Обстоятелствата при проектирането на бойните крайцери „Дерфлингер“и „Тигър“са интересни преди всичко с факта, че преди тези кораби, както германците, така и англичаните, всъщност са създали своите бойни крайцери „със затворени очи“, тъй като нито нито единият, нито другият имаха някаква надеждна информация за подобни вражески кораби. Така например, създавайки Lion, британците бяха абсолютно сигурни, че германските линейни крайцери от типа Moltke, въоръжени с 10 280-мм оръдия, носят не повече от 178 мм бронирани колани. Ясно е, че ако беше така, "Лъвът" щеше да се превърне в наистина поразителен отговор, но все пак броневият пояс "Молтке" в най -дебелата си част достигна 178 мм и 270 мм. Въпреки това, когато проектираха Derflinger и Tiger, и германците, и британците имаха доста добра представа с какво ще се сблъскат в битка. Един от германските корабостроителни инженери "на най-разумна цена" продаде чертежите на Зейдлиц на британците, но германците най-накрая установиха, че най-новите британски крайцери носят 343-мм оръдия, въпреки че малко "пропуснаха" малко с бронирания колан, вярвайки че "котките на адмирал Фишер" носят 250 мм броня.
Историята на създаването на бойния крайцер „Дерфлингер“започва през април 1910 г., когато конструкторското бюро иска технически изисквания за линейни кораби и крайцери, планирани за строителство по програмата от 1911 г.
В него се посочва, че понастоящем е невъзможно да се поставят такива изисквания, тъй като има две, да речем, изключително важни иновации за бъдещето на германското военно корабостроене: това са кули с три оръдия (!) И дизелови двигатели (!!), но изследването на възможностите за тяхното използване ще продължи до зимата 1910 г.
Вицеадмирал Пашен обаче имаше специално мнение по този въпрос и посочи едно задължително нововъведение за бойния крайцер от 1911 г.-преминаването към 305-мм калибър. Пашен съвсем правилно смята, че двойната разлика в теглото на снарядите („302 кг срещу 600 кг“, очевидно точното тегло на английския 343-мм оръдие в Германия все още не е известна) е напълно неприемлива. Следователно, той счита за необходимо да инсталира 10 105-мм оръдия на следващия боен крайцер, или в централната равнина, или по диагонален модел а ла Сейдлиц. Пашен обаче също се застъпва за инсталирането на дизелови двигатели (авторът на тази статия не е напълно сигурен в превода, но вероятно не става дума за пълна подмяна, а само за инсталирането на икономични дизелови двигатели).
Тогава държавният секретар фон Тирпиц инициира поредица от срещи за това какви трябва да бъдат най -новите германски кораби, първата от които се състоя на 11 май 1910 г. Контраадмирал Гердес, говорейки от името на отдела за въоръжение, каза, че според изследванията, Немските 280 мм оръдия няма да бъдат ефективни оръжия на обхвати 8 000-10 000 м (43-54 кбт) срещу британските линейни крайцери с 250 мм броня. В същото време контраадмиралът напомни на срещата, че германските бойни крайцери всъщност са били предназначени не само и не толкова срещу британските „съученици“, колкото като високоскоростно крило на флота. И в това си качество те ще трябва да се срещнат с британски линейни кораби, последната серия от които вече имаше 305 мм странична броня. Въз основа на гореизложеното Гердес направи съвсем очевиден извод, че 280-мм калибър е надживял своята полезност: в същото време контраадмиралът посочи, че замяната на 10 280-мм оръдия с 8 305 мм ще доведе до увеличаване на теглото от артилерията само с 36 тона.
Колкото и да е странно, фон Тирпиц напълно не се съгласи с Гердес. Според държавния секретар, дори битката да започне при 45-55 кабела, разстоянието ще се намали много бързо и десет 280-мм оръдия ще бъдат по-ефективни в сравнение с осем 305-мм оръдия. Изненадващо, фон Тирпиц подкрепи Пашен, който преди това оправда в меморандума си необходимостта от преминаване към дванадесет-инчов калибър. Единадесет инча бяха подкрепени от корабостроителния отдел. Всичко това позволи на фон Тирпиц да обяви, че все още се спира на 280-мм калибър, въпреки факта, че най-новите германски дредноути вече са преминали към 305-мм оръдия. Но дори по -важно от оръжията, той счита необходимостта от промяна на електроцентралата, а именно прехода от турбини към дизел. Изграждането на дизелови бойни кораби и бойни крайцери по програмата от 1911 г. е това, което според държавния секретар е било необходимо да се стремим с всички сили, защото това би позволило на Kaiserlichmarin да направи огромна крачка напред в сравнение с останалите флотите на света.
С други думи, на първите етапи на развитие основните отговорни лица видяха бъдещия боен крайцер на Германия напълно различен от това, което се оказа в крайна сметка: те искаха да получат дизелов кораб с 280-мм артилерия!
За щастие здравият разум постепенно надделя. Конструкторското бюро не разгледа вариантите с 280-мм артилерия оптимални и „издуха прах“от проектите на 305-мм боен крайцер от програмата за корабостроене от 1910 г. Тогава това не беше възможно (280-мм Seidlitz беше положен), но сега корабостроителите бяха по -успешни. Проектът на боен крайцер с четири кули с 305-мм артилерия, създаден до края на май, и месец по-късно, друг, с разположението на кулите в централната равнина, най-накрая намери път към сърцето на фон Тирпиц: той вече не настояваше за десет 280-мм оръдия …
Държавният секретар обаче продължи да изисква инсталирането на дизелови двигатели, но тук въпросът беше решен сам по себе си - през септември 1910 г. се оказа, че MAN все още не е в състояние да създаде дизелови двигатели за такива големи кораби, така че те трябваше да се върнат към турбини.
След като реши за себе си въпроса за необходимостта от преминаване към калибър 305 мм, фон Тирпиц продължи да бъде привърженик на десет оръдия на боен крайцер и затова на среща на 1 септември 1910 г. той предложи да преразгледа съществуващите проекти за да се добави пета кула от 305-мм оръдия … Но това не беше възможно да се направи - водоизместимостта на кораба нарасна твърде много. Спряхме на четири кули, но възникна въпросът за поставянето им - в резултат на това събранието стигна до извода, че подреждането на четирите кули по линейно повдигната схема (тоест както в Дерфлингер) има предпочитание, но само ако втората кула може да стреля над първата и съответно третата над четвъртата. В този случай ще бъде възможно да се концентрира силен огън върху носа / кърмата - но ако стрелбата над кулата е невъзможна, тогава трябва да се върнете към диагоналната схема и да поставите кулите така, както са били инсталирани на „фон дер Тан“.
По -нататъшното проектиране на кораба премина доста гладко, по пътя на последователното подобряване на проекта. Като цяло можем да кажем следното - след като създадоха „Von der Tann“, германците направиха качествен скок, но последвалите го кораби от сериите Moltke и Seidlitz представляват еволюционното развитие на първия пълноценен немски боен крайцер. Със създаването на Derflinger германците, може да се каже, са създали следващото поколение немски кораби от този клас.
Кадър
Корпусът на Derflinger се отличава с няколко нововъведения, а първото от тях е надлъжен комплект, използван за първи път от германците на тежки бойни кораби. Този дизайн осигурява приемлива здравина, като същевременно спестява тегло. Вероятно поради тази причина разстоянието между разстоянията е намаляло - вместо класическото за германския флот от 1, 2 м, това разстояние на Дерфлингер е 0, 64 м. Във всички предишни статии от цикъла не обръщахме внимание до такива подробности, но факт е, че в чуждестранната литература (и не само в нея) дължината или местоположението на един или друг структурен елемент (например брониран колан) често се измерва чрез разстояние, така че тази разлика между Derflinger и други германски кораби трябва да бъдат известни.
Корабът имаше голяма метацентрична височина и това имаше своите предимства - например при завъртане ъгълът на преобръщане беше сравнително малък, така че долният ръб на броневия пояс не излизаше от водата, излагайки незащитената страна. Но имаше и важен недостатък - кратък период на търкаляне, който би го направил много по -малко плавен в сравнение със същия кораб с по -ниска метацентрична височина. В същото време качествата на военен кораб като артилерийска платформа до голяма степен се определят от плавността на търкаляне - ясно е, че колкото по -малко е неговото влияние, толкова по -лесно е насочването на оръдията към целта. Следователно "Derflinger" е оборудван със система за стабилизиране на ролки - казанчета Fram. По принцип преди това е бил поставян на бойни крайцери, но, доколкото можем да разберем описанията в източниците, не е бил използван по предназначение на Зайдлиц, но изглежда е работил на Дерфлингер.
Ако погледнете снимките или чертежите на „Дерфлингер“и „Сейдлиц“, тогава първата изглежда по -ниско разположена, но това не е така - дълбочината на средните кораби „Дерфлингер“е била 14,75 м, което със средно газене от 9,38 м (9, 2 м - нос, 9, 56 м - кърма) даде дълбочина над водната линия от 5, 37 м. При „Сейдлиц“дълбочината на средния кораб беше 13, 88 м, газене напред / кърма - 9, 3/9, 1 m, съответно, средният газене е 9, 2 m, а дълбочината над водната линия е 4, 68 m, тоест дори по -малка от тази на Derflinger. Очевидно това е лека визуална измама - факт е, че Seydlitz е имал преднина, към която е бил прикрепен каземат, разположен на горната палуба. В резултат на това казематът на Seydlitz визуално се възприема като част от страната, докато в лишенията на Derflinger прогноза казематът изглежда като отделна надстройка, която няма нищо общо с височината на страната.
Но „Дерфлингер“нямаше прожектор - за да се облекчат конструкциите на корпуса, вместо него се използваше издигането на палубата към носа и кърмата, което придаваше на бойните крайцери от този тип много красив и запомнящ се силует. Вярно, не е факт, че е добавил мореходност (ще говорим за това по -долу), но във всеки случай такъв индикатор като височината на надводния борд на стъблото на Derflinger почти не отстъпва на този на Seydlitz - 7, 7 м срещу 8 м.
Резервация
Вертикалната резервация на Derflinger е традиционно мощна. Само последните 4, 5 метра от кърмата бяха незащитени от броня - от тях към носа за 33, 3 м, страната беше защитена от 100 мм броня, която беше близо до цитаделата. Самата цитадела, дълга 121,5 м, се състоеше от 300 -милиметров участък с височина 2,2 м, от които 40 см бяха под ватерлинията, а до долния ръб дебелината на броневите плочи традиционно намаляваше до 150 мм.
Над 300 мм от секцията, дъската на височина 3550 мм е защитена от 270 мм броня, само че до горния ръб дебелината пада до 230 мм. Така общата височина на бронираната страна на Derflinger в района на цитаделата е 5 750 мм, от които 400 мм са под водната линия. Разбира се, цитаделата традиционно обхваща не само котелни и машинни отделения, но и избите на 305 мм кули, включително външните. От цитаделата до носа в продължение на 19, 2 м, страната беше бронирана с 120 мм плочи и след това до стъблото - 100 мм.
Цитаделата беше затворена с траверси, дебели 226-260 мм в носа и 200-250 мм в кърмата, докато в края на 100 мм колан в кърмата (както казахме по-горе, тя остави около 4,5 м от страната незащитени), монтирани са 100 мм траверси.
Бронираната палуба в рамките на цитаделата имаше 30 мм в хоризонталната част, но в зоните на кулите от основния калибър се удебелява до 50 мм - скосите са със същата дебелина (50 мм). Извън цитаделата бронираната палуба се намираше под водната линия и имаше дебелина 80 мм в кърмата и 50 мм в носа.
В допълнение към всъщност бронята, известна защита беше горната палуба (с дебелина 20-25 мм), както и покривът на казематите, които имаха променлива дебелина на бронята 30-50 мм (за съжаление авторът може не мога да разбера къде точно е 50 мм).
Бронезащитата на артилерията отново беше подсилена: челото на кулите на Дерфлингер беше защитено с 270 мм броня (за Сейдлиц - 250 мм), страните - 225 мм (200), наклонената предна част на покрива - 110 мм (100), хоризонталната част на покрива - 80 мм (70). Дебелината на щангите се увеличава от 230 на 260 мм на същите места, където щангата е зад броневия пояс, дебелината му намалява до 60 мм (30 мм за Сейдлиц). Внимателният читател ще си спомни, че Seydlitz е имал 80 мм секции от барбета, но те са над 150 мм бронята на каземата, докато барбетата на Derflinger не са били защитени от каземати. Казематите бяха защитени от 150 мм броня, вътре в тях оръдията бяха отделени един от друг с 20 мм надлъжни прегради. Освен това 150 мм оръдията имаха 80 мм щитове.
Резервацията на носовата кула в сравнение с "Seidlitz" също беше донякъде увеличена: 300-350 мм от стената и 150 мм от покрива, съответно срещу 250-350 мм и 80 мм. Защитата на кърмовата палуба остана непроменена - 200 мм от стената и 50 мм от покрива. Антиторпедната преграда беше с дебелина 45 мм (срещу 30-50 мм за Зайдлиц).
Като цяло, ако без да навлизате в подробности, бързо пробягате през дебелината на бронята на Дерфлингер, може да изглежда, че защитата й е малко по -добра от тази на Зейдлиц. Но това съвсем не е така - всъщност „Дерфлингер“получи, нека не се страхуваме от тази дума, кардинално увеличение на резервациите.
Ето например цитаделата на бойните крайцери: дължината й в Дерфлингер само малко надвишава тази на Зейдлиц - 121 м срещу 117 м. Крайцери, след това 230 мм при Зайдлиц и 270 мм (до 230 мм в горния край) при Дерфлингер. Но…
Резервация "Seydlitz" се състоеше от два реда бронирани плочи, разположени отстрани, едната от които (основният брониран пояс) имаше дебелина 300 mm с намаление до 150 mm по долния ръб и до 230 mm - по горния. Над броневите пластини на основния брониран пояс се намираше вторият ред горни бронирани плочи (германците нарекоха втория бронен пояс „цитадела“). Но с Derflinger изобщо не беше така. Бронените му плочи бяха завъртени на 90 градуса, те бяха разположени не хоризонтално, а вертикално. Тоест, и 300-милиметровият участък, и 270-милиметровият участък със скосите им към долния ръб до 150 мм и по горния ръб до 230 мм бяха една монолитна бронирана плоча и те не бяха свързани помежду си " до край “, както и преди, но по метода, много напомнящ на домашната„ ластовица опашка “, когато една броня с краищата си влизаше в жлебовете на други. При такова подреждане и закрепване на бронирани плочи здравината на броневата защита беше значително по -висока от тази на "Seidlz".
Но най -важното беше различно - както казахме по -рано, „Сейдлиц“(и други бойни крайцери в Германия) имаха едно много уязвимо място - най -дебелата им част от броневия пояс не достигаше нивото на хоризонталната бронирана палуба. Например 300 -милиметровият брониран колан "Seydlitz" с нормална денивелация се извисяваше над водата с 1, 4 m, докато хоризонталният участък на бронираната палуба беше разположен на височина 1, 6 m над водолинията. Съответно, имаше значителен участък от страната, когато беше ударен от вражески снаряд, удари 230 мм бронен пояс и след това удари 30 мм бронева палуба. И този участък, разбира се, беше много по-широк от 20-сантиметровата разлика, защото, както знаете, снарядите удрят страната не строго успоредно на повърхността на водата, а под ъгъл спрямо нея.
Но при „Дерфлингер“този участък беше значително намален, тъй като височината на 300 мм бронезащита се увеличи от 1,8 м на 2,2 м, от които 1,8 м бяха над водата. Тоест границата на участъка от 300 мм не е била с 20 см по -ниска, а на 20 см над нивото на хоризонталната бронирана палуба. В резултат на това, където да се унищожат котелните помещения и машинните отделения на "Seydlitz", беше достатъчно да се пробие 230 mm странична и 30 mm скосена, Derflinger защити 300 mm (в най -лошия случай - 270 mm) броня и 50 mm скосяване, тъй като скосите в сравнение със "Seidlitz" също бяха подсилени.
Артилерия
[/център]
Derflinger най -накрая получи 305 mm SK L / 50, които са инсталирани на дредноутите Hochseeflotte след Хелиголанд. За времето си това бяха изключително мощни оръдия, изстрелващи 405 кг снаряди с начална скорост 875 м / с. Разбира се, трябва да платите за всичко - германският пистолет може да издържи 200 патрона и това не е твърде много. От друга страна, британското 343-мм оръдие с „тежък“снаряд имаше ресурс от 220 патрона.
В чужди източници няма консенсус относно теглото на експлозивния германски снаряд - 405 кг или 415 кг (последното е посочено от G. Staff), но няма разминавания в съдържанието на взривни вещества в него - 26, 4 кг. Относително ниското съдържание на експлозиви в германската „наземна мина“представлява известен интерес, но може би обяснението се крие във факта, че германският снаряд от този тип е бил по-скоро бронебойен, отколкото чисто експлозивен. Предпазителят му имаше леко забавяне, което би позволило на снаряда да се взриви в момента на преминаване през бронята - ако снарядът удари, да речем, небронирана страна или надстройка, тогава той избухна на 2-6 метра след пробив през светлинна бариера. Бронебойният снаряд е комплектован с 11,5 кг експлозиви.
Максималният ъгъл на издигане е 13,5 градуса, като е осигурен обхват на стрелба от 19 100 м или около 103 кабела. Впоследствие (след битката при Ютландия) ъгълът беше увеличен до 16 градуса, като получи обхват от 110 kbt. Натоварването с боеприпаси е леко увеличено в сравнение с линейните крайцери от предишните типове и възлиза на 90 патрона на пистолет, като 65 снаряда са бронебойни и 25 експлозивни.
Средният калибър "Derflinger" беше представен от дванадесет 150-мм SK L / 45, изстрелващи 45, 3 кг снаряди с начална скорост 835 м / сек. Първоначално е трябвало да се монтират 14 такива оръдия на кораба, но по -късно, поради необходимостта да се разпредели място за танковете Fram, те са ограничени до 12 оръдия. По принцип самите оръжия не се различаваха от оръдията на Сейдлиц, а екипажите (осем души) останаха същите, но имаше промени в техните „работни места“, които накараха артилеристите да изпълняват работата си малко по -различно, отколкото преди - обаче със същия резултат. Натоварването с боеприпаси беше 160 патрона на пистолет.
Противоминното въоръжение се състоеше от осем 88-мм SK L / 45, разположени зад щитовете, още четири 88-мм оръдия L / 45 бяха зенитни, последните бяха разположени близо до първата тръба. Въоръжението на торпеда беше представено от четири 500-мм подводни превозни средства, натоварването с боеприпаси беше 12 торпеда.
Електроцентрала
Основната разлика от предишните германски бойни крайцери е, че на Derflinger от 18 котла Schulz-Thornycroft 14 са работили на въглища, а останалите 4 са петролни. Германците "се съпротивляваха" на прехода към петрол за много дълго време и аргументите им бяха тежки: смяташе се, че поставянето на петрол на кораб е опасно, докато въглищните ями създават допълнителна защита, докато Германия по време на войната не може да разчита на попълване на -военни петролни запаси, които я заплашват с дефицит. Иновациите на Derflinger обаче изискват компенсация на теглото, а основната причина, поради която най -новият боен крайцер получи четири котла с отопление с масло, беше желанието да се спести от неговия работен обем.
Електроцентралата Derflinger имаше номинална мощност 63 000 к.с. С други думи, въпреки факта, че нормалното водоизместимост на Derflinger е трябвало да бъде 26 600 тона, което е с 1612 тона повече от проектното денивелация на Seydlitz, мощността на електроцентралата остава непроменена. Много източници показват, че "Derflinger" е проектиран за 26,5 възела, G. Staff твърди, че под 25,5 възела. Трудно е да се каже кой е прав тук, защото, от една страна, намаляването на скоростта с увеличаване на изместването изглежда съвсем логично, но от друга страна, германците биха могли да положат допълнителни усилия за поддържане на скоростта, като например оптимизиране на теоретично рисуване и др.
Още по -трудно е да се каже какво са направили германците в крайна сметка, защото Дерфлингер, уви, не издържа предписания цикъл на изпитване. Факт е, че скоростта на големите кораби в Германия традиционно се определя на измервателната миля Neurug, която напълно отговаря на всички изисквания за подобни тестове, но с началото на войната се счита за опасна. В резултат на това „Дерфлингер“беше изпратен до измерената миля Belte, където дълбочината на морето беше само 35 м. Известно е, че движението на плитки дълбочини значително намалява скоростта на кораба и не е изненадващо, че след като раздаде мощност на машините 76,034 к.с., Derflinger достига само 25,8 възела. скорост. Изчислено, този резултат съответства на 28 възела в "дълбока вода". Самите германци смятат бойните крайцери от клас Derflinger за най-бързите от всички построени.
Общото снабдяване с гориво беше 3500 тона въглища и 1000 тона нефт. Приблизителният диапазон в този случай е трябвало да бъде:
3100 мили при скорост 24, 25 възела;
5400 мили при 16 възела;
5600 мили при 14 възела
Мореходността на кораба … тук, трябва да кажа, има въпроси. Разбира се, самите германци говореха изключително добре за нея. Независимо от това, авторът на тази статия се натъкна на твърдения, че с пълна скорост кърмата на Дерфлингер е била напълно скрита под вода, така че морската вода се е пръскала върху барбетите на кърмовите кули от основния калибър. В потвърждение на това в една от монографиите си В. Б. Hubby дава очарователна снимка на кърмата на кораба:
И все пак очевидно морската годност на Derflinger е достатъчна за операции в Северно море, поне не са открити доказателства за обратното от автора.
Като цяло за Derflinger може да се каже следното. Въпреки привидно незначителните разлики от предишния „Сейдлиц“(максималната дебелина на броневия пояс е същата 300 мм, същата електроцентрала, оръдия, по -големи с инч с по -малък брой от тях, преместването се увеличава само с 1, 6 хиляди тона) на германците успя да създаде дори не значително, но радикално най -добрия кораб. "Дерфлингер" може спокойно да се счита за представител на следващото, второ поколение германски бойни крайцери - добре, ще направим сравнение с нея с британските съперници малко по -късно.
