През последните месеци една от основните програми на американските военноморски сили - проектирането и изграждането на петдесет многофункционални крайбрежни бойни кораби (LBK) - преживява един удар след друг. След като анализира напредъка на изпълнението му, Държавната служба за бюджет и одит (GAO) представи през август доклад в Конгреса, в който подложи действията на командването на ВМС на САЩ и привлече компаниите -изпълнители на доста остра критика. През септември разходите по програмата бяха значително намалени - така да се каже „в очакване на изясняване“, а след това дойде новината, че газотурбинен агрегат на един от прототипите се е провалил. Вярно е, че адмиралите побързаха да заявят, че подмяната на турбината „няма да повлияе сериозно на одобрения график за изпитания“.
Силно препоръчваме …
Докладът на GAO е озаглавен „Способността на ВМС да се справят с крайбрежните военни кораби ще има пряко въздействие върху техните възможности“и е изготвен въз основа на искане от законодатели, загрижени за напредъка на програмата, която е планирана да похарчи повече от 25 милиарда долара до фискалната 2035 г. … Освен това, в случай на провал, Пентагонът не само рискува да загуби огромни бюджетни кредити, но и в крайна сметка ще се окаже с гол „морски фланг“- в края на краищата американският флот след това ще остане без LBC, предназначена да гарантира сигурността в крайбрежните води (враг) и по морските линии на комуникация, борбата с подводници, извършването на конвойна служба и провеждането на противоминните действия.
Колаж от Андрей Седих
Основният извод на документа, изготвен за конгреса: командването на ВМС трябва да „повторно и по-реалистично“изчисли финансовите показатели за създаването на крайбрежни кораби, обективно да оцени сроковете за отстраняване на установените недостатъци и да направи необходимите промени в проекта, а също и по -ефективен контрол върху разработването и закупуването на серийни бойни модули (комплекти специални оръжия и оборудване). Ръководството на военноморските сили се съгласи с всички „идеи“, но проблемите не изчезнаха от това.
По този начин промяната на вторите кораби от типа „Свобода“и „Независимост“, които вече са на склад, определено ще изисква допълнителни разходи - човекочасове и пари. Това по -специално би могло да повлияе неблагоприятно на нивото на печалба на основните изпълнители на програмата. Въпреки че представители на "Lockheed Martin" досега декларират, че вторият им LBC, "Fort Worth", вече е готов на 60%, а корпорацията не е излязла извън графика и одобрените ценови параметри. Подобна позиция по отношение на своя LBC "Coronado" се придържа и в концерна "General Dynamics".
GAO беше особено загрижен за забавянето на доставките на специализирани сменяеми бойни модули от различни подизпълнители, които включват целеви оръжия и оборудване (повече за това по -долу). Според експертите, ангажирани с написването на доклада, ако този въпрос не бъде подреден, не бива да се очаква точното изпълнение на плана и спазването на бюджета на програмата LBC. Освен това ефективността на специалните модули и самите кораби все още трябва да бъде доказана на практика.
„Докато бойните възможности на LBK не бъдат убедително демонстрирани по време на съответните тестове“, се казва в последната част на документа, „командването на ВМС не може да твърди, че самите кораби и специалните бойни модули, които флотът придобива, ще могат ефективно да решават задачи, които ВМС на САЩ възнамеряват да поставят върху тях."
Основните "рани"
След като разложиха всеки от типовете LBC буквално „по рафтовете“, експертите от отдел „Държавен бюджетен контрол“установиха, че редица много важни структурни елементи, както и оръжейни и оборудващи системи за водещите кораби - „Freedom“(„ Lockheed Martin ") и" Independence "(" General Dynamics "и" Ostal USA ") - все още не е преминал пълния цикъл от тестове или изобщо не е инсталиран. Въпреки че са изминали десет години от началото на изпълнението на една от най -амбициозните програми на ВМС на САЩ. Междувременно моряците анализират резултатите от бойната служба на LBK Freedom (тя изпреварва Независимостта).
Основната потенциална заплаха за LBC от класа Freedom, докато това не бъде опровергано от резултатите от тестовете, експертите на GAO са обмислили готовността на корабните системи и способността на екипажа да използва такива сложни „приложения“по предназначение, като необитаеми повърхности и подводни дистанционно управляеми превозни средства плюс дронове. Вярно е, че оборудването, предназначено за тяхното движение около кораба, особено в обема на специално отделените отделения за съхранение, все още се разработва и ще се появи на борда на LBC едва … през 2013 г.
Тоест LBC вече се тестват, но всички горепосочени устройства все още не са налични, а оборудването за правилната им работа ще се появи едва след три години!
Експертите също бяха обезпокоени от твърде ниското местоположение на приплъзването, с помощта на което се пускат и качват лодки с дистанционно управление, тъй като в случай на силни вълни тя ще бъде залята с вода, а това ще усложни действията на отбора. Същата вода може да проникне във вътрешните отделения на кораба. Опасенията на експертите обаче бяха частично разсеяни по време на наскоро завършената бойна служба на LBK Freedom: моряците многократно стартираха и взеха на борда 11-метрова надуваема моторна лодка в движение, чиято експлоатация в много отношения е подобна на използване на необитаеми наземни превозни средства.
Експертите са идентифицирали подобни проблеми, свързани с евентуалната липса на оборудване с подобно предназначение в LBC от типа "Независимост". Говорим за специален кран за изстрелване и повдигане на бордова повърхност и подводни безпилотни превозни средства, който все още не е преминал целия цикъл на изпитване. Все още обаче не е възможно да се проучат напълно всички недостатъци на този LBK - като Freedom, той беше предаден на ВМС на САЩ в недовършена форма, с неидентифицирани индивидуални корабни системи и нерешени забележки. Кораборемонтните предприятия на флота ще трябва да се справят с модификациите, след което корабът ще отиде на цялостни изпитания.
Освен това на 2 август тази година имаше „вълнуваща неприятност“с един от дроновете, включен в целевия товар на буквалните кораби. По време на следващите полетни тестове на БЛА MQ-8B „Fire Scout“, проведени близо до Вашингтон, наземният екипаж загуби контрол над устройството за 23 минути (!). Причината е или неизвестна, или внимателно скрита. Но резултатът е известен - всички „Огнени разузнавачи“бяха временно „поставени на куката“. Това наскоро бе съобщено от американските специализирани медии, като се предполага, че „неприятностите“са възникнали поради софтуерни грешки.
„Капризни“модули
Специално внимание беше обърнато на специализирани сменяеми бойни модули, възможността за използване на които на LBK се разглежда от Пентагона като едно от най -важните предимства на тези кораби - 16).
Три от най -важните бойни модули в момента са на различни етапи на развитие: за унищожаване на надводни кораби, за борба с подводници и за провеждане на противоминни действия. Тази година специално за бойната служба на LBK Freedom е сформиран специален модул, предназначен за решаване на проблеми в областта на безопасността на морето (той предвижда разполагането на две инспекционни групи от 19 военнослужещи с подходящо оръжие и оборудване на кораба). Проучват се възможностите и осъществимостта на създаването на други специализирани бойни модули. И според доклада на GAO, нито един от вече одобрените за разработка или обещаващи бойни модули не работи според графика, а в някои случаи ситуацията изобщо изглежда катастрофална, способна да окаже най -негативно влияние върху изпълнението на цялата Програма LBC.
Експертите са установили, че бойният модул за противоминно действие (противоминна защита, PMO) е в най -трудната позиция. Типичен боен модул за PMO, предназначен за откриване, класифициране, локализиране и унищожаване на всякакви морски мини във всяка област на Световния океан, трябва да включва авиационна лазерна система за откриване и унищожаване на мини, AN / AQS-20A GAS, дистанционно управляема система за противоминно действие („робот-ловец на мини“), брегова разузнавателна система (с възможност за цялостен анализ на получените данни), унифицирана безконтактна система за минометане (самолетна и корабна), 30-мм оръдие инсталация за унищожаване на морски мини, както и необитаема минна лодка, оборудвана със специална безконтактна система за миноразчистване като част от магнитен трал и генератор на звуков сигнал.
Към днешна дата обаче нито един от осемте основни елемента на модула PMO не е достигнал етапа на бойна готовност. Според най -оптимистичните оценки три компонента ще бъдат готови не по -рано от следващата година, още два - през 2012 г., два - през 2015 г. А RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - бързостреляща 30 -мм оръдийна стойка с боеприпаси под формата на „суперкавитиращи снаряди“за стрелба на морски мини - може да бъде пусната в експлоатация още през 2017 г.! Тогава LBK и ще придобие пълна бойна готовност.
Освен това, както се оказа по време на изпитанията, един от ключовите елементи на бойния модул PMO - авиационната лазерна система за откриване на мините ALMDS, поставена на борда на хеликоптера, е в състояние да определи наличието на миноподобни обекти само с необходимата точност на плитки дълбочини - почти в дъното на самия кораб, а не на 9-10 метра от морската повърхност, както се изисква. На ВМС на САЩ се наложи да преустанови покупките си от 2005 г. както на ALMDS, така и на дистанционно управляемата система за противоминно действие, която също не оправда очакванията.
Има много проблеми с други компоненти на модула за противоминно действие, което принуди разработчиците и клиента да отложат първите си тестове за 2013 г. (те ще включват LBC на Independence). Допълнителни усложнения тук са свързани с твърде бавното сертифициране на хеликоптери MH-60S и безпилотни летателни апарати MQ-8B, които трябва да се основават на LBC. Първият премина сертификацията тази година и ще достигне състояние на пълна бойна готовност през 2011 г., а "неприятностите" с Fire Scout вече бяха споменати по -рано.
Като цяло днес само авиационната система за класификация и унищожаване на дънни и котвени мини в плитки водни зони и бреговата разузнавателна система са доказали своята ефективност, която по време на изпитанията, проведени с участието на хеликоптера MH-53, е била в състояние да откриват и правилно идентифицират всички мини, поставени на брега (в бъдеще тази система се планира да бъде инсталирана на БЛА MQ-8B).
Разочароващ засега е клиентът и бойният модул за провеждане на надводни войни - откриване, класифициране, проследяване и унищожаване на малки надводни цели, придружаване на конвои и отделни кораби, както и осигуряване на сигурност в определени зони.
Този модул е много важен за ефективната работа на бъдещия флот на LBK, предназначен да действа главно в крайбрежната зона на противника или край бреговете на съюзническите страни, но досега способността му да решава възложените му задачи не е била потвърдено на практика. Между другото, това са докладвали не авторите на доклада пред Конгреса, а представители на командването на ВМС на САЩ. В допълнение, един от ключовите елементи на бойния модул е ракетната система NLOC-LS (система за изстрелване без линия) с контейнерна пускова установка за 15 управляеми ракети, предназначени да задействат неподвижни и мобилни цели на разстояние до 38 мили, не е преминало тестове през юли 2009 г. и е отхвърлено от клиента от доставката.
Прави впечатление, че тази система е заимствана от ВМС от арсенала на програмата FCS, изпълнявана от армията на САЩ („Разширена бойна система“или, както често пишат, „Бойна система на бъдещето“), където също се проваля ужасно - по време на шест ракетни изстрела през януари -февруари 2010 г. са постигнати само два попадения.
Проблеми възникнаха и с приемането на корабен хеликоптер MH-60R, способен да носи понижен ГАЗ, хидроакустични шамандури, система за електронна война, торпеда и ракета-носител Hellfire въздух-земя. Въпреки факта, че самолетът достигна първоначалната си експлоатационна готовност през 2005 г. и до януари 2010 г. флотът получи 46 от 252 хеликоптера, планирани за закупуване, първото влизане на MH -60R в бойна служба на борда на LBC е насрочено само за 2013 г. - през последната бяха установени недостатъци на тестовете за годината в работата на линията за обмен на данни и отделни елементи на системата за наблюдение.
Не можем ли да застанем зад цената?
Динамиката на нарастването на покупната стойност на LBC също не предизвика никакви положителни емоции в Конгреса. Така например, ако първоначално е трябвало да похарчи 215,5 милиона долара за изграждането на Freedom (LCS 1) (без разходите за НИРД), тогава крайната му цена скочи до 537 милиона долара. Излишък - с 321,5 млн., Или 149,2%. Що се отнася до главния LBC от друг тип - Independence (LCS 2) - превишаването в проценти е малко по -скромно, „само“със 136,6%, но още повече в абсолютно изражение - с 350,5 милиона долара. Според втората двойка LBK, официалният ръст е 97 милиона долара (7, 7%), но когато се преизчислява от първоначалната цена според бюджета за 2006 г. за финансовата година, има излишък от 917,7 милиона долара (208, 5%). Освен това флотът получи както свобода, така и независимост в „недовършена форма и със значителни технически недостатъци“. В същото време, според експерти, ако американските адмирали продължиха да чакат от изпълнителите за „попълване и отстраняване на недостатъците“, корабите щяха да поскъпнат още повече - завършването на работата в корабостроителниците, собственост на ВМС, струваше бюджет много по -малък, отколкото в заводите на частни корпорации.
И всичко би било наред, ако бяха записани само превишаването на разходите по програмата - сроковете за нейното изпълнение също се увеличават: за водещи кораби от типове Freedom и Independence те вече са съответно 20 и 26 месеца.
"Способността на военноморското командване да осигури разполагането на готови за употреба мисии и достъпни LBCs остава недоказана", се казва в доклада на GAO.
Трябва да се отбележи, че пълната версия на документа е класифицирана и в отворената си част няма информация за това какви недостатъци са установени от експертите по отношение на противолодочните оръжия и основната електроцентрала на крайбрежните военни кораби. Стана известно обаче, че специалистите от ВМС смятат комплексите на ООП „малко увеличаващи бойния потенциал на кораба и почти не допринасящи за ефективното решаване на техните задачи“. Що се отнася до електроцентралата, тогава много - поне с корабите от типа "Свобода" - стана ясно преди два месеца …
Остриетата се повредиха
… Инцидентът е станал край бреговете на Калифорния на 12 септември по време на следващото излизане на „Свободата“към морето за упражняване на различни задачи. Според очевидци неочаквано „е имало силна вибрация“в газовата турбина от десния борд, след което командирът решава да спре двете газови турбини и да се върне в базата с дизелови двигатели. Проверката показа, че причината за аварията е разрушаването на лопатките на турбината, което повреди инсталацията. И това е в навечерието на датата на окончателния подбор на типа LBK за серийно строителство и издаването на договор за първата серия от десет кораба.
Основната електроцентрала на LBC Freedom е дизелово-газов турбинен агрегат, който включва два газотурбинни агрегата Rolls-Royce MT30, два дизелови агрегата Colt-Pilstick и четири дизелови генератора Isotta Fraschini V1708 по 800 кВт всеки. Номиналната мощност на една газова турбина е 48280 к.с. с. (36 MW - при 38 градуса или 40 MW - при 15 градуса). Свободата няма витла и съответно обемисти карданни валове и валове - четири водни оръдия на компанията „Камева“(дъщерно дружество на „Ролс -Ройс“) се използват като витла, два от които са фиксирани, а другите две са въртящи се.
Забележително е, че газотурбинните агрегати на британската компания за първи път удариха военните кораби на ВМС на САЩ и такъв срам при първия LBK в поредицата! Изключително - за радост на General Electric, чиито GTU се експлоатират на кораби от американския флот от 70 -те години, включително LBC от втори тип (Independence). Някои експерти предупредиха за вероятните негативни последици от използването на GTU MT30 дори в началния етап от изпълнението на програмата LBC, като използваха като аргумент факта, че MT30 е нов корабен GTU, който все още няма "авторитет" сред моряците.
От една страна, това е така, но от друга страна, газотурбинният двигател в GTU принадлежи на добре познатото семейство Trent. Времето на работа на тези самолетни газотурбинни двигатели (GTU MT30 е създаден на базата на Trent 800, който също е оборудван с самолет Boeing-777 и има 80% съвместимост с двигателя на самолета), според ръководството на Rolls-Royce, надхвърли 30 милиона летателни часа. Основният изпълнител на еднокорпусния LBC тип Freedom, Lockheed Martin Corporation, предпочита британския GTU пред американския заради по-големия му капацитет-48 280 к.с. с. срещу 36 500 литра. с. в GTU LM2500, тъй като първоначално клиентът постави задачата да осигури максимална скорост на кораба най -малко 50 възела (на тестовете обаче разработчиците не успяха да потвърдят това на практика). MT30 обаче е по -тежък и тромав от LM2500. Сега се оказа, че все още не е напълно финализиран.
Но при инцидента в Freedom има място и за положителни емоции - това даде възможност да се отработи процесът на ремонт на газотурбинен агрегат, свързан с извличането на големи елементи от инсталацията, включително самата газова турбина. В същото време процедурата за подмяна на газотурбинния агрегат може да се извърши от екипа и малка група специалисти по крайбрежното обслужване, без да бъдат скачвани. Тоест извън мястото на постоянно разполагане на кораба.