След края на Втората световна война, която коренно промени баланса на силите в света, се наблюдава увеличаване на национално -освободителните движения. Народите на страни, които дълго време са били колонии на европейските сили, започнаха да се борят за независимост. В държави, които формално не са колонии, левите движения се засилват, особено в Латинска Америка.
За борба с въоръжените сили на опозицията с цел запазване на съществуващия ред и предотвратяване на „комунистическа експанзия“, ръководството на тези страни активно използва въоръжените сили, включително авиацията.
Първоначално това обикновено бяха бутални изтребители и бомбардировачи от Втората световна война, в значителни количества, доставяни от САЩ и Великобритания на техните съюзници като част от военната помощ. Тези сравнително прости самолети бяха доста подходящи за подобни задачи и дълго време се експлоатираха във военновъздушните сили на страните от третия свят. Така американските изтребители F-51 Mustang излитаха като част от ВВС на Салвадориан до 1974 г.
В хода на американската агресия във Виетнам скоро стана ясно, че съвременните реактивни изтребители и бомбардировачи, създадени за „голямата война“със СССР, не отговарят много на реалностите на този конфликт.
Разбира се, „Stratofortress“, „Phantom“и „Thunderchiefs“биха могли да унищожат обекти на територията на DRV, но ефективността на техните действия срещу частите на Виет Конг в джунглата беше изключително ниска.
При тези условия старите бутални щурмови самолети А-1 „Skyrader“и бомбардировачи А-26 „Inveider“бяха много търсени.
Поради ниската си скорост на полет, мощните оръжия и приличния бомбен товар, те биха могли да работят с висока ефективност само на няколко десетки метра от местоположението на войските си. Икономичните двигатели направиха възможно извършването на дълги патрули във въздуха.
Скайрейдърите са показали голяма ефективност при осигуряване на директна подкрепа на сухопътните войски, но те са най -известни с участието си в операциите по търсене и спасяване.
Бутален атакуващ самолет А-1 "Скайрадър"
Ниската минимална скорост и дългото време на борда позволиха на щурмовия самолет А-1 да ескортира спасителни хеликоптери, включително над Северен Виетнам. Стигайки до района, където се е намирал сваленият пилот, Скайрейдърите започват да патрулират и при необходимост потискат установените противникови зенитни позиции. В тази роля те са били използвани почти до края на войната.
Двумоторните А-26 се бориха в Индокитай до началото на 70-те години, работещи предимно през нощта срещу транспортни конвои по пътеката Хо Ши Мин и осигурявайки подкрепа на предна база.
Подобрена „виетнамска версия“A-26 „Invader“
Като се вземат предвид "нощните особености", на Invaders бяха инсталирани нови комуникационни и навигационни съоръжения, както и устройства за нощно виждане. Задната отбранителна огнева точка беше демонтирана и вместо това офанзивното въоръжение беше подсилено.
В допълнение към специализираните ударни машини, троянският треньор Т-28 беше широко използван. Като се вземе предвид опитът от бойните операции, беше създаден лек шок AT-28D с подобрено оръжие и бронезащита.
Т-28Д "Троянец"
Присъствието на втория член на екипажа на борда на „Троян“, който не се занимава с пилотиране, предопредели използването на този самолет като разузнавателен наблюдател и координатор на действията на други щурмови самолети при удари.
Съвместен полет на А-1 и Т-28
В началния етап на войната във Виетнам лекото О-1 птиче куче, създадено на базата на цивилната Cessna-170, е използвано като близко разузнаване и наблюдение. Самолетът се произвежда масово от 1948 до 1956 г.
О-1 птиче куче
Този лек самолет може да кацне и да излети на неподготвени обекти, за това той изисква минимални разстояния за излитане и бягане. В допълнение към разузнавателните задачи, той участва в евакуацията на ранените, изнася доклади и като радиопредавател.
Първоначално O-1 Bird Dogs са били използвани над линията на контакт с противника като невъоръжени, чисто разузнавателни самолети, но предвид честите обстрели от земята, на тях започнаха да се окачват пускови установки за неуправляеми ракети. За да маркират цели на земята, пилотите взеха със себе си запалителни гранати с фосфор.
Без броня нискоскоростният О-1 и екипажът им претърпяха много сериозни загуби. В края на 60 -те години тези самолети бяха заменени от по -модерни самолети в американските разузнавателни ескадрили във Виетнам. Но като част от ВВС на Южен Виетнам, те се използват активно до последните дни на войната.
Свален над Сайгон О-1
Известен случай на полет на 29 април 1975 г. от обсадения Сайгон, майор на ВВС на Южен Виетнам Буанг Лан. Който натовари жена си и петте си деца в двуместно куче Cessna O-1 Bird Dog. С оставащия минимум гориво, след като откри самолетоносача Midway в морето, пилотът пусна бележка с молба да изчисти десантната палуба. За това няколко хеликоптера UH-1 трябваше да бъдат избутани в морето.
О-1 птиче куче на майор Буанг Ланг в момента е изложено в Националния музей на военноморската авиация в Пенсакола, Флорида.
За да замени O-1 Bird Dog от американската компания Cessna, самолетът за разузнаване и обозначение на целите O-2 Skymaster е разработен на базата на гражданския самолет Cessna Model 337 Super Skymaster. Серийното производство започва през март 1967 г. и завършва през юни 1970 г. Построени са общо 532 самолета.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster беше двупластов моноплан с шестместна пилотска кабина, високо крило и прибиращ се тристоенен шаси с носач. Той е оборудван с два двигателя, единият от които задвижва витлото на носа, а вторият задвижва витлото на опашката. Предимството на тази схема е, че в случай на повреда на един от двигателите, няма асиметрия на тягата и момент на завъртане (което се случва, ако двигателите са разположени на крилата).
Самолетът беше оборудван с подкрилни пилони за NUR, бомби, напалмови танкове и картечници с пушка. Задачите на О-2 включваха откриване на цел, обозначаване с огън и регулиране на огъня по целта. Някои от самолетите с инсталирани високоговорители бяха използвани за психологическа война.
O-2 Skymaster се представи добре, в сравнение с предшествениците на O-1 Bird Dog, те имаха по-висока скорост на полет и по-мощно въоръжение.
Наличието на два двигателя в самолета направи полета по -безопасен. В същото време самолетът, създаден на базата на цивилен модел, беше много уязвим за обстрел от земята. От края на 60-те години противовъздушната отбрана на отрядите на Виет Конг се е увеличила значително поради крупнокалиберните картечници ДШК, инсталациите ЗГУ и ПЗРК Стрела-2.
Въпреки това, O-2 Skymaster се бори до края на войната и беше на въоръжение в САЩ до 1990 г. Значителен брой от тези самолети са прехвърлени на съюзниците.
Друг самолет с подобно предназначение, участвал във военните действия във Виетнам, беше OV-1 Mohawk, създаден от компанията Grumman, като се вземе предвид опитът от експлоатацията на разузнавателни наблюдатели.
Развитието му започва след края на Корейската война. Въоръжените сили се нуждаеха от добре защитен двуместен двумоторен турбовитлов инструментален разузнавателен самолет, оборудван с най-модерната разузнавателна техника, с възможност за съкращаване на излитането и кацането.
OV-1 "Mohawk"
Самолетът получи официалното наименование OV-1 "Mohawk" в съответствие с традицията за присвояване на имената на американските индиански племена на самолетите на американската армия. От 1959 до 1970 г. са построени общо 380 самолета.
Появата на "Mohauk" се определяше от три основни изисквания: осигуряване на добър обзор, висока защита на екипажа и основните системи, добри характеристики на излитане и кацане.
"Mohawk" беше оборудван с четири подкрилни пилона, позволяващи използването на широка гама оръжия, с тегло до 1678 кг.
През 1962 г. първият OV-1 Mohawk пристигна във Виетнам, а година по-късно резултатите от тестовете в бойни условия бяха обобщени, показвайки, че Mohauk е отличен за операции срещу бунтовниците. Високата скорост, ниското ниво на шум и съвременното фотографско оборудване допринесоха за успешното изпълнение на разузнавателни полети. Максималният брой мохауки, разположени едновременно във Виетнам, достигна 80 единици и те бяха използвани главно на територията на Южен Виетнам, без да преминават демаркационната линия. Окачени контейнери със странично гледащи радарни и инфрачервени сензори направиха възможно отварянето на цели, които не се наблюдаваха визуално, което значително повиши ефективността на разузнаването.
Интензивното използване на "Mohauk" във Виетнам доведе до доста големи загуби. Общо американците загубиха 63 ОВ-1 в Индокитай.
За разлика от други типове самолети, мохавките не бяха прехвърлени на южновиетнамски, оставайки на въоръжение само с американски ескадрили. Във въоръжените сили на САЩ тези самолети са експлоатирани до 1996 г., включително във версията на радиоразведката.
В началото на 60-те години Пентагонът обяви конкурс по програмата COIN (Counter-Insurgency) за разработване на самолет за използване в ограничени военни конфликти. Заданието предвиждаше създаването на двуместен двумоторен самолет с съкратено излитане и кацане, способен да се управлява както от самолетоносачи, така и от импровизирани неасфалтирани площадки. Особено бяха споменати ниската цена и защитата на превозното средство от стрелба с малки оръжия.
Основните задачи бяха определени за нанасяне на удари по наземни цели, директна въздушна подкрепа за техните войски, разузнаване и ескорт на хеликоптери. Предвиждаше се самолетът да се използва за наблюдение и насочване напред.
Победителят в конкурса през август 1964 г. е проектът на северноамериканската фирма. Според резултатите от тестовете, през 1966 г. самолетът постъпи на въоръжение във ВВС на САЩ и морската пехота. Във въоръжените сили самолетът получи наименованието OV-10A и собственото си име „Bronco“. За въоръжените сили на САЩ са построени общо 271 самолета. Серийното производство на самолета е завършено през 1976 г.
OV-10 Bronco
Стрелковото оръжие включва четири 7,62 мм картечници M60, монтирани в контейнери. Изборът на пехота, а не на самолетни картечници, се обяснява с желанието да се избегнат проблеми с попълването на боеприпасите на полето. Могат да се поместят 7 възли за окачване: окачени контейнери с оръдия, ракети, бомби и запалителни танкове с общо тегло до 1600 кг.
Основният оператор на Bronco в Югоизточна Азия беше морската пехота. Редица самолети са използвани от армията.
OV-10 показа много висока ефективност в бойните операции; отличи се благоприятно от предшествениците си по броня, оцеляване, скорост и въоръжение. Самолетът имаше добра маневреност, отлична видимост от пилотската кабина, беше почти невъзможно да бъде свален със стрелково оръжие. В допълнение, OV-10 имаше много бързо време за отговор на повикване.
Дълго време "Бронко" беше нещо като стандарт на леки противопартизански щурмови самолети. Като част от военновъздушните сили на други държави, той участва в антибунтовнически операции и военни преврати.
Венецуела: Участва в опит за военен преврат през 1992 г. със загубата на една четвърт от флота OV-10 на ВВС на Венецуела.
- Индонезия: срещу партизани в Източен Тимор.
- Колумбия: участие в местната гражданска война.
- Мароко: срещу партизаните POLISARIO в Западна Сахара.
- Тайланд: в граничния конфликт с Лаос и срещу местни партизани.
- Филипини: участие в опита за военен преврат през 1987 г., както и в антитерористични операции в Минданао.
В САЩ OV-10 бяха окончателно изведени от експлоатация през 1994 г. Някои от пенсионираните самолети са били използвани от правителствени организации за контрол на наркотиците и пожарникари.
През 1967 г. американският лек двуместен щурмов самолет A-37 Dragonfly "дебютира" във Виетнам. Той е разработен от фирмата Cessna на базата на лекия реактивен тренажор Т-37.
А-37 Водно конче
При проектирането на А-37 имаше връщане към идеята за щурмов самолет като добре брониран самолет за директна поддръжка на войски, която по-късно беше разработена със създаването на Су-25 и А-10 щурмови самолети.
Първата модификация на щурмовия самолет А-37А обаче имаше недостатъчна защита, която беше значително засилена при следващия модел А-37Б. През годините на производство от 1963 до 1975 г. са построени 577 щурмови самолета.
Дизайнът на A-37B се различава от първия модел по това, че корпусът е проектиран за 9-кратно претоварване, капацитетът на вътрешните резервоари за гориво е значително увеличен, самолетът може да носи четири допълнителни резервоара с общ капацитет 1516 литра, и е монтирано оборудване за зареждане с въздух. Електроцентралата се състои от два турбореактивни двигателя General Electric J85-GE-17A с увеличена тяга до 2, 850 кг (12,7 кН) всеки. Самолетът беше оборудван с 7, 62-мм картечница GAU-2B / A Minigun в носа с лесен достъп и осем подкрилни външни твърди точки, предназначени за различни видове оръжия с общо тегло 2268 кг. За да защити екипажа от двама души, около пилотската кабина е монтирана бронезащита от многослоен найлон. Резервоарите за гориво бяха запечатани. Подобрено е оборудването за комуникация, навигация и наблюдение.
Поставяне на 7,62 мм картечница GAU-2B / A Minigun в носа на А-37
Лекият и сравнително евтин Dragonfly се оказа отличен самолет за близка въздушна поддръжка, съчетаващ висока точност на ударите с устойчивост на бойни щети.
На практика няма загуби от стрелба с малки оръжия. Повечето от 22-те А-37, свалени в Югоизточна Азия, бяха ударени от зенитни тежки картечници и ПЗРК.
След капитулацията на Сайгон, 95 А-37 от ВВС на Южен Виетнам отидоха при победителите. Като част от ВВС на DRV те са експлоатирани до края на 80 -те години. През пролетта на 1976 г. един от самолетите А-37В, заловени във Виетнам, е доставен в СССР за проучване, където след обширни тестове той е високо оценен.
В САЩ Dragonflays във варианта OA-37B са работили до 1994 г.
Самолетите са били на въоръжение в редица страни от Азия и Латинска Америка, където са били активно използвани при вътрешно разглобяване. На някои места А-37 все още излитат.
