Рейтинг от списание "Популярна механика"
Най-бърз: Lockheed AH-56 Cheyenne
Държава: САЩ
Първи полет: 1967 г.
Дължина: 16,66 м
Диаметър на основния ротор: 15,62 m
Височина: 4, 18 м
Двигател:
турбовал GET64, 3925 к.с.
Максимум
скорост: 393 км / ч
Таван: 6100 м
Въоръжение: носова кула с 40 мм гранатомет M129 или 7, 62 мм картечница XM196, основна кула с 30 мм
Оръдие XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонаводяващи ракети BGM-71
Хеликоптерът може да работи на ниски скорости и надморска височина, да осигурява надеждна подкрепа за пехотни и транспортни самолети.
С появата на транспортера Boeing-Vertol CH-47, ирокезите се оказаха безсилни като ескорт: могъщият Чинук беше много по-бърз от своя ангел-пазител. Гражданският UH-1, облечен във военна униформа, нямаше скорост, резерв на мощност, огнева мощ и усъвършенствани системи за наблюдение. До 1962 г. американската армия е узряла за търг за разработване на специален атакуващ хеликоптер. Четири години по -късно победителят в конкурса Lockheed получи договор за доставка на десет демонстрационни проби.
Технически, Cheyenne не е хеликоптер. Той принадлежи към класа на роторкрафта, защото освен основното и стабилизиращото витло, той има и бутащо витло. При скорости, близки до максималните (според някои източници "Cheyenne" може да надвиши скоростта от 400 км / ч), по -малко от 20% от повдигането е създадено от ротора. Устройството се държеше във въздуха от малки крила, разположени отстрани на фюзелажа. Хоризонталната тяга е създадена от тласкащо витло. За разлика от конвенционалните хеликоптери, които се навеждат силно напред при движение с висока скорост, Cheyenne може да поддържа хоризонтално положение, като по този начин намалява съпротивлението. Дръжката на колективната стъпка беше въртяща се, като на мотоциклет. С негова помощ пилотът контролира височината на бутащото витло.
На прототипите на Cheyenne е инсталиран уникален главен ротор без панти. Традиционният дизайн на главината на ротора осигурява хоризонтални панти, които позволяват на лопатките да се люлеят нагоре и надолу, и вертикални панти, които водят или изостават лопатките. Пантите намаляват натоварванията върху лопатките и им позволяват да заемат естественото си положение под действието на центробежна сила, но влияят отрицателно върху управляемостта на машината, позволявайки на витлото да „ходи“спрямо фюзелажа. На AH-56 лопатките бяха прикрепени към главината с помощта на специални еластични елементи. Те поддържат натоварванията върху остриетата в допустими граници и в същото време правят конструкцията много по -твърда. Крилото е разположено над остриетата и е комбинирано с жироскопичен стабилизатор. Управляващите пръти бяха скрити вътре в оста на ротора, а задвижващият механизъм на коляновия вал съдържа пружини за минимизиране на предаването на вибрации към органите за управление. В резултат на това уникалните летателни качества на Cheyenne бяха комбинирани с относителната лекота на пилотиране.
Пилотът и стрелецът бяха разположени в просторни бронирани кабини. Пилотът, седнал горе, може да стреля с помощта на инфрачервена система за насочване, вградена в шлема. Седалката на артилериста, седнала отпред, беше интегрирана в системата за насочване и се въртеше синхронно с основната кула на XM-52 (30-мм оръдие със скорострелност 450 rds / min). Пиедесталът се завъртя заедно с перископа, инструментите и голяма карта на дисплея. В носовата кула е монтиран 40-мм гранатомет или 7, 62-мм картечница Minigun. Шест възела за окачване на въоръжението позволиха на хеликоптера да превозва до 907 кг допълнителни боеприпаси.
Уникалният винт без панти AH-56 изигра с него жестока шега. На 12 март 1969 г. пилотът Дейвид Бейл, който деактивира системите за безопасност, трябваше да предизвика циклични трептения на лопатките. Установено е, че твърдостта на еластичните елементи е недостатъчна, за да издържи на резонанса. Острието прониза фенера и уби пилота, хеликоптерът се разби. За военните това бедствие беше извинение за резервно копие. Автомобилът все още не беше готов за производство, а предната част имаше остра нужда от хеликоптери. Освен това армията не се нуждаеше от толкова скъп и труден за поддръжка хеликоптер. Мястото на "Cheyenne" беше заето от скромната "Cobra" AH-1, построена на базата на същия "Iroquois". По отношение на бойните качества, той не може да се сравни с AH-56, но може да бъде ремонтиран чрез демонтиране на стара камбана в сметището.
Най-маневреният: Ка-50 "Черна акула"
Държава: СССР
Първи полет: 1982 г.
Излетно тегло: 9800 кг
Двигател: турбовал, 2700 к.с.
Максимална скорост: 315 км / ч
Таван: 5500 m
Дизайнът на коаксиалния ротор позволява на "Черната акула" да изпълнява висш пилотаж, наречен "фуния": докато запазва прицелването, хеликоптерът се движи около него в странично приплъзване с постоянен отрицателен ъгъл на наклон до 35 градуса. Маневрата се извършва със скорост до 180 км / ч и осигурява дългосрочно насочване с едновременно избягване от противовъздушната отбрана на противника. По време на един от тестовите полети Ка-50 демонстрира способността да се движи на едно място в продължение на 12 часа. На традиционните хеликоптери това би било невъзможно поради бързата умора на пилота, който трябваше постоянно да стабилизира ръчно превозното средство. И накрая, "Черната акула" е в състояние да демонстрира "примка" в небето.
Първият: Flettner FL 265
Държава: Германия
Първи полет: 1939 г.
Тегло за излитане: 1000 кг
Двигател: бутален 7-цилиндров, 160 к.с. с.
Максимална скорост: 160 км / ч
За първи път германските военноморски сили решават да използват хеликоптери във война по време на Втората световна война. Експериментален едноместен Fl 265 с две пресичащи се 12-метрови витла е базиран на кораби в Средиземноморието и Балтийско море. Неговата задача беше да открие вражески подводници от въздуха. Леките хеликоптери могат да носят заряди с малка дълбочина или светещи маркери, както и да носят носилки с ранени, окачени на прашките. Произведени са общо шест Fl 265. През 1942 г. той е заменен от Fl 282 „Колибри“с отворена кабина.
Най-големият: Ми-26
Държава: СССР
Първи полет: 1977 г.
Излетно тегло: 49650 кг
Двигател: два турбовала по 10 440 к.с. всеки
Максимална скорост: 295 км / ч
Таван: 6500 м
Докато работи по Ми-26, дизайнерът Марат Тищенко се стреми да създаде хеликоптер, способен да носи повече от собственото си тегло. Ми-26 е най-големият и най-мощен сериен хеликоптер в света. Според изчисленията във военно -транспортната версия, той може да поеме на борда 60 носилки с ранени или 80 напълно оборудвани парашутисти. На практика Ми-26 трябваше да транспортира до 150 души. През октомври 1999 г. хеликоптер на външна прашка транспортира 25-тонен блок лед с 23 000-годишен мамут, намерен във вечната замръзналост на Сибир.
Най-секретен: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Държава: САЩ
Първи полет: 1996 г.
Тегло за излитане: 4806 кг
Двигател: два турбовала, по 1432 к.с.
Максимална скорост: 324 км / ч
Таван: 4566 m
Почти всички структурни елементи на разузнаването и удара на Comanche са подчинени на една -единствена цел - да направи хеликоптера невидим и безшумен. Плоските външни повърхности на фюзелажа, направени по стелт технология, са частично изработени от композитни материали със специални радиопоглъщащи покрития. Ракетите са поставени в две скрити странични отделения във фюзелажа. 20 -мм оръдието XM301 също се прибира във фюзелажа. Построени са само два прототипа на Comanche: военните решават, че е по -лесно да изпращат дронове в разузнаване и затварят програмата.
Най-масовият: Ми-8
Държава: СССР
Първи полет: 1965 г.
Характеристики на модификацията Ми-8Т
Тегло за излитане: 11100 кг
Двигател: два турбовала, по 1500 к.с.
Максимална скорост: 260 км / ч
Таван: 4500 м
От юли 1961 г. са произведени повече от 17 000 вертолета Ми-8 и неговите модификации. Машината се използва в повече от 50 страни по света, включително САЩ, Китай, Индия, Венецуела, Южна Африка. Хеликоптерът се използва като транспортен, десант, медицински, електронен боен автомобил, минопласт, летящ команден пункт. Популярността на Ми-8 е напълно оправдана. Съвременните модификации на този непретенциозен и надежден хеликоптер все още чупят рекорди. По-специално, миналата година Ми-8 с нови двигатели от Motor Sich се изкачи на височина 8100 м за 13 минути.
Най-ефективен: AH-64 Apache
ДЪРЖАВА: САЩ
ПЪРВИ ПОЛЕ: 1975
Излетно тегло: 6552 кг
Двигател: два турбовала по 1695 к.с.
Максимална скорост: 293 км / ч
Таван: 6400 m
Apache е основният атакуващ хеликоптер на армиите на САЩ, Великобритания, Израел, Япония и други страни. Това е един от малкото самолети с въртящо се крило, които случайно свирят първата цигулка в реални бойни операции днес. Именно AH-64 нанесе първия удар в операция „Пустинна буря“. Apache играе важна роля във войната в Ирак от 2003 до 2010 г. Ключът към успеха на AH-64 е комбинация от надежден дизайн, термично маскиране, система за потискане на шума (благодарение на два стабилизиращи винта, разположени под различни ъгли), мощно оборудване за нощно виждане и насочване на целта.
Най-универсалният: Ми-24
Държава: СССР
Първи полет: 1969 г.
Тегло за излитане: 10500 кг
Двигател: два турбовала, по 2800 к.с.
Максимална скорост: 340 км / ч
Таван: 4500 м
Ми-24, с прякор Крокодил, стана първият специализиран боен хеликоптер в СССР и вторият в света след американската AH-1 Cobra. За разлика от двуместната „Кобра“, Ми-24 въплъти концепцията за „летяща бойна машина на пехотата“: в средната й част имаше товарно отделение, в което можеха да се транспортират осем души. "Крокодил" може да кацне войски и самостоятелно да му осигури огнено покритие. Принципът на „летящи бойни превозни средства на пехотата“обаче не оправда очакванията: в повечето случаи хеликоптерът беше използван като щурмов хеликоптер, влачейки товарното отделение с мъртво тегло.
Най -умният: Boeing A160 „Колибри“
ДЪРЖАВА: САЩ
ПЪРВИ ПОЛЕ: 2002
Тегло за излитане: 2948 кг
Двигател: турбовал 572 к.с.
Максимална скорост: 258 км / ч
Таван: 9150
Най -слабото звено в съвременния хеликоптер е пилотът. Без него роторкрафтът може да лети по -високо, по -далеч, по -бързо. Разузнавателният дрон Kolibri е в състояние да лети денонощно на височина над 9000 м. Устройството не се управлява от земята, а независимо взема решения по маршрута в съответствие с бойните задачи. Вярно е, че досега Boeing A160 е само прототип на бъдещо военно превозно средство.
Най-легендарният: Bell UH-1 "Iroquois"
Държава: САЩ
Първи полет: 1956 г.
Характеристики на модификацията UH-1D
Тегло за излитане: 4100 кг
Двигател: турбовал 1100 к.с.
Максимална скорост: 217 км / ч
Таван: 5910 м
Ирокезите взеха първата си битка през 1962 г. във Виетнам, ставайки един от най -ярките символи на тази война. Оттогава са произведени повече от 16 000 UH -1 (известен още като "Huey") с различни модификации - някои от тях все още са на въоръжение с много армии по света. В допълнение към военните заслуги, "Ирокез" може да се похвали с впечатляваща актьорска кариера. Хеликоптерът зае централно място в „We Were Soldiers“на Мел Гибсън, участва в екшън филма „Зелени барети“, се появи в „Апокалипсис сега“, „Диаманти са завинаги“и дори в поредицата „Стар Трек“. Нито един филм за Виетнамската война не би бил пълен без добрия стар Хюи.
