Името предполага, че ще говорим за бронирани превозни средства и танкове едновременно и това наистина е така, защото няма друг начин да се каже за бронирани сухопътни превозни средства. За разлика от други враждуващи страни, Италия имаше малко оборудване, по -малко от други. Но това не означава, че тя не е оставила определена следа в историята. Те имаха свои големи автомобилни фирми и там, където има такива, винаги ще има бронирани автомобили.
Нещо повече, първите бронирани превозни средства в Италия се появяват преди войната, а именно през 1911 г. Това бяха две (само две!) Бронирани превозни средства (Autobliudata), проектирани и построени на проактивна основа от талантливия инженер Джустино Катанео от компанията Isotta-Fraschini, вече добре известна със своите машини, в Милано. Теглото на бронираната кола беше около 3 т. Формулата на шасито е 4х2. Задните колела бяха двойни, предните бяха оборудвани с допълнителни джанти за подобряване на проходимостта, безкамерни гуми, пълни с гъба. Максималната скорост беше около 37 км / ч. Бронираният корпус покрива дори задните колела, но бронята е с дебелина само 4 мм. Въоръжение: две картечници - едната във въртяща се кула, другата трябваше да стреля през амбразура в листа на задния корпус.
Година по-късно се появява бронеавтомобилът Fiat с една кула и в същото време компанията Bianchi, отново от Милано, предлага своята версия на бронираната кола. Външно бронираните автомобили „Isotta-Fraschini“и „Bianchi“са много сходни, включително заобления капак и кула, и се различават само в определени детайли. Теглото на бронираната кола също е около 3 т. Формулата на шасито е 4х2. Задните колела са двойни. Мощност на двигателя - 30 к.с. Резервации до 6 мм. Въоръжение: две картечници, които имаха същото разположение като „Isotta-Fraschini“. От 1913 до 1916 г. във фирма "Bianchi" са построени поне четири прототипа на бронирани превозни средства, а опциите "1915" и "1916" са поразително различни.
Но BA "Fiat Terni" (наричан още "Fiat Legera" или "Tipo Tripoli") в Италия е освободен … в края на 1918! И е наречен така, защото е произведен в металургичния завод в Терни в Умбрия. Дизайнът е разработен в стоманодобивната фабрика Societe Terni и трябва да кажа, че италианците успяха в нещо, което по онова време никой друг не успя да направи, а именно, да създадат „абсолютна“BA за времето си. Именно те се оказаха проста, но издръжлива и надеждна кола с надеждно шаси и двигател от известния камион Fiat 15.
Това беше малък брониран автомобил: 4,54 м дължина, 1,70 м ширина и 3,07 м височина, въоръжен с една картечница M1914 "Fiat-Revelli" с водно охлаждане калибър 6,5 мм. Най -малко една кола беше оборудвана - вероятно като експеримент - с кула от британския BA Lanchester. Но с това италианско-британското сътрудничество в тази област приключи.
Е, какво е неговото съвършенство? И ето какво - колата се състоеше само от четири бронирани части с много проста форма: брониран капак над двигателя, цилиндрична основа на кулата, която в същото време беше кабина на водача (никой не се сети за това!), Самата кула и „кърмен модул“с много прости очертания … Тоест дизайнът на колата беше с порядък по -прост от този на същия британски „Ланчестър“и това говори много.
Но не му се наложи да се бие на полетата на „Великата война“.12 бронирани автомобила са изпратени в Либия през 1919 г., където те заедно с „Lancia“IZM се бият като част от две дивизии бронирани машини. Те бяха използвани и като ескортни превозни средства по линиите за снабдяване, но също така се оказаха добри разузнавачи, успешно действащи в сътрудничество с въздушно разузнаване. Когато Италия влезе във Втората световна война през 1940 г., около 10 бронирани автомобила Fiat Terni все още се използваха в Либия, въпреки че някои от тях вече бяха преминали през множество подобрения.
[център]
Най -масовият италиански брониран автомобил, един вид „визитна картичка“на италианските колесни бронирани машини от Първата световна война, беше BA „Lancia“. Доста от тях са построени и са използвани срещу австрийските, а по -късно и германските войски. Някои от тях бяха заловени от германците и използвани за оборудване на собствени бронирани части, както и за обучение и въоръжаване на американски войски в Италия.
Той е направен от фирмата "Ansaldo" от Торино, на базата на лекотоварен автомобил с пневматични гуми с двойна задна двойка. Колата беше много добре бронирана. Дебелината на бронираните плочи от хром -никелова стомана отпред достигаше 12 мм, а по страните - 8 мм, с което не всеки танк тогава можеше да се похвали. Най-необичайното в тази BA обаче беше нейната двустепенна кула. Нещо повече, в по -голямата, долната кула имаше две картечници наведнъж, а в горната, малка, с независимо въртене - една! Това му даде възможност за широка маневра с огън и направи възможно не само да стреля по две различни цели едновременно, но и да концентрира много силен огън върху една! Използваха се картечници от два вида: френският „Сен Етиен“калибър 8 мм, който французите доставяха на всички и всякакви на принципа „не дай Боже да не искаме“и всъщност италианският „фиат-ревели“обр.. 1914 на годината.
Друга оригинална характеристика на тази BA бяха „релсите“за рязане на бодлива тел, инсталирани над качулката, за да преминават през телените препятствия, опънати по пътя. Екипажът на превозното средство беше достатъчно голям и се състоеше от командира на превозното средство, водача, трима картечници и механик.
Колата тежи около 3950 кг, включително 25 000 патрона. Двигател с мощност 70 к.с. направи възможно развиването на максимална скорост от около 70 км / ч. Обхватът беше около 500 км. Дължината на колата е 5, 24 м, ширина 1, 9 м, височина 2,89 м, междуосие 3, 57 м.
Моделът IZM беше почти идентичен с първия модел, с изключение на това, че малката кула беше елиминирана, а третата картечница беше инсталирана в задната част на корпуса и обърната към задната част. Интересно е, че на мястото на горната кула имаше люк, през който беше възможно да се стреля дори по самолети от третия картечница! И двата модела се използват от италианската армия дълго време, както по време на Гражданската война в Испания и Етиопия, така и в Източна Африка по време на Втората световна война.
Ами танковете? С танковете италианците имаха късмет и късмет едновременно. Като се има предвид фактът, че италианската армия е водила основната битка във високопланинските райони на границата с Австро-Унгария, танковете са били излишни за нея. Въпреки това през 1916 г. капитан Луиджи Касали предлага изграждането на бронирани превозни средства, способни да се движат по неравен терен и да режат бодлива тел. Автомобилът е получил две картечни кули и фреза, подобна на френското устройство Breton-Preto. Но проектът беше изоставен, след като тестовете доказаха неговата практическа непригодност. Но италианците не се отчайваха, а веднага се заеха с нов проект, наречен "Fiat 2000". Работата започва през август 1916 г., а първият танк е готов през юни 1917 г. (Оттук и алтернативното му име „Тип 17“.)
И точно тогава се оказа, че италианците са успели в нещо, което нито британците, нито французите, нито германците са успели, а именно да създадат най-съвършения и добре въоръжен танк от Първата световна война! Нека започнем с факта, че това беше първият тежък танк с оръдейна кула и освен това с полусферична форма. Шофьорът имаше отлична гледка и можеше да провежда наблюдение или през люка, или през перископа - ниво на грижа за човек, което никога не беше постигнато с танковете на французите и британците! Двигателят е поставен отзад, което го прави по -малко податлив на повреди. Екипажът имаше много място вътре, тъй като повечето от механизмите бяха под пода. Това беше много по -практично от британския, немския и френския дизайн.
Освен това танкът беше много тежко въоръжен. Той имаше 65 мм късо оръдие (L / 17), което можеше да стреля на 360 °. В същото време стволът му имаше ъгли на отклонение и кота от -10 ° до + 75 °. Тоест възможностите за маневриране на огън от този танк бяха много широки. Той носеше най-малко седем 6,5-мм картечници Fiat-Revelli (6 в амбразурите и 1 резервна), монтирани по такъв начин, че всеки от тях имаше хоризонтален ъгъл на огън от 100 °. Три картечници стреляха по кърмата и отстрани наведнъж, а два напред.
Ходовата част се състоеше от десет пътни колела, осем от които бяха групирани по двойки. В резервоара са използвани елипсовидни листови пружини. Дебелината на бронята варира от 15 до 20 мм. Вярно е, че резервоарът тежи 40 тона. Мощността на 12-цилиндровия двигател на Fiat беше около 240 конски сили, което му позволи да достигне максимална скорост от около 7 км / ч, което е доста добър показател в сравнение с други резервоари от онова време. Вярно е, че горивото беше достатъчно само за 75 км по магистралата. Той лесно преодоляваше препятствията и благодарение на широките коловози имаше добра маневреност на меки почви. Дължината беше 7, 378 м, ширината - 3,092 м, височината - 3, 785 м. Резервоарът преодоляваше склонове при 35 ° - 40 °, канавки с ширина 3 - 3,5 м. Форд и вертикални препятствия до 1 м.
До края на войната през 1918 г. са направени само два от тези танкове, но не е ясно дали някога са били използвани в битка.
В Либия беше установено, че средната скорост на резервоара е само 4 км / ч, така че скоро те изоставят използването им там. Един от тях остава в Либия, а другият се връща в Италия през пролетта на 1919 г., където е показан на обществеността в присъствието на краля на римския стадион. Танкът показа редица трикове: заби се на 1, 1-метрова стена, след това проби 3,5-метрова стена, прекоси 3-метров изкоп и събори няколко дървета. Това впечатляващо представяне обаче не предизвика обществен интерес и този танк скоро беше забравен. През 1934 г. той отново участва в парада, за който е пребоядисан и дори превъоръжен: двата предни картечници са заменени с 37 мм оръдия L / 40. По -късно той е издигнат в Болоня като паметник, но по -нататъшната му съдба, както и съдбата на танка, който се озова в Либия, не са известни.
През 1918 г. Франция доставя на Италия един Schneider и няколко леки Renault FT-17. Италианците направиха допълнителна поръчка за последната кола, но по това време Франция едва успяваше да осигури танкове за собствената си армия и не можеше да удовлетвори искането на италианците. Поради тази причина те решават самостоятелно да построят резервоар, подобен на Renault FT-17, но използващ вътрешно произведени агрегати и части. Разработването на резервоара се извършва от фирмите "Ansaldo" и "Breda", а поръчката за производство на 1400 превозни средства е направена от фирмата "Fiat". Въпреки това, поради края на Първата световна война през 1918 г., поръчката е намалена до 100 единици. И отново се оказа, че италианският танк Fiat 3000 се оказа по -съвършен от френския във всички отношения. Беше по -малък и по -лек при същата резервация. Двигателят върху него стоеше през корпуса, а въоръжението беше по -мощно, особено оръдието - същото 37 -мм оръдие като французите, но с повече дулна енергия. Но времето на такива танкове скоро отмина и италианците нямаха какво да кажат: закъсняха за раздаването на награди за най -добрите танкове от Първата световна война!
