По време на Втората световна война съюзниците доставят на СССР изтребителя P-39 Airacobra. Преди войната американците обявиха конкурс за боен самолет за своята армия. В рамките на това състезание самолетът е създаден от Bell Firm. През 1939 г. той е приет на въоръжение поради липса на нещо по -добро. Но военните не бяха доволни от него - желязо и дори опасно. След изчерпване на боеприпасите носът се изсветлява и самолетът показва склонност да се задържи в опашка. Накратко, веднага щом се появи възможност, Aircobra започна да се подменя.
Е, естествено, фирмата започна да търси други пазари за продажби. През 1940 г. Франция подписва договор за закупуване на партида P-39, но е заловен преди началото на доставките. Бел пое водещата роля и се съгласи да достави тези самолети в Англия. Но британците заявиха, че няма да купят самолета в тази форма. В резултат на това Aircobra е модифицирана. Сред модификациите е монтирано 37 мм оръдие и мощността на двигателя е увеличена до 1150 к.с. След това започнаха доставки за Англия под индекса Р-400.
В тази конфигурация Airacobra също се доставя на СССР, но под обозначението P-39. Тук се появява една от загадките на ХХ век: защо като цяло един незабележим самолет в ръцете на съветските пилоти се покри с неувяхваща слава. Трябва да се има предвид, че в СССР се опитваха да не рекламират буржоазната военна техника, доставяна по Lend-Lease. И разбира се, не сме чували официалното признаване на Aircobra като един от най -добрите бойци на първата половина на войната. Но всъщност беше така.
Нека се опитаме да разрешим тази загадка.
Често можете да чуете, казват те, руснаците не са имали стоящи самолети и за тях по -ниското е добро. Без дори да забелязваме, че с това свръхестествено умение се приписва на руските пилоти. Няма момчета. Войната е обективен съдия; не можете да я играете на плява.
И така, каква е сделката? От мемоарите на ветераните знаем, че всички Aircobras, пристигащи в СССР, преди да бъдат изпратени в подразделението, са финализирани:
1. Сред подобренията беше „подсилването“на рамката на задния фюзелаж.
2. Направени са подобрения за изместване на центъра на масата напред, за да се намали тенденцията към въртене. Но проблемът не може да бъде напълно решен. Какъв вид ревизия не е известен.
3. Също така на всички самолети са направени корекции на двигателя.
Разглобяваме по ред.
Точка 1. Защо усилването е заключено в кавички? Това вероятно изобщо не е подобрение. Това беше същата неизвестна ревизия от точка 2. Задачата беше да се премести центрирането напред. Как мога да направя това? Облекчете опашката? Невъзможно е, там вече всичко е облизано, няма да намерите излишен грам. Излейте бетонен баласт в носа? Не сериозно. Преместване на крилото назад на 200 мм? Не е реално, като част от ревизията. Но да се премести опашката напред, съкращавайки целия самолет с 200-250 мм, е напълно реалистично. Вярно, това няма да реши напълно проблема, но поне нещо.
Хората, които са свършили работата, може да не знаят защо се извършва. Решихме това за укрепване. Така легендата се разхожда, че опашките на Aircobras от време на време отпадат при претоварване. Въпреки че американците се биеха без ревизия и нищо не падна от тях.
Точка 3. Какво е настройка на двигателя? Когато се създаде нов двигател, той се поставя на изпитателен стенд, тества се и се избира режимът на работа. Вземете например хипотетичен шестлитров двигател. След като бъде дроселиран, можете да го използвате за задвижване на генератор. Някъде в планината, на метеорологична станция без надзор, раздавайки само 50 к.с., тя ще работи 10 … 12 години, без нито един срив. След това го направете основен ремонт и той ще работи със същата сума. Същият двигател с други настройки ще работи на трактора 5-6 години, произвеждайки 80 к.с. Или можете да го поставите в самолет, като изстискате 300 к.с. Само сега ресурсът ще спадне до 50 часа.
В СССР по онова време ситуацията с двигатели за изтребители изглеждаше така: за да се намали максимално теглото на самолета, всяка капка се изстисква от двигателите. Ресурсът на двигателите на изтребителите беше 100 часа. Военните поискаха поне 200, като германците, но индустрията можеше да направи каквото може. Не, можете да направите 200 часа, само мощността ще спадне с 300 конски сили. И няма смисъл да се намалява мощността, самолетът ще бъде свален при първия полет, а вграденият ресурс на двигателя ще отлети в тръбата.
И така, точно в този момент пристига Air Cobra, чийто двигател е слаб, но ресурсът на двигателя е 400 мили в час. Е, и тук вече е съвсем очевидно какво да правим с него. Естествено, затегнете го, оставете ресурса на двигателя да намалее с 200-220 m.h. Но за да се повиши мощността от 1150 на 1480-1500 к.с. Казват, че „с добър двигател, оградата ще лети” и с такава мощност, Air Cobra всъщност ще се качи в лидерите, бутайки всякакви пратеници и други.
Мощен мотор със сигурност е добър. Да, само вие все още трябва да осъзнаете силата му. Но тук P-39 се справя отлично. Първо, витлото с променлива стъпка съответства на двигателя. И второ, шасито с носовата опора направи възможно доставянето на перка с три лопатки с голям диаметър (3200 мм), за която нашите Як и Ла можеха само да мечтаят, тъй като едва се изкачиха над триметровата бариера. Да, по този въпрос трябваше да се боря за всеки 100 мм. Колкото по -голям е диаметърът на витлото, толкова по -малка ъглова скорост трябва да се завърти, за да се получи същата тяга. И следователно по -малка загуба на мощност.
И така се оказа, че войната в СССР изобщо не е айракобрата, която всички познават. Според паспорта - сива мишка, но всъщност свиреп и зъбат звяр.
