за опъване на коловоза. Поради използването на малки ролки, четири опорни ролки бяха включени в ходовата част.
3-инчовото оръдие М6 е един от основните полезни товари на трактора М39. Снимка Wikimedia Commons
За самозащита бронираното спомагателно превозно средство получи стойка за картечница. В горната част на челния лист на новата кормилна рубка е поставен опорен пръстен на кулата, по който може да се движи опората на картечницата. С помощта на такова устройство стрелецът може да атакува цели във всяка посока със значителни ъгли на кота. На купола е монтирана картечница с голям калибър M2HB. Товарът на боеприпасите на оръжието се състоеше от 900 патрона в няколко колана, поставени на подходящото място за съхранение вътре в корпуса.
Собственият екипаж на колата се състоеше от трима души. Вляво в отделението за управление беше водачът, отдясно - неговият помощник. Достъпът до отделението за управление беше осигурен от два покривни люка. Зад отделението за управление, в основното товарно и пътническо отделение, беше командирът. Неговите задължения включват наблюдение на околното пространство, както и използване на картечница. По очевидни причини командирът няма собствен люк.
Полезният товар трябваше да бъде разположен в централното отделение на корпуса, използвано преди това като бойно отделение. На предната и задната стена на отделението бяха поставени два комплекта сгъваеми седалки за транспортиране на войници. Заедно с трима членове на екипажа на борда може да има до осем парашутисти. Проектът AUV T41 първоначално предвижда използването на оборудване като артилерийски трактор, във връзка с което централното отделение може да се използва и за транспортиране на боеприпаси. Кутии с черупки могат да бъдат подредени директно на пода на отделението за войски. Изчислението на тегления пистолет също се намираше вътре в корпуса. Самото оръжие беше предложено да се транспортира с помощта на кърмова теглеща кука.
Транспорт М39 в ролята на транспортьор на трупи, необходими за изграждането на землянката. Корея, 1 октомври 1952 г. Снимка от американската армия
Отказът да се използва кулата доведе до факта, че транспортното превозно средство Т41, със сходни размери на корпуса, беше забележимо по-компактно и по-леко от базовия самоход. Дължината на транспорта беше 5, 3 м, ширината - 2, 4 м, височината на покрива - 2 м. Бойното тегло беше 15, 17 т. В товарното отделение можеше да се постави голям брой артилерийски патрони. Броят на транспортираните снаряди зависи от техния тип и задачата, възложена на артилеристите.
Лекото транспортно превозно средство се отличава с доста висока плътност на мощността - повече от 26 к.с. на тон. Благодарение на това по магистралата тя можеше да достигне скорост до 80 км / ч, захранването с гориво беше достатъчно за 160 км. Възможно беше да се преодолеят възвишения със стръмност 60%, изкопи с ширина 1, 86 м или стени с височина 91 см. Водните препятствия с дълбочина до 1,2 м бяха укрепени. Радиус на завиване - 20 м. При теглене на артилерийско оръдие може да се наложат ограничения за максималната скорост на движение и др., Насочени към предотвратяване на повредата му.
До есента на 1944 г. Buick, който произвежда самоходни оръдия M18 Hellcat, получава поръчка за производство на две експериментални транспортни средства от типа AUV T41. За конструирането на тази техника са взети две серийни самоходни оръдия. Преоборудването на готовите превозни средства не отне много време, благодарение на което прототипите на транспортьорния трактор скоро бяха донесени на полигона. Използването на готово, изпитано и доказано шаси направи възможно без дълги тестове. Достатъчно високите характеристики на обещаващата машина вече бяха очевидни.
М39 като линейка. Корея, 14 октомври 1952 г. Снимка от американската армия
През есента на същата година производствената компания на Hellcat получи договор за серийно производство на най -новите многофункционални машини. Производителят трябваше да получи наличните самоходни оръдия, където те трябваше да бъдат ремонтирани и преоборудвани според нов проект. През октомври 44 -а армия получи първата партида от 10 серийни превозни средства. През ноември военните получиха още 60 превозвачи. През декември 1944 г. и януари 1945 г. са произведени съответно 163 и 180 превозни средства. През февруари и март клиентът получи още 227 автомобила. През март 1945 г. производството на транспортното средство е преустановено. За шест месеца работа Buick пусна 640 единици нова технология. Интересното е, че преди началото на 45 -та, превозните средства носеха работното обозначение T41. Официалното име Armored Utility Vehicle M39 им е дадено едва в началото на новата година.
Нови бронирани автомобили бързо стигнаха отпред, където започнаха да се използват по предназначение. Първата „специалност“на Т41 / М39 е транспортирането на противотанкови оръдия М6. В ролята на трактор за такъв пистолет транспортьорът може да носи екипаж и 42 76 -мм снаряда. Не беше изключено новото превозно средство да може да се използва като трактор с други видове оръдия. В допълнение, M39 често се използва за транспортиране на персонал или товар, изпълнявайки функциите на бронетранспортьор или защитен камион.
Известно е за използването на многофункционални транспортери M39 като бронирани разузнавателни средства. Съществуващата бронетранспортьорска броня и голям калибър картечница, съчетани с висока мобилност, позволиха на екипажа да решава не само транспортни задачи. В същото време, в някои случаи, недостатъчно мощната броня може сериозно да ограничи бойния потенциал на превозното средство, точно както беше с основните самоходни оръдия M18.
M39 като бронетранспортьор на морската пехота. Корея, 25 юли 1953 г. Снимка от американската армия
Бронираните превозни средства M39 бяха в експлоатация до самия край на Втората световна война. След края на боевете в Европа и Тихия океан обслужването на такова оборудване продължава. Докато основният самоход M18 отдавна е остарял, транспортерите, базирани на него, все още представляват интерес за армията. Тракторът / транспортният / бронетранспортьорът остава в експлоатация до началото на 50 -те години, когато американската армия влиза в Корейската война.
Появата на нови модели бронирани превозни средства с по -високи характеристики направи възможно намаляването на активността при използване на съществуващия M39, но дори при такива условия такива превозни средства не останаха без работа. В Корея помощните превозни средства са били използвани като второстепенни роли като превозвачи на боеприпаси, бронетранспортьори и линейки. Работата на такава техника беше да доставя войници или боеприпаси до фронтовите линии, да евакуира войници и ранени в тила и т.н. Пълноценното бойно използване на технологиите на преден план обаче беше изключено. Липсата на покрив изложи екипажа и десантните сили на повишени рискове. По -новите проби вече имаха напълно затворен калъф, който им позволяваше да работят при всякакви условия, без да застрашават хората. M39 в такава ситуация можеше да разчита само на ролята на помощни превозни средства.
През 1953 г. Корейската война приключва, но обслужването на бронираното помощно превозно средство M39 не спира. Въпреки далеч от пълното спазване на настоящите изисквания, малък брой и частично изчерпан ресурс, останалите бронетранспортьори все още можеха да намерят приложение в армията. Решено е да се изостави тази техника едва през 1957 г. Част от оборудването отиде за разглобяване, други превозни средства бяха продадени или прехвърлени на съюзниците. Няколко единици от тази техника по -късно попаднаха в музеи и частни колекции.
Американска бронирана машина, съхранявана в Кубинка. Снимка Wikimedia Commons
От 640 построени AUV M39, до днес са оцелели 11. Повечето от оцелелите проби са в САЩ. Три автомобила в различно състояние остават в Германия. Една кола е в частна колекция във Великобритания. По време на Корейската война една проба от М39 стана трофей на врага и скоро се озова в СССР. Сега това превозно средство се съхранява в музея на танковете в Кубинка.
Проектът за многофункционално превозно средство Armored Utility Vehicle M39 е създаден като прост и ефективен начин да се намери приложение за остарели самоходни артилерийски инсталации. Чрез не твърде сложна обработка на оригиналния дизайн е създадена проба от бронирани превозни средства, подходяща за решаване на широк спектър от задачи. Тази машина се оказа толкова успешна, че остана в експлоатация до втората половина на петдесетте години и с определена ефективност реши различни транспортни проблеми. Като се вземе предвид експлоатационният живот, дори може да се твърди, че транспортерът M39 се оказа много по -успешен от базовия M18 Hellcat ACS. Освен това трябва да се отбележи, че появата на това превозно средство оказа значително влияние върху по -нататъшното развитие на американските бронетранспортьори.
