20 -ти век е ера на изключителен ръст в ролята и значението на железниците - тези артерии от държавни организми и въоръжените сили. Прекъсването на железниците означава парализиране на живота на страната, работата на промишлеността и дейността на армията.
От особено значение е непрекъснатата работа на железниците през периода на мобилизация, концентрация и разполагане на армии, както и по време на изпълнението на всяка бойна операция.
Жизненоважното значение на железниците за армиите се обяснява с факта, че, от една страна, нито една стратегическа маневра не може да направи без мащабното участие на железниците, от друга страна, факта, че армиите се превръщат в ядещи боеприпаси, гориво, експлозиви и други средства, без чиято въоръжена борба е станала немислима. Непрекъснатото снабдяване с огромни количества храна по железопътния транспорт придоби не по -малко значение.
След това няма нищо изненадващо във факта, че една от най -модерните тенденции в генералните щабове на чуждестранните армии през първата четвърт на 20 век е желанието да се намерят и подготвят най -подходящите средства за „парализиране“на вражеската железница транспорт - и от първите дни на войната …
В същото време въпросът за осигуряване на непрекъсната работа на железниците по време на войната беше далеч от решен проблем за много държави.
„Непрекъснатият железопътен транспорт и безпрепятственото стратегическо разполагане на войски, както през 1914 г., пише германският специалист Юстров, ще се окажат невъзможни в бъдеща война. Следователно е напълно разбираемо, че целият свят мисли как да преодолее тези трудности."
И Германия се опитва да „преодолее тези трудности“, като засилва развитието и подобряването на магистрали, създаването на автомобилен корпус с до 150 хиляди превозни средства и неистов темп в развитието на самолетостроенето.
Водният транспорт не задоволява германците, тъй като транспортирането по водни пътища се извършва твърде бавно и те основават успеха си в бъдеща война, на първо място, на мълниеносното прехвърляне на войски по железниците.
В резултат на това те стигат до извода, че „остава само автомобилният транспорт, който може да замени и допълни железопътния транспорт“.
Всички големи държави се придържат към тези заключения.
Както показва опитът от Първата световна война и Гражданската война, кавалерията е едно от най -мощните средства за „парализиране“на железниците.
Можете да си припомните действията на 1 -ва кавалерийска армия през 1920 г. - когато за дълго време трябваше да разбие киевската група полски войски, за да прекъсне основната комуникационна линия на последната - железопътната линия Киев - Казатин - Бердичев.
В резултат на дълбокото нахлуване в полския тил, 1-ва кавалерийска армия до края на деня на 6 юни се установява в сравнително компактна маса за нощта в района Белопол-Нижгурци-Лебединци от двете страни на Киев- Ровенска железница - в тила на поляците.
Командването на 1 -ва кавалерийска армия решава да завземе важен железопътен възел - Бердичев, в който освен това се е намирал щабът на вражеския фронт. В същото време е взето решение за завземане на административния център - Житомир.
Изпълнението на тези задачи е поверено на 4 -та и 11 -та кавалерийски дивизии.
4 -та кавалерийска дивизия, тръгнала сутринта на 7 юни, трябваше да нахлуе в Житомир - да прекъсне телеграфната връзка с околните точки, да разруши най -близките до града мостове и да унищожи имуществото и запасите на онези складове, които не можеха да бъдат евакуирани.
На 11 -та кавалерийска дивизия беше възложена задача да превземе важен железопътен възел - Бердичев.
14 -та кавалерийска дивизия трябваше да попречи на противника да възстанови разрушената предишния ден железопътна линия.
6 -та кавалерийска дивизия трябваше да попречи на поляците да възстановят железопътната линия до Казатин.
На сутринта на 7 юни 4 -та и 11 -та кавалерийски дивизии започнаха да изпълняват възложените им задачи.
Житомир е заловен (след известна съпротива от гарнизона) в 18 ч. На 7 юни - и те не само успяха да разрешат всички проблеми, но и освободиха около 7000 военнопленници и политически затворници.
Бердичев се съпротивляваше по -упорито. В него се стигна до гореща улична битка - в резултат на което поляците бяха изгонени от града. Железопътният възел е превзет и унищожен, а освен това е взривен артилерийски склад с 1 милион снаряда.
В крайна сметка действията на 1 -ва конна армия през разглеждания период доведоха до продължителна парализа на железопътната линия на полската киевска група, а след това до прибързано изтегляне на последната.
Командването на 1 -ва кавалерийска армия знае много добре колко изключително полската армия зависи от железниците и до каква степен полското командване се тревожи за съдбата на железопътните артерии.
Значението на кавалерията като едно от средствата за „парализиране“на железопътния транспорт се определя от продължителността на прекъсването на железопътната и автомобилната комуникация.
Продължителността зависи или от ефективността на разрушаването на железопътните конструкции и от значението на последните (в дадения пример действията на 4 -та и 11 -та кавалерийски дивизии), или от времето, в което конницата държи един или друг железопътен пункт - в ред за предотвратяване възстановяването на нанесените щети (задачи на 14 -та и 6 -та кавалерийски дивизии).
Опитът от войните показа, че успехът при унищожаването на железниците се основава главно на изненадата от действията и умелия избор на целите на удара.
Умелият подбор на цели за удар се основава на добри познания: 1) експлоатационната стойност на всяка железопътна линия и нейните участъци за противника и 2) онези структури по тези линии и участъци, чието унищожаване може да даде най -дълъг период на парализа на железопътен транспорт.
Успехът на разрушаването на железопътните конструкции беше силно повлиян от степента на съвършенство и броя на техническите средства, използвани от кавалерията за унищожаване на железопътния транспорт, както и от изкуството на разрушаването.
Нещо повече, малкият ефект или занаятчийството в подривните действия на кавалерията не може да бъде компенсирано от последващото задържане на разрушените железопътни конструкции от същата конница, за да се предотврати възстановяването им от противника. Такава мярка, макар и да увеличи периода на парализа на железопътния транспорт, изискваше наличието на големи маси от кавалерия, отделяйки ги от други задачи. И напротив, слабите сили на кавалерията, макар и технически и правилно осигурени, също не можеха да „парализират“железопътния транспорт на противника за дълго време.
Ярък пример са действията на германската кавалерия в Свенцианския пробив през 1915 г.
Кавалерийските сили, разпределени от германското командване, за да "окупират" стратегически важните участъци на руските железници, бяха недостатъчни - което не можеше да бъде компенсирано с по -значими и усъвършенствани средства за унищожаването на последните.
А германската конница не можа да задържи разрушените структури в ръцете си поради слабост - и с големи загуби беше принудена да отстъпи, без да изпълни основната задача. Руснаците спокойно възстановяват разрушената инфраструктура.
В същото време технологията и подривната работа направиха възможно постигането на изключителен успех в „парализирането“на железопътния и автомобилния транспорт.
Достатъчно е да споменем невероятните резултати, които германците успяха да постигнат по време на разрушаването на френските железници през 1917 г. „(Френските -.) Железниците бяха доведени в такова състояние“, пише инженерът Норман в книгата си „Унищожаване и възстановяване на комуникационни линии ", - че се оказа по -изгодно да се построят нови, отколкото да се възстановят разрушените."
Германските мини със забавено действие също заслужават споменаване - с очакване на експлозия след 3 или повече месеца. Те бяха широко използвани от германците през 1918 г. - отново с унищожаването на френските железници.
Тези мини бяха поставени под коритото на френските железници, за да се удължи тяхната „парализа“за дълго време, постигната чрез разрушаване на различни конструкции по една и съща линия.
Те се опитаха да засадят мини и внимателно да ги прикрият на места, където възстановяването на пътеката беше трудно и изключително забавено.
Обикновено това бяха високи насипи - под които експлозията на мина даваше фуния с диаметър повече от 30 м. Запълването на последната обикновено изискваше поне 3 дни.
Процесът протече по следния начин. Французите започнаха дълга и усилена работа за възстановяване на разрушените от германците железопътни конструкции. По това време германските ретардерни мини все още не са били в експлоатация. Но когато възстановителните дейности приключиха навреме, предвидени от германците, и прекъснатата железопътна комуникация беше възобновена, мини започнаха да експлодират всеки ден - в района на вече ремонтираните коловози.
В резултат на това времето на „парализа“на железопътния транспорт беше изкуствено удължено за много дълъг период (както беше отбелязано, мините могат да експлодират за 3 или повече месеца).
Несъмнено наличието на такива средства на разположение на кавалерията би могло да премахне необходимостта тя да изразходва големи сили и време, за да държи в ръцете си определени участъци от железопътни линии, възли или съоръжения, за да парализира железопътния транспорт за периода, необходим от положението.
Конницата, действаща при всякакви метеорологични условия и на почти всеки терен, може бързо и трайно да парализира работата на железопътния транспорт - за необходимото време и в необходимата зона.
Някои цифри показват колко важен е ефектът от разрушаването на железопътната инфраструктура. Възстановяването на относително малки мостове (през Маас), взривени от французите с експлозивни заряди по време на германската офанзива през 1914 г., отне 35 дни за Оя, 42 дни за Бланги и 45 дни за Орини.
И именно мобилният клон на военните, оборудван с артилерия, диверсионни оръжия и всички необходими средства за подсилване, може да изиграе ключова роля по този въпрос - което беше показано от събитията от съветско -полската война, когато кавалерията победи железницата.
