Историята на Junkers
Ju -88A -4, размах на крилата - 20, 08 м, излетно тегло - 12 тона.
Но достойна ли е такава история за най-зловещия фронтови бомбардировач?
Може би трябва да започнете така:
Да, самолетът беше страховит. Дължината и размахът на крилата му могат лесно да бъдат намерени в справочници. Но кой ще отговори: с какво Юнкерс се различаваше от другите? И защо нашите войници го мразеха толкова?
Основното бойно качество на Ju.88 не беше скоростта (комарът лети по -бързо), не точността на бомбардировката (нищо не надвишава Stuka), не бойното натоварване (стандартно за всички самолети по предназначение), не отбранителното въоръжение (сравнете с експлоатационните характеристики на доставения Lend-Lease A-20 "Бостън"), а не боеспособността (полет Ту-2 от Омск до Москва с един двигател: пилотите на Ju.88 никога не са мечтали за това). И дори нито една от комбинациите от изброените параметри.
Основното предимство на "Junkers" беше четириметрова "дупка" във фюзелажа. С други думи, неочаквано голям бомбен отсек за конвенционален фронтови бомбардировач.
Та какъв е проблема? Другите нямаха ли го?
Отговорът е не. Бомбената дупка не е просто дупка от всякакъв размер, покрита с плъзгащи се врати. Това е мястото на слабост на набора от сили, на най -натовареното място на фюзелажа. И колкото по -голяма е тази "дупка", толкова повече са шансовете на самолета да се разпадне във въздуха.
Германските инженери успяха да построят достатъчно здрава конструкция, която да позволи такива конструктивни "нюанси".
Два бомбени отсека, които при желание се превърнаха в един грандиозен пантеон на смъртта.
Но това е само половината от историята. В края на краищата масата и обемът са независими параметри.
Масата на полезния товар на Ju.88 беше стандартна за неговата „тегловна категория“(2 тона с излетно тегло 12 тона). В такава ситуация размерът на бомбените отсеци на Ju.88 нямаше да има значение без един важен и малко известен детайл.
Junkers бяха изключително близки до концепцията на Луфтвафе. Германците нямаха „стотици“бомби като съветските FAB-100. Пестеливите потомци на арийците не без основание вярваха, че мощността на 50-килограмовите бомби е достатъчна, за да победи повечето цели в зоната на фронта и на бойното поле. Еквивалент на 152-мм гаубичен снаряд с двойно количество експлозиви. Следващият калибър след SC.50 беше SC.250 (на жаргона - "Ursel") за по -сериозни задачи.
В резултат на това огромните заливи на бомбите на Junkers, според стандарта, бяха натоварени двадесет и осем 50-килограмови „лакомства“за вражеска пехота. Германците обикновено закачаха още няколко „Urseles“на външни държачи за по -значими цели.
В резултат на това Ju.88 би могъл "Коси" няколко пъти по -разпръснати цели (човешка сила и оборудване) от другите фронтови бомбардировачи от онази епоха.
Ако е необходимо, в просторната му утроба са били поставени боеприпаси с различна мощност - всичко до SC.1800 с характерния прякор Сатана.
Друга, по -малко значима, но и неприятна изненада беше методът на бомбардировките. Германците не само създадоха просторен самолет, но и го научиха да пикира бомбардировки. Лесно е да си представим какви натоварвания са издържали остатъците от комплекта мощност; какво остава след изрязването за дупката една трета от фюзелажа.
Ju.88 не беше аналог на легендарната "Stuka", можеше да атакува само при ограничени ъгли на гмуркане (на теория - до 70 °). Между другото, този изобщо нямаше бомба - само най -силният комплект за захранване и външни стойки за бомби. Ето защо Ju.87 се гмурка почти вертикално, излизайки от гмуркането с претоварване от шест или повече „еднакви“.
При гмуркане 88 -ият също използва бомби изключително от външна прашка. "Юнкерс" нямаха механизъм за отстраняването им извън бомбоотсека (подобно на съветския бомбен багажник PB-3).
Във всеки случай всичко това увеличи гъвкавостта на използване и увеличи вече високите бойни възможности на Ju.88.
В допълнение, полу-гмуркащият се бомбардировач е оборудван с много усъвършенствана за времето си автоматична система, която позволява на екипажа да се концентрира върху прицелването в момента на бомбардировката. „Junkers“автоматично влезе в гмуркането след освобождаване на въздушните спирачки и също така независимо излезе от него, след като пусна бомби. Автоматичната машина зададе необходимия режим на работа на двигателите и, контролирайки текущото претоварване, зададе оптималната кривина на траекторията при излизане от атаката.
"Вътре!" - пълни германофили и всички, които са свикнали да хвалят фашисткия научен гений, ще вдигнат палци нагоре. Летящ Мерцедес, автоматика. Ние, руските ванкове, не можем да достигнем такова ниво.
И те ще грешат.
Но това ще бъде обсъдено по -долу.
Нека обобщим казаното.
Бомбардировачът от първа линия Junkers-88 се превърна в ефективно оръжие само благодарение на 50-килограмовите бомби, избрани за основен калибър на Луфтвафе. При други условия размерите на бомбените отсеци и бомбоотсеците на Ju.88 не биха имали забележимо значение, тъй като, повтарям, масата на бойния товар все пак щеше да остане на нивото на другите самолети. И Junkers нямаха други предимства.
Какво е това - брилянтно изчисление на тевтонските инженери? Малко вероятно. По -скоро просто съвпадение. Достатъчно е да си припомним историята на сътворението и начална дестинация на тази равнина.
Роден като част от състезанието за създаване на високоскоростен бомбардировач („шнел-бомбардировач“), Ju-88 провали очакванията на командването на Luftwafle. Junkers никога не са имали изключителни скорости и не отговарят на изискванията на клиента.
По време на първите тестове на прототипа беше възможно да се достигне скорост от 580 км / ч. Но веднага щом дойде серията, скоростта внезапно спадна със 100 км / ч.
В резултат на това германците не успяха в нито един „шнел-бомбардировач“. "Юнкерс" не можеха да действат в бойна ситуация, разчитайки само на своите скоростни качества. Подобно на други бомбардировачи, те се нуждаеха от защитни оръжия и непременно от прикритие на изтребители.
И накрая, "шнел-бомбардировач" не може да бъде нормален гмуркач. Това е изключено. Високоскоростните самолети се характеризират с рационализиран външен вид. Гмуркащият се бомбардировач изисква лоша аеродинамика и максимално въздушно съпротивление. В противен случай той ще се ускори твърде бързо при гмуркане, толкова бързо, че пилотът няма да има време да се прицели. Не е случайно, че Ju.87 („бас обувка“, „нещо“) имаше такъв чудовищен вид с обемни обтекатели на шасито. Мислите ли, че германците не биха могли да създадат механизъм за прибиране на колесника? Направиха го нарочно.
Единствените, които успяха да построят истински „шнел-бомбардировач“, бяха британците с невероятния си „Комар“.
По -малко от 200 свалени самолета от този тип (от 7, 8 хиляди издадени единици). 97% от полетите са без загуби. Доста добре за дървен самолет лишени от всякакви отбранителни оръжия. Високоскоростни разузнавателни бомбардировачи бомбардираха и снимаха градовете Ватерланд, като по същество не обърнаха внимание на асата на Луфтвафе. Без никакво прикритие те провеждаха разузнаване над индустриалните зони на Рур, паркинга на Тирпиц, извършват куриерски услуги в небето на Берлин (въздушния мост Москва-Лондон).
Самата идея за „шнел-бомбардировач“възниква във връзка със слабостта на буталните (и първите реактивни) двигатели, при които изтребителите нямат забележимо предимство пред добре изградения бомбардировач. Най-доброто съотношение тяга към тегло на изтребителя беше компенсирано от въздушното съпротивление.
Бомбардировач, летящ по права линия, може да има по -голямо натоварване на крилото (сравнително малко крило в сравнение с размера на самолета).
Концепцията на изтребителя изискваше обратното. Бойците трябва да маневрират и да могат да се бият помежду си. Колкото по -малко килограми на квадратен метър. метър на крилото, толкова по -лесно е крилото да „завърти“самолета. По -малък радиус на огъване. Повече пъргавина.
"Как са свързани крилото и завоите?" - ще попита най -малкият от читателите.
Самолетите променят посоката на полета поради създаването на ролка в една или друга посока (чрез работата на елероните). В резултат на това повдигането намалява на „долното“крило и се увеличава на повдигнатото крило. Това създава момент на сили, който завърта равнината.
Ние обаче много се увличахме по аеродинамиката. На практика всичко изглеждаше очевидно. Създателите на Mosquito успяха да построят бомбардировач, който да лети по -бързо от изтребители. Но създателите на "Юнкерс" - не.
Ето го - нивото. Мрачен тевтонски гений. Ненадмината немска технология.
Липсата на скорост не е последният проблем с Ju.88.
На плакатите Junkers заплашително настръхна с куфари във всички посоки. Какво има в действителност? Броят на картечниците е два пъти по -голям от броя на членовете на екипажа.
Изкуството да четеш фини намеци не е достъпно за всеки. Ако има повече картечници, отколкото стрелци, тогава само някои от тях могат да стрелят едновременно.
Веднага щом вражеският изтребител напусна огневата зона, артилеристът на „Юнкерс“трябваше да се преобърне на другата страна, да накара следващата картечница да стреля и отново да хване врага пред очите. Задачата е все същата, предвид херметичността на пилотската кабина и тромавостта на летната униформа.
Ясно е, че Ju.88 не е американска „Супер крепост“с автоматични дистанционни кули. Но дори и с конвенционалните кули, германските гении не вървяха добре.
Точно както отсъствието на конструкторите на Шпитален и Комарицки, които са проектирали най-бързо стрелящата самолетна картечница с пушка, е имало ефект. По отношение на гъстотата на огъня немските MG-15 и MG-81 никога не са съветски ШКАС.
Друг характерен недостатък е оформлението на Ju.88. В опит да спестят място, германците поставят целия екипаж в една, твърде компактна кабина, един върху друг. Мотивиращо с възможност за смяна на ранения член на екипажа.
На практика взривен в близост зенитен снаряд уби целия екипаж на място. И поради подобно оформление, стрелките имаха проблеми с управлението на задното полукълбо. Юнкерсите нямаха точка за стрелба с опашка.
Животът за стрелците от Ju.88 беше като подигравка. Този, който трябваше да наблюдава долното полукълбо, се гърчеше на пейката през целия полет, под краката на пилота. Той пропълзя до картечницата си едва когато се появи врагът.
Въпреки защитата на резервоарите за гориво и дублирането на всички нефтени и газови системи, жизнеспособността на Ju.88 в бой изглеждаше съмнителна. Средният пилот -боец няма почти никакъв шанс да доведе повредения самолет с един двигател. „Юнкерс“упорито се обърна и се дръпна на земята. В същото време самите двигатели нямаха никаква защита.
Да, това не е Ту-2, който летеше на един двигател като в нормален режим (рекорден полет от Омск до Москва).
Най -масовият бомбардировач в Луфтвафе беше посредствен във всичко. Единственото нещо, което знаеше по-добре от другите, беше да разпръсне бомби с малък калибър. По -добре, отколкото можеше само самият дявол.
И ако е необходимо, той може да удари както 1000-килограмовата „Герда“, така и почти двутоновата „Сатана“.
В края Най -широката гама бомбени оръжия и гъвкавостта на бойната употреба на Ju.88 се оказаха най -ценното качество при фронтални условия.
Ванка
От 1941 г. Съветският съюз разполага с фронтови бомбардировач, на който (внимание) също е инсталирана автоматична пилотажна система, която контролира самолета по време на атаката.
Мистериозен и легендарен Ar-2.
Съветските дизайнери следваха своя собствен път. Вместо много малки "наземни мини" - точността на удара. Като резултат, въпреки по-малките си размери, Ar-2 може да падне два пъти от бойния си товар при гмуркане отколкото ю.88. Всичко това благодарение на стойката за бомби PB-3, която извади бомбите от отсека за бомби при гмуркане към целта.
Лесно пилотиране - Лесно за научаване за сержанти от военно време. И това не бяха прости думи. В полковете, летящи на Пе-2, 30% от самолетите бяха трайно неизползваеми поради счупените подпори на шасито.
Дизайнът е унифициран с бомбардировача SB. Носът на фюзелажа и групата на витлата претърпяха пренареждане.
Неизбежни недостатъци, като всяка друга техника. Въпрос на време и непрекъснато подобряване на дизайна. Пътят, по който са минали всички известни самолети.
Ar-2, самолет-шедьовър. Екипът на проектантското бюро Архангелски е безспорен собственик на Купата на дизайнерите в навечерието на войната.
Към 1 юни 1941 г. ВВС на Червената армия вече разполагат със 164 боеспособни бомбардировача от този тип. Защо серийното производство на AR-2 беше ограничено в полза на по-сложния и по-малко ефективен Pe-2? Няма ясен отговор и до днес. Историците са съгласни, че Ar-2 е прекъснал полета си поради липсата на ясна концепция за използването на военновъздушните сили на космическия кораб.
Но най -важното е, че биха могли. Самолетът конструктивно превъзхожда своя „съученик“, германския фронтови бомбардировач Ju.88.
Концептуален наследник на Junkers
Седем десетилетия по-късно друг самолет следва пътя, изминат от Ju-88. F-35 Мълния.
Аналогията е очевидна. Вижте:
Подобно на провалилия се фашистки „шнел-бомбардировач“, съвременната „Светкавица“разчита на една, обещаваща на теория посока. Само този път, вместо бързина, стелт.
И за пореден път концепцията се проваля. Избраното качество не е достатъчно за самостоятелни действия в бойна ситуация.
Подобно на Junkers-88, новият боен самолет е обект на най-тежки критики. Експертите описват много от недостатъците и поставят под въпрос работата на F-35, като ги оценяват като „умерени“в най-добрия случай.
Сред положителните качества - пилотажен и прицелен комплекс от ново поколение, пълна автоматизация на самолети. Пилотът успя да се съсредоточи върху прицелването и прицелването в битка. Всички други параметри и системи на F-35 са под контрола на 8 милиона реда код.
В крайна сметка това е и препратка към идеите, въплътени в дизайна на Ju.88. Пилотът пусна въздушните спирачки, след което Junkers разбраха всичко без думи. Алгоритъмът на действията за режима на атака беше стартиран. Екипажът можеше да лети само на земята, помнейки всички светци, държейки прицела върху избраната цел.
Но това е твърде малко за успешни действия в бойна ситуация.
Създателите на F-35 може би изобщо не са знаели за германските Junkers. В технически план няма връзка между тях (и не може да бъде). Но идеите, които американците използват, се потвърждават от бойния опит на Луфтвафе.
Боен самолет е структурен елемент на въоръжените сили и на военно-промишления комплекс като цяло. Не може да се разглежда без да се вземат предвид характеристиките на оръжията му.
Подобно на Ju.88, новата Lightning надминава всички съществуващи многоцелеви изтребители по брой и разнообразие от комбинации от оръжия (и по тяхното използване - поради разработените средства за прицелване). Проектът F-35 интегрира почти всички самолетни боеприпаси на НАТО за поражение на въздушни, сухопътни и морски цели.
И накрая, количеството. Германците, осъзнавайки бойната стойност на Ju-88, са построили 15 хиляди бомбардировачи от този тип през военните години. "Работният кон" на Луфтвафе. Най -масовият бомбардировач в историята.
Американците решават проблемите на Lightning с рядка упоритост и се придвижват към заявената цел за оборудване на ВВС с един (основен) тип многоцелеви самолети. В резултат на това F-35 сега е най-масовият изтребител от 5-то поколение.
В този смисъл им е много по -лесно. Всички нови решения първо се изучават под формата на компютърни модели. Германците нямаха компютри и в резултат на това всички първи 10 предсерийни Ju.88 бяха унищожени при самолетни катастрофи.
Както може би се досещате, тази статия не е история за конкретен тип самолет. Това е само опит да се преосмислят някои добре известни факти в областта на военната авиация и да се разбере защо простото често изглежда трудно, а сложното, напротив, е просто.
