Въз основа на проследяваното шаси на сериен танк можете да изграждате превозни средства от един или друг клас. Обикновено танковите шаси се използват във военната сфера, но могат да бъдат полезни и за гражданския сектор. Има различни случаи на преустройство на бронирани превозни средства в трактори, трактори и др. невоенни проби. Например, малко след края на Втората световна война във Великобритания, оригиналният тежък трактор Vickers Shervick е създаден на базата на съществуващ танк.
Както знаете, въпреки всички усилия на селското стопанство и хранителната индустрия, Великобритания до края на Втората световна война и в ранните следвоенни години се сблъсква с проблеми по отношение на доставките на храни. За решаването на тези проблеми бяха предложени и внедрени различни идеи, една от които стана причина за разработването на интересна извадка от многофункционално оборудване, подходящо за използване в строителството и селското стопанство.
Шервик машини в производствения завод. Снимка Flickr.com / Tyne & Wear Архиви и музеи
Освен всичко друго, британците се нуждаят от адекватни количества мазнини в храната. Този проблем беше предложен да бъде решен чрез отглеждане на фъстъци с последващо производство на фъстъчено масло. Култивираното растение беше планирано да бъде засадено на територията на Танганайка (сега континенталната част на Танзания), която по това време принадлежеше на Великобритания. Смята се, че отглеждането на нова култура в Африка намалява натиска върху британските полета и решава по -бързо хранителните проблеми.
Според изчисленията на авторите на новата програма, за отглеждане на фъстъци в Танганьика е било възможно да се разпределят ниви с площ от 150 хиляди декара - 60 700 хектара или 607 квадратни метра. км. По това време обаче бъдещите полета бяха заети от различна дива растителност, която първо трябваше да бъде премахната. Освен това избраният терен трябваше да бъде изравнен. За решаването на подобни проблеми селското стопанство се нуждаеше от тежки гусени трактори и булдозери с висока производителност, които по онова време бяха истински недостиг.
През 1946-47 г. британските власти успяват да намерят определено количество условно безплатно оборудване и да го изпратят в Африка, за да разработят нови земи. Оскъдните коли обаче не издържаха твърде дълго. Лошо обучените шофьори и механици не можеха да се справят с експлоатацията на полученото оборудване и затова до началото на есента на 1947 г. две трети от парка не работеха поради аварии и невъзможността за незабавен ремонт. Програмата за отглеждане на фъстъци за метрополиса е застрашена.
Среден резервоар M4A2 Sherman. Снимка Wikimedia Commons
През същата 1947 г., в контекста на важна селскостопанска програма, се появява нова идея, която дава възможност да се получи необходимия брой трактори и булдозери в приемливи срокове. Викърс Армстронг, който преди това е участвал в изграждането на бронирани бойни машини от различни класове, предлага да се възстановят съществуващите танкове в селскостопанска техника. През този период британската армия активно отписва излишните танкове и бронирани машини и затова производството на трактори не рискува да остане без „суровини“. Отговорните лица проучиха предложението и определиха, че неговото изпълнение позволява решаването на задачите с минимални разходи. Скоро проактивната компания получи официална поръчка за разработване на многофункционален тежкотоварен трактор.
Проектът на гусенично селскостопанско превозно средство предвижда използването на компоненти и възли на съществуващи серийни резервоари M4A2 Sherman. Такива бойни превозни средства бяха на въоръжение в британската армия, но постепенно бяха отписани поради края на войната. Изборът на базовия резервоар се отразява в името на проекта. Тракторът е кръстен Shervick - от Sherman and Vickers. Доколкото е известно, не са използвани други обозначения.
Най -лесният начин да превърнете танк в трактор е да премахнете кулата и различното оборудване, свързано с решаването на бойни задачи. Простото шаси на резервоара М4 без кула обаче не отговаря напълно на изискванията за ново селскостопанско оборудване. За да се получат желаните резултати и специални характеристики, съществуващата машина трябваше да бъде значително преработена. Променен дизайнът на корпуса и надстройката, електроцентралата и др. Обитаемите отделения са претърпели най -сериозните подобрения.
Един от серийните "Шервики", изглед към пристанищната страна. Снимка Shushpanzer-ru.livejournal.com
Резервоарът Sherman беше твърде голям и тежък, за да се използва като трактор. По тази причина проектът Шервик предвижда изоставянето на съществуващата сграда в първоначалната й конфигурация. Вместо това е трябвало да се използва нова заварена стоманена единица със специална конструкция. В резултат на това новият трактор загуби външната си прилика с базовия танк и сега само някои шасита и корпусни единици издадоха своя произход.
Основата на новата сграда беше метална "вана" с намалени размери. Предната му част получи вертикален долен лист, свързан с предния наклонен участък на дъното. От всяка страна на тях имаше вертикални страни. Задната част на корпуса е оформена от бронена бронирана обвивка, която първоначално е била долната челна част на резервоара Sherman. Няколко носещи елемента бяха поставени в сравнително леко тяло, направено предимно от конструкционна стомана. Структурата на такава рамка включва напречна греда за монтиране на булдозерно оборудване. Краищата му бяха в центъра на страните и бяха извадени през шасито.
Пред корпуса е поставен двигател, покрит с лек корпус тип „трактор“. Предната му стена имаше голяма решетка за радиатора, а двигателното отделение беше покрито с панели с вентилационни отвори отстрани и отгоре. Отворена кабина е поставена непосредствено зад двигателя. Всички инструменти и органи за управление бяха разположени на задната стена на двигателното отделение. Най-простата седалка на трактора е монтирана в U-образно тяло. За по -голямо удобство при качване и слизане имаше малки калници отстрани на пилотската кабина.
Според известни данни тракторът Shervick запазва електроцентралата и трансмисията на серийния резервоар M4A2, но разположението на тези агрегати се променя. Пред корпуса, под корпуса, бяха поставени два дизелови двигателя General Motors 6-71. Двигателят завъртя вал на перка, който преминава през вътрешното отделение на корпуса и го свързва с кърмовите трансмисионни блокове. Последните са отговорни за задвижването на задните задвижващи колела. По този начин частите на танка бяха действително разгърнати назад. Глушителят и изпускателната тръба на двигателя бяха разположени на покрива на капака, засилвайки приликата с други трактори.
Трактор в конфигурация на булдозер. Снимка Shushpanzer-ru.livejournal.com
Ходовата част на трактора Shervik е изградена върху стандартни танкерни талиги Sherman с окачване тип VVSS, което е имало вертикална пружина. От всяка страна бяха монтирани две талиги с двойка пътни колела на всяко. Количките също бяха обърнати назад, в резултат на което горните опорни ролки бяха пред телата им. Между талигите на борда на корпуса бяха извадени краищата на напречната греда с възли за монтаж на булдозерно оборудване. Пред "разгърнатото" шаси имаше стандартни бездействащи колела, в кърмата - водещи. Гъсеница остана същата, но беше забележимо скъсена.
Обещаващ многоцелеви трактор, замислен от създателите му, би могъл да реши различни проблеми, но преди всичко трябваше да се превърне в носител на булдозер и земнотранспортна техника. Именно тази роля беше взета предвид при проектирането на шасито, което получи специална рамка с изнесени странично елементи.
За да се инсталира допълнително оборудване за една или друга цел, беше възможно да се използват напречна греда или нови стойки, поставени върху корпуса на трансмисията. Гредата е предназначена за острие на булдозер, докато всяко теглено оборудване може да бъде прикрепено към задната част на трактора.
Известно е за създаването на няколко опции за прикачни устройства специално за нови трактори. В най -простата си форма е използвано булдозерно оборудване. Това беше сметище на надлъжните греди. Острието беше фиксирано на желаната височина с помощта на твърда връзка с корпуса на машината.
Изпитвания на оборудване за вкореняване. Снимка Classicmachinery.net
Тествахме и повдигащо оборудване, проектирано специално за булдозера Shervick. В този случай сложна конструкция от няколко рамки и пълноценен покрив е поставена над капака и кабината. На напречната греда от своя страна беше фиксирана система с двойка допълнителни рамки, включително острие. Преместването на работния орган и изкореняването на камъни или пънове се извършваше с помощта на лебедка и кабел, изтеглен върху система от блокове.
Всъщност значителна част от конструкциите на тракторите Shervik са създадени от нулата. Освен това той не се нуждаеше от бронята на базовия танк. Поради всичко това беше възможно да се намалят размерите и да се намали теглото на конструкцията. Пистовият трактор от новия тип беше дълъг само 15 фута (4,6 м) и 9 фута (по -малко от 2,8 м) ширина. Собственото тегло на превозното средство е 15,25 т. След инсталирането на целевото оборудване тракторът тежи 18,75 т. Максималната скорост на такава машина е определена на 7,5 мили в час (12 км / ч). В същото време значително увеличаване на съотношението тяга към тегло в сравнение с базовия резервоар направи възможно ефективно решаване на нови проблеми.
След като завърши проектантската работа, Vickers Armstrong започна да сглобява първия нов тип трактори. За тяхното изграждане тя поръча от Министерството на отбраната няколко танка M4A2, чиито единици скоро трябваше да бъдат инсталирани на оборудване за земни и селскостопански работи. От резервоарите бяха извадени необходимите елементи от корпуса, двигателите, трансмисията и ходовата част. В същото време беше необходимо сглобяването на напълно нови агрегати, но като цяло конструкцията на трактори не беше особено трудна и не беше прекалено скъпа.
Викерс Шервик на работа в Холандия. Снимка Classicmachinery.net
Не по-късно от 1948-49 г. са тествани първите превозни средства „Шервик“. Известно е, че те са били тествани на тестови площадки, симулиращи бъдещо място на работа, в конфигурацията на гусенично превозно средство за теглене на шаси, булдозер и грапар. Във всички случаи характеристиките на такива машини бяха поне не по -лоши от тези на подобно оборудване по онова време. Като цяло новите тежки трактори представляват интерес за строителните и селскостопанските организации. Те биха могли да се използват не само в Африка, но и в други региони, не само за подготовка на полета за фъстъци, но и в рамките на други проекти.
Съществуващите планове обаче не могат да бъдат напълно реализирани. Факт е, че скоро след началото на тестването на нови технологии най -тежките новини дойдоха от Танганайка. Малки площи, вече разчистени за засаждане на културни растения, показаха безполезността на целия проект. Няколко месеца след прибирането на дивата растителност и тестовите насаждения те не бяха като плодородни ниви, а като пустиня. Слънцето буквално изгори земята и валеше изключително рядко. В резултат на това избраните 150 000 акра не са подходящи за индустриално отглеждане на фъстъци. Те не биха могли да се използват за други култури, които не са адаптирани към такива трудни условия.
Съобщенията от Танганайка се отразиха негативно на проекта за танковете на Викерс Шервик. Тази машина е създадена специално за работа в Африка, но сега реалните й перспективи са под въпрос. Преди обаче да вземат окончателно решение за тракторите, властите трябваше да вземат решение за бъдещето на амбициозна програма за отглеждане на фъстъци и снабдяване на населението с годни за консумация мазнини. Споровете на различни нива отнеха много време и едва в началото на 1951 г. официалният Лондон реши да съкрати цялата работа в тази посока. По това време почти 50 милиона паунда са били изразходвани за критична програма без никаква възвръщаемост.
Бившите резервоари допринесоха значително за възстановяването на хидравлични съоръжения. Снимка Shushpanzer-ru.livejournal.com
По времето, когато това решение е взето, Викерс-Армстронг е сглобил няколко серийни тежки трактора от нов тип. Оборудването беше готово за транспортиране до бъдещи полета, но клиентът отказа да го купи обратно. Британските търговци трябваше да търсят нов клиент, който се интересува от придобиването на такова специално оборудване. За щастие, не отне много време.
Няколко серийни трактора Shervik бяха закупени от Холандия. В началото на петдесетте години в тази страна се изпълнява мащабна програма за ремонт и обновяване на язовири и други хидравлични конструкции, повредени по време на последната война. При такива работни места в конфигурация на булдозер бяха използвани цистерни -цистерни. Холандските строители отдавна използват полученото оборудване. По -късно, тъй като ресурсът беше изчерпан, малкото шервици бяха заменени с по -ново оборудване. Интересното е, че по време на сключването на международен договор оборудването получи леки остъклени кабини.
Според известни данни общо в края на четиридесетте години Vickers Armstrong сглобява не повече от няколко десетки нови трактори. Освен това според някои източници общият им брой може да бъде забележимо по -малък. Първоначалната поръчка, която предвижда изпращането на оборудване до Танганьика, беше отменена и поради това не беше изпълнена напълно. Впоследствие производителят трябваше да търси нови купувачи. Няма информация за нови договори, различни от холандския.
Има основания да се смята, че някои от сглобените трактори все пак са успели да бъдат продадени на една или друга търговска или държавна организация. Сега обаче ставаше дума изключително за продажбата на „остатъци от склад“. Преди отказа на правителствените структури компанията за развитие успя да построи определен брой трактори и не беше планирано да ги задържи за себе си. Освен това не може да се изключи, че определен дял от „шервиките“е демонтиран като ненужен. В крайна сметка блоковете за танкове M4A2 могат да бъдат продадени на трети страни, а не като част от пълноценни комплектовани превозни средства.
Останки от последния известен „Шервик“, средата на 90-те години. Снимка Shushpanzer-ru.livejournal.com
Доколкото е известно, всички построени трактори Vickers Shervick са бракувани с течение на времето. Последният от тях, след много години бездействие и неяснота, е намерен в Белгия през 1995 г. Тази машина носеше повдигащо оборудване и отдавна беше извадена от експлоатация. За съжаление никой не се интересуваше от уникалната кола и затова я очакваше тъжна съдба. В началото на последното десетилетие единствената известна проба от „Шервик“беше изхвърлена като ненужна.
След края на Втората световна война значителен брой резервоари, които вече не са били необходими, са превърнати в оборудване от необходимия тип. Проектът на Vickers Shervik използва такива принципи, въпреки че не означава възстановяване на готов танк, а сглобяване на ново превозно средство от съществуващи единици. От гледна точка на масовото производство, той имаше доста големи перспективи и би могъл да представлява интерес за някои клиенти.
Тракторът Shervik обаче е проектиран специално за специфична селскостопанска програма. Изоставянето на плановете за отглеждане на фъстъци в Африка удари проекта за специално оборудване и му попречи да покаже пълния си потенциал. Оригиналните трактори, базирани на M4A2 Sherman, все пак достигнаха пълноценна работа, но малкият им брой не им позволи да покажат изключителни резултати. Въпреки това проектът „Шервик“остана в историята като интересен вариант за преобразуване на военна техника в гражданска.
