Обед, XXI век. Но някои продължават упорито да отричат ролята на съвременните технологии. Особено ако разговорът засяга чужди модели военна техника. Особено ако са скрити. Тогава - ъъъ, дискусията ще бъде гореща.
Изгарянето по тази тема обаче вече не е толкова опасно, колкото беше. В момента въоръжените сили на Русия приемат цяло поколение съвременни технологии, в които присъства самата технология на „стелт“.
Този материал представя анализ на статията „За непобедимата стелтност“, публикувана не толкова отдавна на страниците на популярен интернет ресурс. Според мен тази статия е пълна с различни неточности и като цяло има погрешно послание, насочено към подценяване на ролята на стелт технологията в съвременната битка.
Стелтът не е невидимост за радарите, стелтът е само „ниска“видимост
Руската дума „невидим“е измислена от рускоезичните медии. В чужбина „Stealth“остана „stealth“(което означава „тайно, тайно“).
Не е ясно защо авторът поставя думата „малък“в кавички. Ефектът от намаляването на видимостта съществува и е доказан на практика. Колко е малък, можем да преценим по фактите по -долу.
Стелтът е перфектно видим в оптичния диапазон, близо до инфрачервения, далечния инфрачервен
В продължение на 50 години радарът е основното и основно средство за откриване на въздушни цели. Ниското затихване на електромагнитни вълни в атмосферата дава възможност да се получат дълги обхвати на откриване при всякакви метеорологични условия.
Авторът е умишлено неискрен, превключвайки вниманието на читателя към оптичния и инфрачервения диапазон, въпреки че може също толкова добре да се декларира видимостта на „стелт“в ултравиолетовото.
Откъснете очите си от монитора за секунда и погледнете от задната част на стаята към прозореца. На прозореца има муха. Едва видима точка на стъклото. Ето как вижда вражески пилот изтребител от разстояние от пет километра. Като цяло, в ерата на радари и свръхзвукови скорости на дълги (и дори средни) разстояния е безполезно да се разчита на видимия обхват.
Оптиката помогна само веднъж. Най-разбираемата от всички версии за унищожаването на F-117 над Белград е използването на оптичен канал за насочване: зенитните артилеристи случайно видяха нахален стелт, летящ под облаците, и успяха да изстрелят ракета. Това се посочва както от характеристиките на самата ракетна система за противовъздушна отбрана С-125 (телевизионният прицел Карат-2), така и от показанията на самите участници в инцидента-командира на батареята Золтан Дани и пилота на сваления Nighthawk Дейл Зелко (беше свален, когато проби долния ръб на облаците). Късметът никога повече не се повтори. Въпреки че, според НАТО, тромавият стелт от първото поколение е направил над 700 самолета над Югославия.
Пилотите на съвременния „Су“се подпомагат от оптична станция за локация (OLS), но тази техника все още е фокусирана върху близък въздушен бой. В същото време технологиите също не стоят на едно място: има доказани начини за намаляване на IR сигнала на самолет (смесване на отработените газове със студен въздух). Обърнете внимание на плоските дюзи на двигателите F-22. Или задната част на стелт бомбардировачите F-117 и B-2: тя е проектирана по такъв начин, че да изключва възможността за „надникване“в дюзите на двигателя от долното полукълбо. Това обаче не е въпросът.
На средни и дълги разстояния радарът остава основното и единствено средство за откриване.
Ето защо стелтите имат такива нарязани форми и много успоредни ръбове и ръбове
Справедливо наблюдение. Паралелността на ръбовете и ръбовете е в основата на съвременната стелт технология. Както и:
- изискването за вътрешно спиране на оръжията;
- камуфлаж на лопатките на компресора на двигателя (извити въздухозаборни канали, радарни блокери);
- изключване на стърчащи части по повърхността на фюзелажа и крилото (антени, сензори, сонда за въздушно налягане);
- монтаж на непрекъснат навес на кокпита;
- подобряване на качеството на сглобяване, като се използват големи по размер панели със сложна форма и намаляване на пролуките между фугите на облицовъчните панели;
- "пилообразни" форми на ръбовете на отворите;
- както и спомагателни мерки под формата на феромагнитни бои и радиопоглъщащи покрития.
… За да бъде открит от някакъв хипотетичен радар не на разстояние 400 км, а само на 40 км, самолетът трябва да разпръсне отразения сигнал 10 000 пъти по -малко
RCS на конвенционалните изтребители се оценява на около 10 квадратни метра. Според нашите експерти EPR на F-22 трябва да бъде на ниво от 0,3 кв. м, тоест само 300 пъти по -малко, а не 10 000.
Нека помогнем на уважавания автор малко по аритметика. Разделянето на 10 на 0.3 ще даде ≈30.
Обхватът на откриване на целта на радара зависи от мощността на генератора, насочеността на антената, областта на антената, чувствителността на приемника и RCS на целта.
Освен това, използвайки основното уравнение на радар, е лесно да се установи, че 30-кратното намаляване на RCS ще даде приблизително 2, 3 пъти по-малък обхват на откриване на "стелт" в сравнение с конвенционален изтребител.
И това вече заплашва с бедствие.
Въздушните патрули, използващи само радарите на самите изтребители, облъчващи дадена област от много ъгли, значително увеличават риска от откриване
Ето защо никой не прави това в бойни условия.
Откриването на въздушни цели е поверено на самолет за ранно предупреждение (AWACS), докато радарите на самите изтребители се включват само в момента на атака.
За откриване на стелт AWACS ще бъде принуден да се доближи до врага. Това противоречи на самата концепция за AWACS, която трябва да контролира въздушното пространство от разстояние стотици километри, извън зоната на действие на вражеските самолети.
F-22 в стелт режим с цел намалена видимост сам по себе си трябва да стане практически сляп и глух. Режимът на пълно радио тишина, радарът е изключен и скрит, дори радиосигналът не може просто да бъде получен, защото за това трябва да изложите поне някои антени, които веднага ще започнат да разсейват сигнала. Единственият вариант е някакъв еднопосочен сателитен комуникационен канал, когато приемащите устройства гледат нагоре в космоса
Всичко е просто така. Изтребителите се опитват да не включват радарите си, откриването и определянето на целта идва от AWACS чрез сателит.
На ударния F-117 радарът отсъства като такъв. При полет над вражеска територия пилотът на Nighthawk дори изключи радиовисотомера. Само пасивни средства за събиране на информация (радиоприхващане, термични камери, GPS данни).
Както се казва, добре, добре. Това, което ще се случи с EPR на F-22 със странично или дори многоъгълно осветление, какво общо има с EPR в проекции, различни от челната, е голяма държавна тайна на САЩ
Най -добре пазената тайна е този, който не я знае, но в случая с "Raptor" всичко е написано на фюзелажа му. Без дори да навлизаме в изчисленията, RCS на F-22 и PAK FA трябва да бъде десет пъти по-ниска от тази на изтребителите от 4-то поколение (вижте параграф за паралелност на ръбовете и ръбовете за подробности). Във всяка от избраните проекции.
Освен това, имайки предвид по -ниската си видимост, стелт изтребителят е много по -вероятно да заеме изгодна позиция за атака, отколкото конвенционалният изтребител. Да излезеш на фланга на стелта няма да е лесно.
Например N035 "Irbis", радар Су-35С. Мишена с EPR 0,01 кв.м. открива на разстояние 90 км
Източникът на тези данни е провереният ресурс „Уикипедия“, както и допълнителна връзка към сайта на Изследователския институт по приложни проблеми на име В. В. Тихомирова потвърждава всичко, освен данните за целта с RCS от 0,01 кв. м.
Тъй като играта не вървеше според правилата, какво ни пречи да пренасяме данни от друг надежден източник?
Откриване на въздушни цели в зависимост от техните RCS и разстояние (в морски мили). Станцията AN / APG-77 (боен радар Raptor) демонстрира най-доброто представяне сред представените радари. Но дори и тя, по мнението на самите янки, може да различи мишена с EPR от 0,01 кв. м на разстояние не повече от 50 км. И целта с EPR 0,3 кв.м. - не повече от 100 км
И накрая, трябва да се разбере, че радарът на изтребител не е „всевиждащо око“поради ограничения размер на антената, чиято бленда (диаметър) не надвишава един метър. Какво може да види това „бебе“, когато дори огромните антени на ракетната система за противовъздушна отбрана С -400 могат да различат цел „тип изтребител“на разстояние не повече от 400 км?
Може би ще види нещо. Но рекламните брошури никога няма да кажат в кой сектор е осигурен максималният обхват на откриване на Irbis (според една версия - в зрителната област от 17,3 ° x17,3 °, т.е. 300 кв. Градуса). И колко е времето за натрупване на данни, през което бордовият радарния процесор ще може да определи местоположението на целта в избраната област на небето с 90% вероятност. Но това е, което в крайна сметка определя възможностите на радарите в реални условия.
Наземните радари не са строго ограничени нито по размер, нито по броя на антените, нито по мощност, или като следствие от сантиметровия диапазон на дължината на вълната. За УКВ вълните и стелт, и не-стелт са еднакви
Друг апел към диапазоните на електромагнитния спектър с очакването на лековерни жители. Шегата е, че абсолютно всички радари, които са част от зенитно-ракетните системи (S-300/400, Aegis, Patriot), работят в диапазона на сантиметрови и дециметрови вълни.
УКВ радарите отдавна са премахнати от експлоатация, дори в страните от третия свят. Нехаресването на военните към такива радари е разбираемо: такъв радар не е в състояние да образува тясно насочен „лъч“и в резултат на това има ниска разделителна способност. Второто неизлечимо заболяване на метровия радар са огромните размери на антената.
Изключението само потвърждава общото правило: руската армия е приела междувидовия радарен комплекс 55Ж6М „Скай“, който включва модул с РЛС с метров обсег (RLM-M). Уви, този комплекс не е предназначен за използване като част от зенитно-ракетни системи и служи само за контрол на въздушното движение.
Заслужава да се отбележи, че най -малко два радара се използват като част от системата за ПВО. В зависимост от нивото им. разработването и избраният метод за управление / насочване изисква наблюдателна станция (понякога многофункционална, способна да програмира автопилотите на изстреляни ракети) и радар за управление на огъня, „подчертаващ“целта. В краен случай се използва схемата „огън и забравяне“, когато системата за противоракетна отбрана е оборудвана с активен радар, който независимо „осветява“целта си.
Разбира се, не може да се говори за никакви радари с обхват на метри.
Носният конус на F-22 в скрит режим не трябва да бъде радиопрозрачен, за да не се наруши геометрията на отразяващите повърхности на самолета. Но ако искате поне пасивно да надникнете в околния въздух с радара, ще трябва да направите радиатора на обтекателя прозрачен, в противен случай радарът, ако може да излъчи сигнал през него, определено няма да може да получи нищо обратно… Проблем …
Проблем: уважаваният автор не е чувал за честотно избираеми повърхности.
Единствената ракета с голям обсег на въоръжение на F-22 е AIM-120C. Обсегът му е 50-70 км (вече опасно разстояние дори в стелт режим), в нови модификации казват около 100 км
AIM-120 AMRAAM ракета със среден / голям обсег на действие
Модификация “C-7” има макс. с обхват на изстрелване 120 км (приет за обслужване преди 11 години). По -новата модификация "D" има обхват на изстрелване 180 км.
Можете, разбира се, да си включите клаксона и да заявите, че инженерите на Raytheon не знаят нищо за ракетите. Но това са числата, които излъчват всички източници. Данните за 50-70 км, дадени от автора, се отнасят до ранните модификации на AMRAAM, първоначално от 80-те години.
Той лети до целта „от паметта“, използвайки инерционната система за насочване. Ако не извършите радиокорекция, тогава самолетът, изстрелян от такава ракета, в момента на откриване на радиолокационно облъчване (което означава, че някой е посочил и евентуално стрелял), е достатъчно рязко да се промени посоката на полета така че ракетата "от паметта" излетя напълно на грешното място, където след 40 -60 секунди (времето на полет на AIM -120 от максималния обхват) ще бъде нейната цел
Двупосочен комуникационен канал, както всяка друга съвременна ракета въздух-въздух с голям обсег на действие, радарът на изтребителя непрекъснато изчислява позицията на целта и предава корекции на изстреляната ракета. Атакуващият изтребител няма от какво да се страхува в този момент - врагът няма време да проследи работата на радара и да предприеме ответни мерки. Атаката започна, времето на полет на ракетите беше 40-60 секунди.
След това радарът на изтребителя може да бъде изключен отново. Операторите от AWACS, летящи отзад, ще разкажат на пилота за резултатите от битката.
Насочващата му глава улавя целта само на разстояние 15-20 км
Или може би не е така. Има основателни съмнения относно ефективността на съвременните ракети ARGSN срещу стелт самолети. Миниатюрен радар в носа на ракетата трудно може да различи дори обикновените изтребители (EPR 3 … 10 метра) на разстояние няколко десетки километра. Можете да си представите колко трудно ще бъде една ракета да намери Raptor или PAK FA!
Комбинирано насочване (ARGSN + IR търсач), се опитва да намали вероятността от пропуск и да приближи ракетата възможно най -близо до целта - в рамките на стотици метри, откъдето нейният търсач ще бъде гарантиран да открие целта … Борба “стелт ще изисква промяна на обичайните подходи в областта на създаването на ракетни оръжия … Главоболието е достатъчно за всички.
Ниската видимост има значение само като един от факторите, когато други характеристики на самолета не са жертвани
"Хромото джудже" F-117 дължи необичайния си вид от десетки полигони на технологиите от 70-те години. Изчислителната мощ на древните компютри очевидно не беше достатъчна за изчисляване на EPR на сложни повърхности с двойна кривина.
Понастоящем въпросът за компютърните технологии за изчисляване на EPR и 3D принтери, които дават възможност за производство на големи по размер панели със сложни форми, може да се счита за затворен. Летните характеристики на изтребителите от пето поколение не се различават от предшествениците си и в някои отношения дори превъзхождат. Изискването за паралелност на ръбовете не винаги е ефективно от гледна точка на аеродинамиката, но инженерите успяха да компенсират това обстоятелство поради по-голямото съотношение на тяга към теглото на Raptors и PAK FA. Определена роля изиграха поставянето на оръжия във вътрешните бомбоотсеци, което също „усъвършенства“външния вид на машините, намали челното съпротивление и намали момента на инерция на изтребителите.
Това косвено се потвърждава от факта, че само американците се втурват със „стелт“, докато останалият свят се насочва към практическа работа в тази област едва когато стана възможно да се разработят стелт самолети, без да се жертват други характеристики
Доста странно твърдение.
Янките бяха пионери в тази област: първият полет на "Have Blue" (предшественикът на F-117) се състоя преди почти 40 години, през 1977 г. Към днешна дата четвъртият стелт самолет се строи серийно в чужбина (без да се броят експерименталните модели и БЛА).
От 2010 г. Русия официално се присъедини към клуба на стелт разработчиците на самолети, демонстрирайки полета на своя изтребител от пето поколение. Всъщност развитието на вътрешния PAK FA продължава 15 години, от началото на 2000 -те.
Китай диша в тила ни със своите занаяти J-20 и J-31.
Ефектът от намаляване на видимостта съществува и е насочен към увеличаване на коефициента на оцеляване на превозното средство в съвременния бой. Те работят върху частично намаляване на видимостта дори там, където първоначално не е било планирано да се създаде ненатрапчиво оборудване (Су-35S, F / A-18E / F, модернизиран Silent Eagle).
В основата на стелт технологията няма тайни и материали с необичайни свойства. „Стелт“е здрава логика, умножена по компетентно изчисление и подкрепена от силата на съвременните технологии. В крайна сметка резултатът от намалената видимост се основава на формата на самолета и качеството на кожата му. В тази връзка съвременните техники на технологията "Stealth" не могат да причинят влошаване на летателните характеристики на самолетите.
Високата цена на стелт изтребителите от пето поколение, като стелт бомбардировача В-2, не се дължи толкова на стелт технологията, колкото на разходите за разработване на високотехнологична „пълнеж“за тези самолети (радари, електроника, двигатели).
Вътрешни и чуждестранни образци на стелт технология:
Corvette pr. 20380 ("Охраната")
Стелт фрегата от клас Lafayette, Франция, 1990 г.
Стелт разрушител "Zamvolt"
Chengdu J-20, Китай
