Американският народен герой се казва Джон Хенри. Голям чернокож мъж, който работи по изграждането на железопътен тунел във Вирджиния. Веднъж един черен „стахановец“реши да се състезава в производителността на труда с парен чук, изпревари машината, но в крайна сметка умря от изтощение. Легендата за Джон Хенри ще бъде най -добрата илюстрация за по -нататъшните събития от тази история.
Фабрика на мястото на фермата
На 28 март 1941 г. работници започнаха да копаят окопи и да изкореняват дървета в Уилоу Рън, на 30 мили от Детройт. На 1 октомври 1941 г. първият четиримоторен бомбардировач B-24 Liberator се изкачва от портите на монтажния цех на Willow Run.
Построен за рекордно кратко време, Willow Run се превърна в най -голямото авиационно съоръжение в света с 330 000 кв. М. метра работилници, 42 000 работни места, основната монтажна линия с дължина 1,5 километра, собствено летище и цялата необходима инфраструктура, включително жилищни райони и търговски центрове за служителите на компанията. Проектирането на гигантския комплекс е поверено на Алберт Кан, световноизвестен индустриален архитект, чиито шедьоври по това време включват Танкоград, ГАЗ и Харковския паровозен завод. И този път Кан не разочарова - суперзаводът Willow Run е построен, като се вземат предвид всички изисквания на клиента - Ford Motor Co.
В разгара на производството основната монтажна линия рязко се завъртя на 90 градуса: специална мелница обърна почти сглобения бомбардировач в правилната посока и работниците продължиха да работят отново. Странната L-образна форма на работилницата имаше просто обяснение: растението е проектирано така, че да не влиза на територията на съседния окръг, където данъкът върху земята е по-висок. Капиталистическият Форд брои всеки цент.
Още преди началото на войната Форд получава доходоносен договор за производство на стратегически бомбардировачи - и сега той „слизаше“изцяло, ангажиран със сглобяването на по -евтина версия на „Летящите крепости“, използвайки технологии на автомобилната индустрия. Пренебрегвайки едките шеги „Ще работи ли?“(„Ще работи ли?“) И редовни оплаквания от армията за бойните качества на В-24, който при равни други условия отстъпваше на „Летящата крепост“по редица важни параметри (на първо място - сигурност), Форд продължи да кара стоманената лавина от военна техника.
Целият технологичен процес беше изчислен с точност до минута. Те използваха традиционни вицове в стила на Хенри Форд, хитро осмивани от Ч. Чаплин във филма „Нови времена“: един китаец беше специално поставен до италианец, германец - с френски. На работното място беше забранено да се говори, пее, яде, свири и като цяло да се разсейва от всякакви чужди неща.
На всеки 63 минути чисто нов B-24 се изтърколи от портата на монтажния цех. В пика на производството Willow Run премина към 24-часова работа и сглобява над 600 бомбардировача на месец.
В един от хангарите на компанията имаше 1300 армейски койки, на които пилоти и навигатори дремеха в очакване на бъдещите си самолети. След като получи колата и документите, беше направен кратък полет с проверка на основните системи - кръг над летището, отваряне / затваряне на вратите на бомбоотсека, кули от картечници наляво и надясно, проверка на радиостанцията. Добре! А самолетът се криеше в облаците и се насочваше към дежурното си място.
Нямаше достатъчно работни ръце и Форд трябваше да наруши едно от основните си правила - да наеме жени. Още от първите дни възникна проблем: дамите обявиха стачка, отказвайки да живеят в същото общежитие до мъжете. Лицето на Форд се изкриви в гримаса на ярост, но нямаше какво да се направи - беше необходимо да се построят няколко допълнителни жилищни сгради. Като цяло проблемът с жилищата беше изключително остър: от цялата страна служителите на "Willow Run" наеха всички къщи и стаи в радиус от десет мили. До юни 1943 г. близо до завода е израснало ново село - 15 жилищни сгради за 1900 семейства + 2500 ремаркета и временни сгради от шперплат. Броят на къщите непрекъснато се увеличава - до края на войната в селото живеят 15 хиляди души. Само жилищата обаче не бяха достатъчни - един ден служителите организираха нова стачка, настоявайки да построят търговски център в селото: те вече не възнамеряват да пътуват до съседния град. И този път търсенето беше задоволено.
Събитията в завода Willow Run станаха легендарни, тъй като олицетворяват американския военновременен живот.
Път на север. Булдозери вместо куршуми
През зимата на 1933 г. пътешественикът и завоевателят на север, Клайд Уилямс, пое по този маршрут с кучешка шейна. Проектът за магистрала до Аляска първоначално не срещна подкрепа от ръководството на САЩ и Канада. Сложността е твърде висока и разходите за създаването на такава структура са твърде високи, като се има предвид безполезността на нейното функциониране в слабо населените територии на Далечния север.
Всичко се промени за една нощ на 7 декември 1941 г.: заплахата от десантиране на японски войски на Алеутските острови и воденето на военни действия в Аляска изискват тези територии незабавно да бъдат свързани с основната част на САЩ. Командването на ALSIB (Аляска -Сибир) - мрежа от военни летища в Аляска и Юкон, през които потокът от заемни товари се насочва към Съветския съюз - възлага големи надежди на бъдещия път. Трябваше да побързам …
Най -северните от канадските пътища достигаха до Доусън Крийк. Местен път в Аляска завършва на 150 км южно от Феърбанкс (известен като Delta Junction). Между тях лежаха 2700 км студена тайга.
На разсъмване на 8 март 1942 г. инженерният корпус на американската армия започва да пробива мразовитата мъгла и смърча, пукащ от студа. Стотици единици пътно -строителна техника и камиони със строителни материали и гориво се придвижиха напред.
Работата започна веднага на четири участъка от бъдещия маршрут: на площадката югоизточно от кръстовището Делта. В района на Форт Нелсън - където напреднала група строители, материали и оборудване бяха доставени през замръзналите блата. А също и в двете посоки от ключовата точка на Уайтхорс - където маршрутът на бъдещия маршрут минаваше на 300 км от брега на Тихия океан. Беше удобно да се доставят товари по море и след това да се транспортират по местната теснолинейка (пристанище Скагуей-Уайтхорс).
2700 км пътно платно, 5 планински прохода, 133 моста. Дива слабо населена зона, студ и вечна замръзналост. Въпреки очевидните трудности, изграждането на "магистрала Аляска" отне по -малко от осем месеца - последният участък беше открит на 28 октомври 1942 г.
Въпреки това, от октомври 1942 г., "магистралата" направи малко, за да съответства на високото си име. Адски грунд, страдащ от талус и слой вечна замръзналост, който заплашваше да се отпусне и да се срути под колелата на колите във всяка секунда - поради тази причина част от пистата се разпадна през пролетта на следващата година.
През 1943 г. „магистралата Аляска“е подредена - участък от пътя с дължина 160 км, минаващ по замръзнала земя, е заменен с дървен път, понтонните мостове са заменени с дървени и стоманени конструкции, подсилени склонове са подсилени, качеството на пътната настилка се подобри - едва след това маршрутът стана относително безопасен и достъпен за обикновените превозни средства.
Магистрала Аляска тези дни
Шест месеца след края на войната магистралата Аляска става собственост на правителството на Канада. Пътят получи нова километрова маркировка и постепенно, в течение на 20 години, придоби асфалтобетонна повърхност. Към днешна дата много участъци са изправени и положени по -рано считани за непроходими - в резултат на това дължината на съвременния маршрут е намалена до 2232 км. Магистрала Аляска, както и преди, продължава да изпълнява своята транспортна функция и да удивлява пътешествениците с суровата красота на тези северни места.
Обещанието на кайзера
- Г -н Кайзер, от какво имате нужда тук - казаха те на известния магнат в администрацията на Белия дом, - вашата компания спечели всички печеливши търгове за изграждане на кораби за насипни товари и кораби за кацане на танкове. Какво още искаш?
Но кайзерът упорито настояваше да се срещне със съветниците на президента.
- Мога да построя 50 самолетоносача за една година!
- Господин Кайзер, такива неща не се шегуват. Какво ви каза морската комисия?
- Те се съмняват - имам седем корабостроителници, натоварени с транспорти на Liberty. Според установения график трябва да предавам три готови кораба дневно. Но капацитетът ни не е изчерпан - можем да построим отлични самолетоносачи на базата на сухотоварни кораби: с пилотска палуба, хангар и цялото необходимо оборудване. Те ще бъдат малки и не толкова бързи, колкото истинските военни кораби, но евтини и бързи за изграждане - точно подходящи за ескорт мисии. Ние ще наситим флота с тях възможно най -скоро. Проектът вече е подготвен и одобрен от нашите специалисти.
- Сигурен ли си в способностите си?
- Сигурен съм … колко е готов флотът да плати за моите кораби?
"Казабланка" често се използва като въздушен транспорт
Те се договориха за сумата, стиснаха си ръцете - и работата започна да кипи. Проектът получи обозначението „Казабланка“- серия от 50 ескортни самолетоносачи за изключително кратко време. Първият самолетоносач USS Casablanca (CVE-55) влезе в експлоатация на 8 юли 1943 г. Последният - USS Munda (CVE -104) - 8 юли 1944 г. Хенри Кайзер спазва обещанието си.
Въпреки специализацията по ескорт, „Казабланка“се използваше главно за други операции: бебета в брой от 5-10 единици стояха на рейда на обречения остров - и след това седмици „издълбаваха“японски позиции с подкрепата на артилерийски кораби. Те удариха така, че на брега не остана нито едно цяло дърво, а слизащите морски пехотинци намериха само дузина оглушени и полудели войници от хилядния японски гарнизон. Собствените загуби на "Казабланок" през годината на войната възлизат на 5 кораба.
Що се отнася до Хенри Кайзер, всичко, което се случи в заводите му, е наистина изненадващо. Основната задача беше да се построят превози от клас Liberty - кайзерът строи кораби по -бързо, отколкото германците могат да ги потопят. Три на ден, 2770 кораба през цялата война. Рационалното оформление, модулният дизайн и използването на заваряване позволиха да се намали технологичният цикъл до 45 дни. До края на войната тази цифра е подобрена до 24 дни. Най -бързо сглобеният "Робърт Пири" - 130 -метров сухотоварен кораб се изправя за товарене 4 дни 15 часа след като полага кила си в корабостроителницата.
Изборът на имена за хиляди кораби не беше особено замислен - всеки, който дари договорената сума пари, получи правото да кръсти кораба на себе си.
Друга голяма серия превози - тип "Victory" (подобрен "Liberty", построен в размер на 531 единици)
Съветските моряци с усмивка си припомниха процеса на получаване на кораби от Lend-Lease:
- Здравейте, капитане. Ето ключовете: малките за кутиите, големите за вратите. Късмет.
Това беше краят на процеса на приемане. Корабът с товара отиде в морето.
Като цяло всичко, свързано с корабостроенето, янките успяват изключително успешно - корабите означават не по -малко за САЩ, отколкото танковете за СССР. За тяхното изграждане бяха разпределени колосални мощности - американците бяха единствените, които овладяха серийното строителство на крайцери и линейни кораби по време на войната. Броят на построените самолетоносачи достигна 151 (от които 20 са тежки). Разрушители - те бяха изпечени като топли питки: над 800 единици! А по отношение на бойните си характеристики Есекс, Айова и Флетчър бяха най -добрите в света.
Разрушители от клас Fletcher преди изстрелване (изградени в серия от 175 единици)
Епилог
Как държава с население от 130 милиона души е произвела такова невероятно количество технологии през военните години? Само 5 милиона коли и камиони са повече, отколкото във всички страни по света, взети заедно. Трикът има просто обяснение: Съединените щати бяха първите, които претърпяха индустриализация и до началото на 20 -ти век бяха най -индустриално развитата държава. Те разполагаха с всички ресурсни бази на Северна и Южна Америка - американската индустрия не знаеше недостиг на гориво, каучук или легиращи добавки. Броят на работниците не намалява поради пълната мобилизация (общо през военните години 11 милиона американци са били призовани на военна служба - 3,5 пъти по -малко, отколкото в Съветския съюз), десетки милиони хора не изчезват на окупираната територия от врага и не познаваше ужасите далечна война.
Индустриалните райони на САЩ не бяха опустошени. Налични бяха всички необходими ресурси, най -добрият инженерен персонал и висококвалифицирана работна сила. Технологичните процеси и методи на организация на труда са разработени на практика до най -малкия детайл. В крайна сметка всичко това направи възможно изграждането на фабрики в открито поле и прокарване на пътища през полярната тайга за няколко месеца. По време на войната войниците на американския „Трудов фронт“извършиха много достойни подвизи, като по този начин доближиха общата Победа.
Транспорт тип "Liberty", днес
Изграждане на водещ боен кораб от клас Айова
Страна от Айова
„Строг инспектор на тръбите“. Най -малкият недостатък в хидравличната система на самолета заплашва с бедствие. Най -голямо внимание беше отделено на контрола на качеството на тези части.
B-24 "Освободител" и B-17 "Летяща крепост" (на заден план)
