Център за компетентност на резервоарите
38 -та заповед за изпитване на научни изследвания на Института на Червеното знаме на Октомврийската революция на Маршал на бронираните сили Федоренко, или просто NIBT „Полигон“, беше прехвърлен от Кубинка край Москва в Казан през есента на 1941 година. Столицата на Татарската АССР, както знаете, отдавна се занимава с работа по танкови теми. Така че евакуираният институт е поставен в сградите на бившите „Технически курсове на Осоавиахим“, или училището „Кама“, което обучава танкери от началото на 20 -те години на миналия век. До началото на войната в Казан вече съществува най -голямото танково училище в страната, което по -късно е допълнено от учебен център за британски танкове Валентин и Матилда. Списъкът на танковите активи не свършва дотук: Rebase No. 8 е прехвърлена от Киев, който по -късно става завод за възстановяване на заловената техника. До средата на 1944 г. танкоремонтният завод възстановява около 640 вражески танка, а през 1943 г. 349 бронирани машини наведнъж. С течение на времето това предприятие овладява възстановяването на разрушените „Тигри“и „Пантери“.
]
Първото сравнително проучване на бронирани превозни средства от специалисти по NIBT бяха морските изпитания на Т-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III и Valentine II. На новото място беше възможно да се започнат изследвания едва на 27 януари 1942 г., въпреки че съответната директива на Генералния щаб се върна през декември. Германската страна в тази бронирана четворка беше представена от танк, изгубен от вермахта още през юли 1941 г. (тогава 18 -та танкова дивизия остави техниката на бойното поле). По време на изпитанията Т-34 доказа своето превъзходство в способността за проходимост както по девствен сняг, така и при преодоляване на противотанкови канавки.
До лятото на 1942 г. Главното бронирано управление на Червената армия разпореди специални тестове на внесени и заловени танкове, които ще бъдат разгледани в тази статия.
Докладът, подписан от началника на 1-ви отдел на „Полигон“полковник-инженер Александър Максимович Сич в края на юли, включва следните танкове (в скоби имената от оригинала 1942 г.): Среден танк М3 1941 (американски М-3 среден танк), Light Tank M3 1941 (американски лек танк M-3), Valentine VII 1942 (канадски танк Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (немски танк T-III) и Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (чехословашки танк "Прага" TNG-S "38t). Последната бронирана машина попада в ръцете на Червената армия през август 1941 г. в битката за Крапивино. Заловените танкове са ремонтирани в цеховете на института преди изпитването. Имаше и идея да се тестват британските танкове Mk-III Valentine с двигател AEC A190 и Mk-IIa с двигателя Leyland, но на полигона нямаше обслужващи превозни средства.
Кой е най-добрият?
Програмата за изпитване включваше задължителен пробег от поне 1000 километра за всеки резервоар при различни пътни условия. В процеса бяха определени максималната скорост на движение, разход на гориво, геометрични проходимост и способност за преодоляване на блато и водна бариера. Танковете трябваше да се движат по магистралата в участъка Казан-Лаишево, по селските пътища, както и през оран, ливади и мокър пясък. Най -интересното е, че само вносни танкове успяха да отговорят на стандарта за пробег и дори да го надминат, а Light Tank M3 се оказа рекордьор - 2020 километра. Превозните средства на Вермахта напуснаха състезанието много по -рано поради повреди.
Качеството на горивото се регулира отделно. Тъй като канадският Валентин VII пристигна в Казан с двутактов дизелов двигател GMC 6-71, това беше единственото предписано дизелово гориво. И с "американците" имаше трудности. Не се предлагаше високооктанов бензин, затова беше използван В-70, а тетраетил оловото или добавката от ТЕЦ трябваше да се бори с неизбежната детонация. За всеки килограм гориво се добавя 1 см към резервоара за газ Light Tank M3.3 добавки, а за среден резервоар M3 ТЕЦ се нуждаеше от три пъти повече бензин за същата маса. Заловените танкове не разчитаха на добавки и те работеха със стандартен B-70. По принцип техническите условия на работа позволяват използването на гориво с октаново число 72-74 на превозни средства на Вермахта, докато „американците“изискват 80-и бензин.
Най -бързият, както се очакваше, беше лек американски танк (250 к.с. за 12, 7 тона), който успя да достигне 60 км / ч по калдъръмена магистрала. Канадският Валентин VII със своите 180 к.с. с. с маса от 17 тона, той се провали на тестовете - максималната скорост е само 26 км / ч. Нямаше по -лош резултат. Трябва да се отбележи, че тестерите, въпреки откровената бавна скорост на резервоара, се реверат в посоката му, като отбелязват относително високата средна скорост. Обяснението е просто: добра реакция на газта на дизеловия двигател и добре съчетани предавки в скоростната кутия. Изненада всички с T-III, който ускори до 45 км / ч, което надхвърли паспортните данни.
Човек не би могъл да обвинява тестваните резервоари за скромния им апетит към гориво. 27-тонният Medium Tank M3 офроуд (обработваема земя, ливади и мокър пясък) показа удивителните 570 литра на 100 километра! И това е консумацията на високооктанов за онези времена, почти авиационен бензин. Естествено, обсегът на резервоара при такива условия беше оскъден - само 117 километра. Дизеловият "канадски" използва най -малко от всички при такива условия - само 190 литра евтино дизелово гориво, но поради 180 -литровия резервоар резервът на мощност не надвишава 95 километра. Германският резервоар имаше подобен резерв на мощност на обработваема земя, но пробегът на газ вече беше 335 литра на 100 км. В този смисъл за чешката "Прага" беше по -лесно да се бори: разходът на гориво е 185 л / 100 км, а круизният обхват е 108 км.
Казанският селскостопански институт се превърна в полигон за катерене на резервоари и странични ролки. Това още веднъж казва, че "Полигонът" не е разполагал със специално подготвен сайт за пълноценни изследвания на бронирани машини. Независимо от това, инженерите успяха да идентифицират геометричните параметри на способността за проходимост на вносни и заловени танкове. Накратко за условията на експеримента. На естествени склонове земята беше покрита с трева, резервоарите влизаха в нея от място без ускорение и на първа предавка. Тестът за критичното преобръщане на автомобила не беше статичен, а в движение. Оказа се, че T-III се изкачва най-добре от всичко (стръмността на изкачването е 35 градуса), а най-лошото от всички „американци“и чешките Pz. Kpfw.38 (t) (по 30 градуса всеки). Валентин VII се озова в средата и успя да преодолее 32-градусовото изкачване. Ограничаващият фактор във всички случаи беше ниското сцепление на коловозите със земята: възможностите на двигателя и трансмисията направиха възможно да се вземат стръмни склонове. Танковете се плъзгаха под критични ъгли, докато пътните колела се блъскаха в билата на коловозите. По време на тестовете трябваше да направя малко магия с лекия американски М3: 15 специални шпори бяха прикрепени към пистите. Това обаче не доведе до нищо, а само причини задната част на резервоара да се забие в земята. Между другото, един лек танк от САЩ, единственият от изпитваните, не изпусна следите си по време на странично преобръщане, но имаше намерение да се преобърне. В резултат на това най-добрият резултат от търкаляне е 35 градуса, останалите (с изключение на T-III) се отърваха от пистите вече на наклон 25-26 градуса. Германският танк издържа до 32 градуса.
Тестове на вода и блато
В Казан нямаше специален воден брод за проверка на проходимостта на танковете. До голяма степен поради неподготвеността на обекта в Казан, НИБТ „Полигон“през 1943 г. се премества обратно в Кубинка. Но през лятото на 1942 г. танкове преминаха река Меша в околностите на село Сокура. Дълбочината на реката беше 1, 4 метра, колите я пресичаха в движение с максимална скорост на двигателя. Medium Tank M3 е първият, който се обърка, когато прехвърляше реко през реката, но на изхода заля двигателния отсек и пиеше вода с въздухозаборник, разположен вертикално в кърмовото крило. Лек танк от САЩ успя да направи всичко много по -добре от по -големия си брат - той сам се изкачи на брега (макар и при втория опит) и също така не взе вода в двигателя. В светлината M3 всмукването на въздух се осъществява във вертикалното кърмово крило, което спестява при излизане на брега. Канадецът Валентин VII 1 премина лесно 4-метровата река, но не можа да се изкачи по калния бряг. Шофьорът отстъпи и речната вода заля двигателното отделение на резервоара над нивото на въздушния филтър. Резервоарът е изтеглен с трактора Ворошиловец. Въпреки провала, инженерите отново похвалиха резервоара за високата му скорост в реката поради реакцията на газта на дизеловия двигател. Когато редът стигна до заловените Т-III и „Прага“, те дори не стигнаха до брега: на дълбочина 1, 3 метра водата заля моторите. Човек може само да съчувства на изпитателите. Напълнените резервоари трябваше да бъдат евакуирани, да се разглоби двигателя, да се излее вода от въздушния филтър, всмукателния колектор и цилиндрите, да се изсуши електрическото оборудване, да се смени маслото в двигателя и да се смаже шасито.
Изпитателите трябваше да търсят блато за танкове в района на селата Борисково и Болши Отари. Оказа се старо речно корито с дължина 100 метра и дълбочина 1,2 метра, което обаче беше доста проходимо за хората. Предполагаха много добре времето - валя един ден преди пристигането. Танковете пресичаха препятствието по права линия напред -назад, без да сменят предавките. 27-тонният среден М3 заседна след 30 метра, опитаха се да го извадят с труп, но прекъснаха пистата и я извадиха с два трактора. Лекият М3 се оказа добър човек и преодоля блатото напред -назад на свежо място, но когато изпитателите го закараха в блатото по собствена следа, то се заби. Валентин VII успешно изпълнява мисията, но спира, следвайки собствената си следа, но се изкачва от блатото с помощта на дънер. T-III премина 50 метра и безнадеждно заседна, за разлика от брат си Pz. Kpfw.38 (t), който тичаше напред-назад през блатото.
При окончателното сравнение изпитателите отбелязаха несъответствието на параметрите на представените танкове, но подчертаха американските превозни средства за тяхната висока надеждност и способността на средния М3 да превозва 10 войници с картечници. Трофейните коли обаче не се показаха по някакъв особен начин, в същото време те откровено се провалиха във водните процедури и накрая излязоха от строя още преди да преодолеят 1000 километра.
