Освен в САЩ, създаването на специализиран щурмов самолет „против сигурността“започна в Аржентина. Самолетът, наречен IA-58 "Pukara", е създаден според концепцията, приета в OV-10 "Bronco". Но той се различаваше от него в опашката и по -мощното стрелково и оръжейно въоръжение.
IA-58 Pukara
Този малък, елегантен турбовитлов двигател с право крило е първата серийна бойна машина, проектирана и построена в Аржентина. Произвежда се от 1974 до 1988 г., като през това време са построени около 120 автомобила.
Атакуващият самолет е създаден въз основа на бойния опит при използване на авиация по време на битките с партизаните в провинция Тукуман. Ключовите изисквания на аржентинските военни към самолета бяха добрите характеристики за излитане и кацане (необходимата дължина на пистата не е повече от 400 м) и висока маневреност на ниска надморска височина, осигуряваща атаката на малки, добре замаскирани цели и избягването на зенитен огън. Самолетът има броня, която защитава пилотската кабина отдолу от оръжеен огън 7,62 мм на разстояние до 150 м.
"Pukara" носи мощно вградено стрелково оръжие и оръдейно въоръжение, състоящо се от две 20-мм оръдия и четири 7,62-мм картечници. На седем възли на външната прашка е възможно да се постави боен товар с тегло до 1500 кг.
Създаден за борба с партизаните, щурмовият самолет участва в краткия, но ожесточен аржентино-британски конфликт за Фолкландските острови. По време на което тези нискоскоростни турбовитлови машини удариха корабите на британския флот и десантниците, кацнали на островите.
По предназначение самолетите бяха използвани в Колумбия и Шри Ланка, където се показаха добре. В допълнение към атакуващите цели в джунглата, те служиха като стрелци и координатори за високоскоростни реактивни превозни средства.
В момента само няколко самолета IA-58 Pukara остават в работно състояние.
Друг вид специализирани противопартизански превозни средства бяха така наречените „ганшипи“. Идеята за създаване на подобен щурмов самолет е да се монтира мощна батерия от малки оръжия и оръдийни оръжия от едната страна на военен транспортен самолет. Огънят се изстрелва, когато самолетът се обърне към целта.
За първи път в бойна обстановка във Виетнам това беше приложено през 1964 г.
На буталния транспорт C-47 "Dakota" (произведен в СССР като Li-2), от лявата страна бяха монтирани 3 картечници 7,62-мм шестцевови контейнери SUU-11: два в прозорците, третият в отварянето на товарната врата. В пилотската кабина е монтиран колиматорен мерник Mark 20 Mod.4 от щурмовия самолет A-1E Skyraider и са инсталирани допълнителни радиокомуникации.
AC-47D
В един от първите самолети AC-47D осуети опита на Виет Конг да атакува крепост на правителствените сили в делтата на Меконг през нощта. Огненият поток от трасиращи куршуми на фона на нощното небе направи незабравимо впечатление и на двете враждуващи страни.
Такъв успешен боен дебют най -накрая убеди американците в жизнеспособността и ефективността на такива самолети. През пролетта на 1965 г. беше издадено заявление за преоборудване на още 20 С-47.
Високо ефективни, оръжейните части претърпяха едни от най -тежките жертви сред американските самолети във Виетнам. Това не е изненадващо: повечето от полетите на AC-47D се извършват през нощта, без да разполагат на практика със специално оборудване, което в трудните условия на виетнамския климат и терен вече е опасно само по себе си. Повечето бойни кораби бяха по-стари от младите си пилоти, които също имаха много малко време за полет на самолети с бутални двигатели. Краткият обхват на оръжието принуди екипажите да работят от височина не повече от 1000 м, което направи самолета уязвим за зенитен огън.
AC-47D обикновено се използваше заедно с други самолети: щурмови самолети, разузнавателни и огневи наблюдатели A-1E и O-2, C-123 Moonshine осветяващи самолети. При патрулиране на реки и канали в делтата на Меконг многофункционалните бронкове OV-10A често са действали заедно с бойните кораби. AC-47D често би насочвал свои собствени изтребители или бомбардировачи B-57.
В началото на 1966 г. AC-47D започва да се привлича за полети в района на пътеката Хо Ши Мин, тъй като възможностите на „бойните кораби“са най-подходящи за борба с трафика по нея. Но бързата загуба на шест AC-47D от зенитен огън от картечници с голям калибър, 37-мм и 57-мм оръдия, които бяха в изобилие в района, ги принуди да се откажат от използването им по „пътеката“. През 1967 г. Седмите военновъздушни сили на САЩ във Виетнам имаха две пълни ескадрили, въоръжени с AC-47D. До 1969 г. с тяхна помощ е било възможно да се държат над 6000 „стратегически села“, крепости и огневи позиции. Но американците преминаха към по-усъвършенствани версии на „бойните кораби“и безнадеждно остарелият AC-47D беше предаден на съюзниците. Те се озоваха във ВВС на Южен Виетнам, Лаос, Камбоджа, Тайланд. Последните AC-47 прекратиха кариерата си в Ел Салвадор в началото на 90-те години.
Успехът на AC-47D доведе до рязко увеличаване на интереса към "боен кораб" и появата на много проекти от този клас самолети. Fairchild е базиран на двумоторен транспортен самолет C-119G Flying Boxcar. Той е направен по двулъчева схема, има малко по-голям размер от C-47 и е оборудван със значително по-мощни бутални двигатели с мощност 3500 к.с. Последният му позволи да лети със скорост по-висока от тази на С-47 (до 400 км / ч) и да поеме до 13 тона полезен товар.
Въпреки че въоръжението на AC-119G се състоеше от същите четири контейнера за картечници SUU-11, стрелящи през илюминаторите, оборудването му беше значително подобрено. Той беше оборудван със система за нощно виждане за наблюдение, мощен прожектор от 20 kW, компютър за управление на огъня и оборудване за електронна война.
Екипажът беше защитен с керамична броня. Като цяло, според американските оценки, новият самолет е бил с около 25% по-ефективен от AC-47D. Първите AC-119G пристигнаха през май 1968 г. (100 дни след подписването на договора).
AC-119G
Следващата серия от 26 самолета AC-119K влезе в експлоатация през есента на 1969 г. На тях, за разлика от AC-119G, в допълнение към буталните двигатели, на пилоните под крилото са монтирани два турбореактивни двигателя с тяга от 1293 kgf всеки.
Това преразглеждане улесни работата в горещ климат, особено от планинските летища. Съставът на оборудването и оръжията се е променил значително.
Новият "боен кораб" получи навигационна система, инфрачервена станция за наблюдение, страничен радар и радар за търсене. Към четирите "минигана", които стреляха през илюминаторите на пристанищната страна, бяха добавени две бързострелни шестцевни 20-милиметрови оръдия M-61 Vulcan, монтирани в специални амбразури. Ако самолетите AC-47 и AC-119G могат ефективно да поразяват цели от обхват не повече от 1000 м, то AC-119K, благодарение на наличието на оръдия, може да действа от разстояние 1400 м и височини 975 м с ролка от 45 ° или 1280 м с ролка от 60 °. Това му позволи да не навлезе в зоната за ефективна ангажираност с крупнокалибрени картечници и стрелково оръжие.
Вариантите AC-119 са използвани по различни начини. Ако AC-119G е бил използван за нощна и дневна поддръжка на войски, отбрана на база, обозначаване на нощна цел, въоръжено разузнаване и осветяване на целта, тогава AC-119K е специално разработен и използван като „ловец на камиони“на „Хо Ши Мин“пътека. Ударът на снаряди от неговите 20-мм оръдия деактивира повечето от използваните видове превозни средства. Следователно, някои екипажи на AC-119K често изоставят боеприпаси за 7,62 мм картечници в полза на допълнителен брой 20 мм снаряди.
До септември 1970 г. официалният акаунт на AC-119K имаше 2 206 унищожени камиона, а най-добрата похвала за пилотите на AC-119G може да бъде думите на един от водещите самолетни контролери: „По дяволите, F-4, дай ми оръжие! AC-119 е известен и с факта, че е последният свален самолет по време на боевете във Виетнам.
ВВС искаха да получат още по-мощен самолет, такава ударна машина беше създадена на базата на четиримоторния турбовитлов С-130 "Херкулес".
Самолетът получи четири картечни модула MXU-470 и четири 20-мм оръдия M-61 Vulcan в специални амбразури от лявата страна. Той беше оборудван със система за наблюдение за нощно виждане, радар със страничен поглед, радар за управление на огъня, светлини за търсене с мощност 20 kW и бордови компютър за управление на огъня.
В един от първите бойни самолети на AC-130 Gunship II, конвой от 6 камиона, движещ се на юг, беше открит и унищожен от система за нощно виждане за 10 минути.
AC-130A
Следващата модификация, наречена AC-130A, имаше същото въоръжение като прототипа, само оборудването се промени: те получиха нова инфрачервена станция за наблюдение, компютър за управление на огъня и радар за обозначаване на целта. Опитът от бойното използване на самолети AC-130A доведе до замяната през 1969 г. на два 20-мм оръдия M-61 с полуавтоматични оръдия Bofors M2A1 с калибър 40 мм, което направи възможно поразяването на цели при полет с 45 ° ролка от височина 4200 м на разстояние 6000 м, и с ролка 65 ° - от височина 5400 м на разстояние 7200 м.
В допълнение, самолетът беше оборудван с: телевизионна система с ниска надморска височина, страничен радар, лазерен далекомер-целеуказател. В тази форма самолетът стана известен като пакет изненада AC-130A.
През 1971 г. ВВС на САЩ влизат на въоръжение с още по-усъвършенствани самолети AC-130E, създадени на базата на C-130E (само 11 броя). През този период северно-виетнамците са използвали голям брой танкове (по американски оценки, повече от 600 единици). За борба с тях вместо едно 40-мм оръдие, вместо едно 40-мм оръдие, са инсталирали 105-оръдие мм пехотна гаубица, свързана с бордов компютър, но ръчно заредена 105-мм пехотна гаубица от Втората световна война (съкратена, лека и на специална карета).
През март 1973 г. се появява последният от "боевете", летящи във Виетнам - AC -130H Pave Spectre, включващ по -мощни двигатели и изцяло ново бордово оборудване.
От 1972 г. Виет Конг започва масовото използване на съветските ПЗРК Strela-2, което прави всеки полет на ниска височина опасен. Един AC-130, след като получи ракетен удар на 12 май 1972 г., успя да се върне в базата, но други два бяха свалени. За да се намали вероятността от удари на ракети с инфрачервени насочващи глави, много AC -130 бяха оборудвани с хладилници - ежектори, които намаляват температурата на отработените газове. За заглушаване на радара за противовъздушна отбрана на AC-130 от 1969 г. те започнаха да инсталират окачени контейнери за електронна война ALQ-87 (4 бр.). Но срещу Strel тези мерки бяха неефективни. Бойната активност на „Ханшипите“значително намалява, но те се използват до последните часове на войната в Югоизточна Азия.
След Виетнам самолетите AC-130 остават без работа за дълго време, прекъсвайки бездействието им през октомври 1983 г. по време на американската инвазия в Гренада. Екипажите на „бойните кораби“потискат няколко батареи от зенитна артилерия с малък калибър в Гренада, а също така осигуряват огнено покритие за кацане на парашутистите. Следващата операция с тяхно участие беше „Справедливата причина“- американското нашествие в Панама. При тази операция целите на АС-130 бяха въздушните бази на Рио Хато и Пайтила, летището Торигос и пристанището Балбоа, както и редица отделни военни съоръжения. Боевете не продължиха дълго - от 20 декември 1989 г. до 7 януари 1990 г.
Тази операция беше сякаш специално проектирана за "оръжейния кораб". Почти пълното отсъствие на противовъздушна отбрана и много ограничената зона на конфликт направиха AC-130 кралете на въздуха. За екипажите войната се превърна в тренировъчни полети с изстрели. В Панама екипажите на AS-130 разработиха класическата си тактика: 2 самолета влязоха в завой по такъв начин, че в определен момент от време те бяха в две противоположни точки на кръга, докато целият им огън се сближи по повърхността на земя в кръг с диаметър 15 метра, буквално унищожавайки всичко, това, което ви попречи. По време на боевете самолетите летяха през деня.
По време на Пустинна буря 4 самолета AC-130N от 4-та ескадрила извършиха 50 полета, като общото време на полета надхвърли 280 часа. По време на операцията се оказа, че в пустинята, в жегата и въздуха, наситен с пясък и прах, инфрачервените системи на самолета са напълно безполезни. Освен това един AS-130N беше свален от иракска ракетна система за противовъздушна отбрана, докато покриваше сухопътните сили в битката за Ал-Хафи, целият екипаж на самолета беше убит. Тази загуба потвърди истината, известна още от времето на Виетнам - в райони, наситени със системи за ПВО, такива самолети нямат нищо общо.
Самолети с различни модификации на AC-130 продължават да бъдат на въоръжение в подразделенията на Дирекцията за специални операции на ВВС на САЩ. Тъй като ранните версии на AC-130 се отписват, се поръчват нови, базирани на най-модерната версия на C-130J с удължено товарно отделение.
Друг въоръжен самолет, базиран на Херкулес, е MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Четири ескадрили, въоръжени със самолети МС-130, се използват за дълбоки набези в дълбините на вражеската територия с цел доставяне или приемане на хора и товари по време на специални операции. В зависимост от изпълняваната задача, той може да бъде оборудван с 30-мм оръдие Bushmaster и ракети Hellfire.
Историята на "противопартизанската оръдия" би била непълна, без да се споменават най-малките самолети от този клас: Fairchild AU-23A и Hello AU-24A. Първият е модификация на известния едномоторен транспортен самолет Pilatus Turbo-Porter, поръчан от тайландското правителство (общо са построени 17 такива машини).
AU-23A
Основното оръжие на тези леки превозни средства беше трицевно 20 мм оръдие. Освен това NAR и бомбите бяха спряни.
Здравейте AU-24A
Вторият представляваше абсолютно същата преработка, извършена на базата на самолета Hello U-10A. Петнадесет от тези самолети бяха предадени на камбоджанското правителство и летяха интензивно и участваха в битки.
Освен в САЩ, работата по въоръжени самолети от този тип се извършва и в други страни.
MC-27J
Италиански демонстрационен самолет MC-27J беше показан на авиосалона Farnborough. Базиран е на военно-транспортния самолет C-27J Spartan. Разработката се осъществява по програмата за създаване на евтини многоцелеви самолети, носещи бързо монтирани оръжия, направени в контейнери.
Основният калибър на такова оръжие е 30 мм. Автоматичният пистолет ATK GAU-23, който е модификация на пистолета Mk 44 Bushmaster, беше демонстриран на авиошоуто. Тази система е инсталирана в товарното отделение. Пожарът се води от товарната врата от страната на пристанището.
В момента въоръжените безпилотни летателни апарати значително изтласкаха леки щурмови самолети „партизани“. Въпреки това, наред с многобройните предимства, RPV имат значителни недостатъци. Те, за разлика от щурмовиците, не са в състояние да носят значително количество боеприпаси на борда и са предназначени по-скоро за наблюдение, разузнаване и нанасяне на единични удари с една точка. Атакуващият самолет е в състояние да „глади“целта за дълго време. Контролът на щурмовия самолет не може да бъде загубен, когато врагът използва оборудване за електронна война, както често се случва с RPV. Пилотираните самолети все още са по -гъвкави в употреба; те зависят по -малко от метеорологичните условия от дроновете. Като се има предвид всичко това, търсенето на леки специализирани щурмови самолети в света не намалява.
ВВС на САЩ обявиха закупуването на партида леки турбовитлови щурмови самолети A-29 Super Tucano, произведени от бразилската компания EMBRAER. Самолетът ще се използва в Афганистан и други проблемни региони. В допълнение към ударите по наземни цели, разузнаването и настройките, тези самолети са способни да прихващат нискоскоростни въздушни цели.
A-29 Super Tucano
Кабината на А-29 е защитена с броня от кевлар. Вграденото въоръжение се състои от две 12,7 мм картечници. Външната прашка носи до 1500 кг боен товар. В миналото тези самолети са били успешно използвани от редица страни за борба с бунтовнически и терористични групи.
Ирак е поръчал 36 самолета AT-6B Texan II от САЩ. Тези двуместни турбовитлови самолети, в допълнение към вграденото въоръжение от две 12,7 мм картечници, са способни да носят различни оръжия. Включително ракети Hellfire и Maverick, управляеми бомби Paveway II / Paveway III / Paveway IV и JDAM.
AT-6B Texan II
ВВС на Ирак разполагат и с леки щурмови самолети Cessna AC-208B Combat Caravan, основното оръжие на които са две ракети AGM-114 Hellfire. Самолетът е базиран на едномоторен турбовитлов самолет с общо предназначение Cessna 208B Grand Caravan и е предназначен за борба с бунтовниците. Самолетът е в експлоатация от 2009 г.
AC-208B Бойна каравана
Иракски служители заявиха, че е необходим широк спектър от управляеми оръжия, за да се избегнат съпътстващи щети от въздушни удари срещу бунтовници.
Авиониката на самолета ви позволява да изпълнявате задачите на видове оптоелектронно въздушно разузнаване и наблюдение, да използвате самолетни оръжия. Пилотската кабина е защитена с балистични панели.
Лекият щурмов самолет Scorpion в момента се тества в САЩ.
Разработването на щурмовия самолет Scorpion се извършва от април 2012 г. от Textron. Компанията за монтаж на самолети Cessna също участва в проекта.
Лек щурмов самолет Textron Scorpion
Максималното излетно тегло на самолета е 9,6 тона. Според проектните изчисления щурмовият самолет ще може да достигне скорост до 833 км / ч и да лети на разстояние от 4, 4 хиляди км. Scorpion ще бъде оборудван с шест ракети и бомби с тегло до 2800 кг.
В края на осемдесетте години съветското военно ръководство разпространява концепцията, че в случай на ядрен удар Съюзът ще се раздели на четири индустриално изолирани региона - Западния регион, Урал, Далечния Изток и Украйна. Според плановете на ръководството, всеки регион, дори в трудни постапокалиптични условия, трябваше да може самостоятелно да произведе евтин самолет за удари по врага. Този самолет трябваше да бъде лесно възпроизводим атакуващ самолет. В конструкторското бюро на Сухой в рамките на програмата LVSh бяха разгледани няколко варианта с турбовитлови и турбореактивни двигатели.
Самолет модел Т-710 "Анаконда"
Победител бе проектът Т-710 "Анаконда", който беше сглобен според типа на американския самолет OV-10 Bronco. Предполага се, че излитащото тегло е до 7500 кг. При максимално зареждане, масата на нормален боен товар е 2000 кг. В претоварена версия може да понесе до 2500 кг боен товар. Самолетът имаше 8 точки за закрепване на оръжия, 4 на крилото и 4 на пилона под фюзелажа. Носът на фюзелажа, взет от Су-25УБ (заедно с двойно 30 мм оръдие ГШ-30), се намира зад кабината на пилота за отряда на парашутистите. Предвиждаше се да използва двигатели TV7-117M с мощност 2500 к.с. всеки, гондолите на двигателя бяха покрити с броня, витла с шест лопатки. Предполага се, че скоростта с тези двигатели е 620-650 км / ч.
Друг обещаващ проект беше лекият учебен самолет Т-502. Самолетът трябва да осигури обучение за пилоти за управление на реактивни самолети. За тази цел витлото и турбовитловият двигател или два двигателя бяха комбинирани в един пакет и поставени в задната част на фюзелажа. Двойна кабина с общ навес и тандем седалки за изхвърляне. Предполагаше се да се използват кабини от Су-25УБ или Л-39. Въоръжение с тегло до 1000 кг може да бъде поставено на точките на окачване, което направи възможно използването на самолета като лек щурмовик.
Самолет модел Т-502
На тези леки щурмови самолети се планира широко използване на компоненти от масово произвеждани самолети. Цялостен процес на издухване на моделите беше извършен в ЦАГИ, но интересът към проекта вече се охлади, въпреки подкрепата на М. П. Симонов. Съвременното ръководство също е забравило това интересно развитие, въпреки факта, че в света има ясна тенденция за преминаване от сложни машини от тип А-10 към по-опростени, създадени на базата на турбовинтови обучители, или като цяло на базата на селскостопански турбовитлови самолети.
Необходимостта от самолет от този тип все още съществува у нас. На базата на инструктора Як-130 би могъл да бъде създаден лек щурмов „анти-терористичен“самолет с възможност за действие по всяко време на денонощието.
Як-130
Поради изоставянето на втория пилот в резултат на дълбока модернизация е възможно да се подобри авиониката, да се увеличи сигурността и бойното натоварване. Разработената по-рано бойна версия на Як-131 трябваше да има вградени 30-милиметрови оръдия и ракети Vikhr със система за управление на лазерен лъч. За съжаление този проект не получи по -нататъшно развитие.
