Министерството на промишлеността и търговията разказа колко могат да струват граждански свръхзвукови самолети с до 50 места и какво е потенциалното търсене за тях. Като се вземат предвид съществуващите научни и технически основи, Русия, според министерството, ще се нуждае само от осем години, за да създаде такъв лайнер. Наистина ли е?
"Предприятията на UAC имат научно -техническа основа за свръхзвукови административни самолети", съобщиха от пресслужбата на Министерството на промишлеността и търговията. Според предварителните оценки проектирането и създаването на първия демонстрационен модел на полет с капацитет до 50 индустриални места може да отнеме около 7-8 години, ако има резерв за електроцентралата.
Те изчислиха търсенето в рамките на Русия на такъв свръхзвуков самолет на ниво най-малко 20-30 самолета на цена от 100-120 милиона долара, съобщава РИА Новости. Експортният потенциал на самолета също може да бъде значителен, добави министерството.
Темата за създаването на гражданска версия на свръхзвуков самолет на базата на Ту-160 буквално миналата седмица беше повдигната от президента Путин, след като наблюдаваше полета на новия свръхзвуков стратегически ракетоносач Ту-160 на Русия Петър Дейнекин. „Трябва да направим цивилна версия“, каза държавният глава. „Защо Ту -144 излезе от производство - билетът трябваше да съответства на някои средни приходи в страната. Но сега ситуацията е друга. Сега се появиха големи компании, които биха могли да използват този самолет “, каза Путин.
Ръководителят на Обединената авиационна корпорация (UAC) Юрий Слюсар веднага каза на президента, че корпорацията вече има проект за такъв свръхзвуков граждански лайнер. А преди това през януари стана известно, че Централният аерохидродинамичен институт на името на В. И. Жуковски. През ноември 2017 г. компанията Туполев обяви възможността за създаване на свръхзвуков бизнес самолет, който да може да превозва 20-25 пътници за няколко часа на няколко хиляди километра. Те твърдят, че има възможности за това, нужен е само клиент.
В арсенала на "Туполев" наистина има цивилен свръхзвуков Ту-144, който е създаден през 70-те години. Този лайнер стана първият свръхзвуков самолет в света, използван за търговски пътнически превози. Почти едновременно с него се появи британско-френският свръхзвуков самолет „Конкорд“. Руският Ту-144 направи първия си полет два месеца по-рано от Concorde.
Всъщност, когато се появиха Ту-144 и Конкорд, те веднага започнаха да говорят за края на ерата на дозвукови граждански самолети. Пазарът обаче направи свои корекции. Общо Ту-144 е извършил 55 полета и е транспортирал 2 хиляди души, като е работил по-малко от година, след което експлоатацията му е спряна. Проектът беше признат за икономически провал (всъщност като „Concorde“) и беше официално затворен от съображения за сигурност. И оттогава гражданската авиация не се развива в тази посока.
Експертите бяха скептични относно възраждането на идеята за създаване на цивилни свръхзвукови самолети. „Това е приключенска идея. Такъв самолет не е необходим: няма търсене и това е много скъп проект. Скъпо е за експлоатация и е скъпо да се лети с такива самолети”, казва Роман Гусаров, редактор на индустриалния портал Avia.ru.
Билетите за Ту-144 и Конкорд наистина бяха много високи, нямаше много хора, желаещи да плащат за скоростта на полета три или четири пъти. Известно е, че билет за полет на Concorde от Лондон до Ню Йорк струва 20 хиляди долара.
„Импровизацията на президента беше последвана от популяризиране на тази тема. Но вместо да даде на правителството и президента ясна информация за реалното състояние на нещата - търсене, възможности за създаване и цена - започнаха да се появяват прашни проекти. Сега "Туполев" изважда стар проект, който се появи в края на 80 -те години, след това АКБ "Сухой", сега Министерство на промишлеността и търговията, - казва събеседникът.
С приключването на финансирането на проекта SSJ те започват да измислят нови проекти, как да получат няколко милиарда долара за години напред за тяхното развитие."
Според Гусаров, когато има такова разпределение в оценката на търсенето на 20-30 самолета, това означава, че цифрите са взети от тавана и не са провеждани пазарни проучвания. Не е ясно какъв тип самолет с до 50 места се има предвид - бизнес джет или пътнически самолет.
„Ако говорим за бизнес самолет, тогава нямаме толкова голямо търсене на толкова скъпи самолети. 120 милиона долара е цената на Boeing 737, плюс 20-30 милиона долара ще са необходими за кабина от бизнес класа “, казва Гусаров.
Ако говорим за пътнически самолет, тогава никоя авиокомпания не иска да има такъв скъп самолет, а цената на билет ще изплаши масовия пътник.
„На какво разчитат? Фактът, че държавните корпорации - "Роснефт", Министерството на извънредните ситуации и други - ще купуват такива самолети за транспортни служители? Ще създадем ли отново самолет за държавни пари и ще го купим ли за държавни пари? “, - категоричен е експертът.
Той е уверен, че няма да бъде построен такъв самолет след осем години. „Достатъчно е да се каже, че в страната няма подходящ двигател и той няма да го има след осем години. Двигателят Ту-160 е предназначен за голям самолет, а не за 50-местен “, твърди Роман Гусаров. Той припомня, че проектът Ту -144 беше отменен, наред с други неща, защото не можеха да създадат двигател, който да може да издърпа самолета със свръхзвукова скорост за няколко часа - двигателят просто се срина. Те бяха ненаситни, икономически двигатели с малък ресурс. Ту-144 трябваше да лети на дълги разстояния, но в крайна сметка излетя само до Ташкент, което не е много далеч.
„Бойните превозни средства не летят постоянно със свръхзвукова скорост, а преминават към свръхзвукова скорост само за времето на боен сблъсък, след което пилотът трябва да забави темпото, в противен случай двигателят ще прегрее“, обяснява източникът.
Според Гусаров, ако имаше търсене и икономическа осъществимост, Boeing и Airbus отдавна биха създали такъв самолет. Boeing обаче се отказа от подобна идея, след като проведе проучване, а Airbus работи по такъв проект най -рано до 2050 г.
Друг важен въпрос, който не е лесен за решаване, е нивото на шума. При полет със свръхзвукова скорост се образуват ударни вълни, които оказват натиск върху аеродинамичните характеристики на лайнера. Свръхзвукът създава сериозен дискомфорт за пътниците и дори за хората на земята, когато самолетът лети над населени места. Следователно полетите на граждански самолети над сушата със свръхзвукова скорост са забранени от международните правила на ИКАО. Или ще бъде необходимо да се постигне значително намаляване на нивото на шума, или ще бъде възможно да се премине към свръхзвуково само при летене над морета и океани, където няма ограничения.
До момента се работи в тази посока. Например, Lockheed Martin е на път да обедини усилията си с националната космическа агенция НАСА, за да създаде нискошумен свръхзвуков самолет, който един ден може да превозва пътници. Известно е, че НАСА работи върху експериментален свръхзвуков двигател, който е в състояние да произвежда по -ниски нива на звука и да предотвратява въздействието на звуковите вълни върху самолетите. Първите тестове са насрочени за 2020 г.
Също така, американската авиокомпания Spike Aerospace работи в продължение на няколко години върху създаването на свръхзвуков реактивен реактивен самолет, способен да превозва до 22 пътници (със скорост 1900 км / ч). И буквално през есента компанията обяви, че скоро ще проведе полетни тестове на такъв S-512 Quiet Supersonic Jet. Това обаче все още е само пробен прототип на дрон.
Втори, по-голям изпитателен прототип ще излети в средата на 2018 г., докато самият S-512 е планиран да бъде тестван едва през 2021 г. Най-важното е, че Spike Aerospace гарантира, че двигателят S-512 ще генерира само 75 dB шум от земята. Засега обаче около този проект има повече слухове, отколкото реални успехи.
