По време на Първата световна война на полетата се появяват първите танкове, които активно се използват от двете страни в края на войната. По това време на фронта в Русия се появяват първите бронирани превозни средства в света, които стават началото на друг клон на съвременните бронирани машини. Сега мнозина, които се интересуват от бронирани превозни средства, познават такива проекти на руски танкове като терен "Пороховщиков" и "Царски танк", но имаше и други проекти, които никога не видяха бял свят. В тази статия ще се опитам не само да напиша историята на създаването на танкове, да нарисувам характеристиките на изпълнението, но и да разгледам мястото им на бойното поле.
Всъдеходът на Пороховщиков
Александър Александрович Пороховщиков, който по това време работеше в завода в Русо-Балт, започна работа по своя терен през 1914 г. Проектът представлява високоскоростен гусеничен брониран автомобил за шофиране извън пътя. До януари 1915 г. документацията е готова; на 18 май същата година колата е пусната за тестване. През зимата финансирането на проекта беше прекратено поради факта, че пропускливостта в снега не надвишава 30 см (1 фута). Интересното е, че теренът е тестван като небоен автомобил.
Александър Пороховщиков и инженер-полковник Поклевски-Козело наблюдават конструкцията на машината
Екипажът се състоеше от един човек, който беше в центъра. MTO се намираше отзад. Като цяло това оформление може да се нарече класическо, като се има предвид размерът на екипажа. Тялото е заварено. Двуцилиндровият двигател на Volt, с карбуратор, с въздушно охлаждане, развива мощност от 10 к.с., което позволява на 3,5-тонната кола да достигне скорост от 25 км / ч по време на тестването. Според някои доклади, през зимата на 1916 г., теренът се е ускорил до 40 верста / ч (≈43 км / ч), което е съмнително. Шасито най -вече приличаше на съвременни моторни шейни - единствената брезентова писта е опъната над барабаните, опъната под дъното. За шофиране извън пътя се използваше чисто гъсеница. Основното ястие все още беше гъсеница с колела - на две колела и заден барабан. Такова устройство направи възможно намаляването на налягането върху земята (от порядъка на 0,05 кг / см2), но направи завои и конструкцията твърде трудна. В процеса на тестване Пороховщиков непрекъснато модифицира шасито.
Една от най -интересните характеристики на автомобила беше бронята му - заоблени, рикошетни форми и многослойна конструкция, изработена от котелно желязо и слоеве изсушена пресована морска трева. Според изобретателя такава броня може да издържи на картечница. В експерименталната версия всмукателният въздух е задържан във фронталната равнина, което рязко намалява усъвършенстваната конструкция на корпуса, въпреки че в по -късни чертежи тази уязвима зона е елиминирана. Въоръжение от една картечница е разположено във въртяща се кула, която не се появява на опити, но се вижда на чертежите.
През 1916 г. Пороховщиков започва разработването на терен-2 с голям екипаж, мощен по това време за лек автомобил, въоръжение от 3 картечници, един курс и две в кули, въртящи се една над друга. Шасито е подобрено - сега основата беше 4 колела. Бронята е загубила заоблената си форма. Преди революцията прототипът на колата така и не беше пуснат.
Всъдеход-2 или превозно средство за всякакви терени от 16-та година
Нека мнозина смятат, че теренът "Пороховщиков" е първият руски танк - това далеч не е така. Първото превозно средство не беше пригодено за борба - ниска маневреност, плътност на мощността, невъзможност за търсене на целта, огън и движение, несъвършена броня. Въпреки че дизайнът на бронята беше с половин век преди времето си, котелното желязо със слой морска трева не можеше да даде реална бойна съпротива. Въпреки че формата на рикошет може да отразява някои попадения, едва ли би било трудно за куршум от пушка да проникне в такава броня от къси разстояния. Появата през 60 -те и 70 -те години на многослойна броня се дължи на противопоставянето на кумулативните боеприпаси, а не на нарастването на силата на кинетичните снаряди. Сред минусите на теренното превозно средство можете да отбележите и уязвимостта на гъсеницата. Вертикалната стена, която трябва да бъде преодоляна, също беше ниска. Но въпреки всички тези недостатъци, в много отношения колата беше революционна, т.к първият танк от класическото оформление се появява през 1917 г., рационалните ъгли на наклон на бронята се прилагат през 30-те години, а схемата с едно верига все още е жива на моторни шейни.
Царски танк
Проектът на капитан Николай Николаевич Лебеденко все още е най -големият танк с линеен размер, въплътен в метал. Дължина 17,7 м, ширина 12 м, височина 9 м, което, честно казано, е много противоречиво постижение. Лебеденко, по собствените му думи, взе идеята за резервоара от каруца - каруца с две високи колела, която лесно преодоляваше кавказкия офроуд с кал, камъни, ями. Според изобретателя схемата на бронирана каруца би била много полезна за пробиване на отбранителните линии с рововете, окопите, кратерите от снаряди и главния враг на пехотата и кавалерията - картечница. Като показа чувство за цел, достойно за подражание, Лебеденко постигна, че беше приет от императора. Моделът на резервоара с часовников механизъм завладява много царя и веднага се разпределят пари, средства и труд. Царският танк е направен от метал до август, а на 27 -и започват морските изпитания. Тестовете се провалят ужасно и колата до 1923 г. стои в гората край Дмитров, където е демонтирана за метал.
Танкът представляваше увеличен лафет с една рамка. Чудовището е изтласкано от два заснети самолетни карбураторни двигателя на Maybach с мощност по 250 к.с., което му позволява да ускорява до 10 км / ч по неравен терен и 17 км / ч по пътя. Круизният обхват беше около 40-60 км. Резервоар с тегло 60 тона на тестовете лесно счупи дървета, както изобретателят очакваше. Резервът беше 10 мм в кръг и 8 мм - на покрива и дъното, а в проекта тези цифри бяха съответно 7 и 5 мм. Екипаж от 15 души се качи в бойното отделение покрай леглото (нека читателят ми прости за такова име на този структурен елемент). Въоръжението се състоеше от 2 капонирни 76-мм оръдия и 8-10 картечници, което беше най-мощното оръжие по стандартите на онова време.
Нека преминем към тъжното. Една от причините за отказа на военните от бойно превозно средство с висока проходимост е неговата … ниска проходимост. Поради грешен баланс на конструкцията, колелото на леглото падна в земята и 500 к.с. нямаше достатъчно двигатели за изтегляне на резервоара. Огромните колела, според комисията, са били твърде уязвими за артилерията, в което са били абсолютно прави - трудно е да се пропусне мастодонт с такъв размер. Бронята няма ъгли на наклон, така че едва ли би могла да защити надеждно екипажа. Огромният брой цеви затруднява провеждането и регулирането на огъня. За разлика от всепроходимия автомобил на Пороховщиков, Царският танк е пригоден за бой, но не достатъчно, за да се превърне в пробивна машина.
Танкът на Менделеев
Въпреки че този танк не е въплътен в метал, в много отношения идеите му изпреварват времето си, което го прави прототип на тежки SPG. Създател на това чудо е синът на нашия велик учен Д. И. Василий Менделеев Менделеев, корабостроителен инженер. Танкът е проектиран от 1911 г. И въпреки подробното разработване на чертежите, които отдават почит на руската инженерна школа, военните не приемат сериозно „бронираната кола“(както Менделеев нарича своето дете).
Какво беше толкова специално в резервоара? Първо, закалената стоманена броня, според изчисленията, издържа на 6-инчов снаряд, достигнал 150 мм в челото на корпуса, по 100 мм всяка от страните и кърмата, 8 мм отдолу и 76 мм от покрива, обаче, нямаше рационални ъгли на наклон. По този начин само тежката артилерия може да деактивира танка. Въоръжението не отстъпваше - 120 -мм морски пистолет на Кейн (дължина на цевта 45 калибра, 5400 мм) във фронталната плоча с 51 патрона и хоризонтален ъгъл на насочване от 32 градуса. Освен това танкът беше оборудван с картечница Maxim в въртяща се кула, която се прибираше в танка. MTO и входът на резервоара бяха разположени в кърмата. Екипажът се състоеше от 8 души. Дължината е 13 м, ширината е 4,4 м, а височината е 4,45 м с кула. Ходовата част беше гъсеница, състояща се от 6 ролки, водач и ленивец. Окачването е пневматично, което ви позволява да променяте просвет (!) И резервоара да лежи на земята, превръщайки се в кутия за хапчета. Слабото място беше бензиновият 4-цилиндров двигател с мощност 250 к.с. със 173 тона, което беше пренебрежимо малко. Проектната скорост е 25 км / ч, което е малко вероятно при такъв двигател.
И въпреки цялата блудство на "бронираната кола", Менделеев създава най -добрия проект на руски танк за своето време. Опростявайки дизайна на окачването, отрязвайки излишната броня, отслабвайки оръжията, бихме могли да намерим нашето решение за позиционната задънена улица на Първата световна война, но историята не толерира подчинителното настроение, така че го оставяме на писателите на научна фантастика.
Резервоар за завод в Рибинск
За тази машина е писано за първи път през 1956 г. в книгата на Мостовенко В. Д. "Танкове" (има второ издание, преработено и увеличено). Танкът външно приличаше на Менделеев - същата тухла на коловози с оръдие, макар и в кърмовата плоча. Двигателят е в средата. Резервациите са много по -скромни - предполага се 12 мм чело и кърма, 10 мм отстрани. Въоръжението се състоеше от 107 мм оръдие и тежък картечница, или от 76 мм и 20 мм автоматично оръдие. Окачване, подобно на френските танкове от трактора Holt. Бензиновият двигател, 200 к.с., изглеждаше добре за времето си на кола с тегло 12 или 20 тона. Като цяло колата се оказа модерна и изглеждаше страхотно на бойното поле, но така и не влезе в монтажа.
В Руската империя е имало други проекти на танкове, но толкова малко се знае за много, че понякога не се знае дали този или онзи проект е бил в действителност, или са били фантазии на по -късни автори.
