В съответствие с решението за първата следвоенна десетгодишна програма за военно корабостроене се предвиждаше изграждането на леки крайцери. Като прототип за нов проект на лек крайцер е избран лекият крайцер pr.68K, според тогавашната класификация на корабите на ВМС, създаден от своя страна въз основа на проекта 68 кораб, разработен преди Великата отечествена война..) до края на 1942 г. е планирано да се построят 5 леки крайцера от проект 68 (общо трябва да бъдат положени 17 единици). Първите четири кораба от този проект са заложени през 1939 г., а петият - година по -късно. Най-накрая те бяха завършени в края на 40-те години, като се вземе предвид опитът от войната, съгласно така наречения „коригиран“проект 68K. За главен дизайнер на проекта 68К първо е назначен А. С. Савичев, а от 1947 г. - Н. А. Киселев.
Главата - "Чапаев" - влиза във флота през есента на 1949 г. Скоро останалите са приети от флота. Едновременно с завършването на корабите от предвоенните проекти, през тези години продължи научна и практическа работа по създаването на военни кораби от нови поколения, при които още по време на проектирането би било възможно да се вземат предвид колкото възможен опит от войната и всичко ново, което следвоенната наука и производство биха могли да дадат. Отчасти те се опитаха да вземат това предвид в новия крайцер от проекта 68bis, който се считаше за втората серия от 68K крайцери.
Главен конструктор на този кораб беше А. С. Савичев, а основен наблюдател от ВМС беше капитан 1 -ви ранг Д. И. Кушчев.
В сравнение с прототипа си (68K), той се отличава с изцяло заварен корпус, удължено предно стъкло и подсилено зенитно въоръжение. Укрепването на оръжията и защитата, подобряването на обитаемостта, увеличаването на автономността (30 дни) и обхватът на плаване (до 9000 мили) доведоха до увеличаване на общото водоизместимост до почти 17 000 тона.
За защита на жизненоважните части на кораба в битка са използвани традиционни доспехи: противотанкова броня за цитаделата, кули с главни батерии и кула за катерене; анти-фрагментация и анти-куршум-бойни постове на горната палуба и надстройки. Използвана е главно хомогенна броня. За първи път се усвоява заваряването на дебела морска броня, докато самата тя е напълно включена в конструкциите на кораба.
Дебелината на бронята, използвана в тези конструкции, е равна на: странична броня - 100 мм, носова хода - 120 мм, задна - 100 мм, долна палуба - 50 мм.
Конструктивната подводна защита срещу въздействието на вражеските торпеда и минни оръжия включва, в допълнение към традиционното двойно дъно, система от странични отделения (за съхранение на течни товари) и надлъжни прегради. Разположението на офис и жилищни помещения на практика не се различава много от това, прието на крайцерите по Проект 68К.
Като основен калибър на корабите от Проект 68bis бяха използвани четири подобрени три оръдия MK-5-bis артилерийски стойки (пистолет B-38).
В края на 50 -те години системата за управление беше подобрена, което направи възможно изстрелването на основния калибър по въздушни цели с помощта на системата за управление на универсалния калибър на крайцера.
Оръдие В-38 в музея на крепостта Владивосток
Универсалният калибър беше представен от шест сдвоени стабилизирани инсталации SM-5-1 (по-късно инсталирани SM-5-1bis).
100 мм универсален SM-5-1bis.
Зенитният пистолет е представен от шестнадесет щурмови пушки V-11 (по-късно е инсталиран V-11M).
ZU V-11M в музея на крепостта Владивосток
Важна характеристика на крайцерите на този проект е наличието на специални артилерийски радарни станции в допълнение към оптичните средства за насочване на оръдия към целта. Ефективното бойно използване на артилерията от основен калибър беше осигурено от системата за управление на огъня Molniya ATs-68bis A. Корабното минно-торпедно въоръжение включва две 533-мм петтръбни управляеми палубни торпедни тръби, монтирани на борда на „Спардек“, и системата за управление „Сталинград-2Т-68бис“за тях, съчетана със специална торпедна радарна станция. На палубата крайцерът от този проект може да поеме повече от 100 корабни мини. Корабите от този тип също са оборудвани с модерно за онова време навигационно и радиотехническо оръжие и комуникационно оборудване.
Корабната електроцентрала на крайцерите по 68bis като цяло не се различава от електроцентралата на корабите от Проект 68К. Вярно е, че успяхме леко да увеличим мощността на пълни обороти, като я доведем до 118 100 к.с.
Давайки цялостна оценка на кораба, може да се отбележи, че той не е най -добрият представител на своя клас. По своите основни характеристики той отстъпва на корабите, построени през Втората световна война. По този начин, надминавайки лекия крайцер от клас „Кливланд“на ВМС на САЩ в максималния обсег на стрелба от 152-мм оръдия, 68 бис е записан 1,5 пъти по-лошо, особено на палубата, което е от съществено значение за бой на далечни разстояния. Нашият кораб не можеше да води ефективен огън от 152-мм оръдия на максимални разстояния поради липсата на необходимите системи за управление, а на по-къси разстояния крайцерът от клас Kpivland вече имаше огнева мощ (152-мм оръдия са по-бързи, броят на универсалните 127 -мм повече оръдия -8 на страна срещу нашите 6 100 -мм оръдия). Остарял в началото на 50 -те години. електроцентралата на крайцера 68bis с ниски параметри на парата и котли с вентилатор, надуващ котелните помещения, доведоха до увеличаване на водоизместимостта с 1,3 пъти в сравнение с Кливланд (със същия круизен обхват). Основен недостатък на цялата вътрешна артилерия със среден калибър беше, че при отделно зареждане на оръдия с калибър 120-180 мм бяха използвани капачки без снаряди. Това направи възможно стрелбата, ако е необходимо, с непълни заряди (стрелба по крайбрежието или незащитени цели на къси и средни разстояния), увеличавайки оцеляването на оръжията, но не направи възможно опростяването на зареждането и следователно увеличете скоростта на огъня.
Освен това използването на гилзи винаги е по -безопасно в сравнение с чисто зареждане на патрони.
Всъщност крайцерът pr.68bis напълно отговаря на целта на първата следвоенна програма за корабостроене - съживяване на корабостроителната индустрия и обучение на моряци. Основната цел на този кораб се считаше за защита на линейни кораби и тежки крайцери от атаки от разрушители, прикритие за атаки от разрушители и торпедни катери, фойерверки по крайбрежието, както и независими действия по комуникациите на противника.
Водещият крайцер на проект 68bis, наречен „Свердлов“, беше положен в Балтийската корабостроителница на 15 октомври 1949 г., пуснат на 5 юли 1950 г. и постъпил в експлоатация на 15 май 1952 г. (в този завод бяха построени 6 броя). 11 - 18.06.1953 г. Свердлов участва в международния военноморски парад на рейда Spithead в Портсмут по повод коронацията на кралица на Великобритания Елизабет II, където нейният екипаж демонстрира отлични морски умения. Всички членове на екипажа бяха наградени със специален възпоменателен знак, изобразяващ силуета на крайцера „Свердлов“. 12-17.10.1955 г. - повторно посещение в Портсмут. 20-25.07.1956 г. е на посещение в Ротердам (Холандия), а след повторното откриване 5-9.10.1973 г.-в Гдиня (Полша). 17 - 22.04.1974 г. отряд от съветски кораби (крайцера "Свердлов", миноносеца "Нагодчивый" и подводница) под командването на контраадмирал В. И. Акимов посети официално приятелско посещение в Алжир. 21-26.06.1974 г. е на посещение в Шербург (Франция); 27 юни - 1 юли 1975 г. - в Гдиня;
5-9.10.1976 г. - в Рощок (ГДР) и 21-26.06.1976 г. - в Бордо (Франция). Общо по време на услугата "Свердлов" измина 206 570 мили за 13 140 работни часа.
Строителството на тези крайцери е разгърнато и в корабостроителницата Адмиралтейство (3 единици), Севмаш (2 единици) и корабостроителницата в Черно море (3 единици). До 1955 г. от планираните 25 единици беше възможно да се построят само 14 крайцера по този проект, които след извеждане от експлоатация на старите линейни кораби се превърнаха в най -големите кораби във флота.
Прибързаните, необмислени иновации на Н. С. Хрушчов и неговия вътрешен кръг повлияха на съдбата на тези кораби по най-негативния начин. Така почти напълно готовите кораби бяха нарязани на метален скрап. В допълнение към последните две, готовността на корабите варира от 68 до 84%, а "Кронщат" дори преминава швартовни изпитания. Пуснатите в експлоатация крайцери са имали различна съдба. КР "Орджоникидзе" 10-14.07.1954г посети Хелзинки (Финландия). 18 - 27.04.1956 г. отряд съветски кораби (КР "Орджоникидзе", ЕМ "Наблюдение" и "Перфектен") под флага на контраадмирал В. Ф. Котов доставя съветската правителствена делегация в Портсмут (Великобритания). Любопитно е, че салонът на адмирала е бил зает от Н. С. Хрушчов, а Н. А. Булганин - от командира. На 20 април съветската делегация присъства на обяд в Кралския морски колеж в Гринуич. По време на престоя моряците забелязаха подводния диверсант отстрани на крайцера - той се появи за момент и отново изчезна. След известно време трупът на боен плувец в черен водолазен костюм изплува на мястото на паркинга Орджоникидзе. Английските вестници твърдят, че тялото е без глава, което така и не е намерено. Плувецът беше капитанът от 3 -ти ранг Лионел Краб. През 1941 г. лейтенант Краб се присъединява към група британски бойни плувци, базирани в Гибралтар. Британските вестници писаха, че той е започнал своето „проучване“по време на първото посещение във Великобритания на крайцера „Свердлов“. Тогава всичко завърши добре. Тогава британското разузнаване започва да ловува Орджоникидзе. През 1955 г. една подводница -лилипут, принадлежаща на британските специални служби, изчезва безследно в Балтийско море, опитвайки се да проникне до базата на крайцера. 1 - 1956-08-08
Орджоникидзе беше на посещение в Копенхаген (Дания); 7-11 август 1958 г. - в Хелзинки. От 14.02.1961 г. е член на Черноморския флот. На 5 април 1962 г. напуска Севастопол за прехвърляне във ВМС на Индонезия и на 5 август 1962 г. пристига в Сурабая. Впоследствие под името „Ириан“е част от индонезийския флот. След преврат от генерал Сухарто, крайцерът е превърнат в комунистически затвор. През 1972 г. "Ириан" се обезоръжава и продава за скрап.
"Адмирал Нахимов" (планирано за превъоръжаване по проект 71 с инсталиране на система за ПВО), през 60-те години е изключен от флота след участие в изпитанията на първите образци на противокорабни ракети.
"Дзержински" е преоборудван в съответствие с проект 70Е (една кула от основния калибър е премахната и на нейно място е инсталирана системата за ПВО "Волхов-М" с боеприпаси от 10 зенитни ракети).
Комплексът М-2 беше предназначен за противовъздушна отбрана на кораба от атакуващи бомбардировачи и самолети с снаряди. Като огнестрелно оръжие М-2 е използвана зенитната ракета V-753 на комплекса S-75 Volkhov.
Ракетата е двустепенна ракета V-750, модифицирана за използване във военноморски условия, която е разработена за зенитно-ракетната система S-75 на наземно базиране и вече се тества в средата на 1955 г. Обсегът на първата корабна противоракетна отбрана трябваше да бъде 29 км, височината от 3 до 22 км. За въоръжаването на кораби с ракети трябваше да се променят възлите на окачването на водачите на пусковата установка, както и да се подменят редица конструктивни материали, като се вземе предвид използването им в морски условия.
Поради големите размери на ракетите (дължината им беше почти 10, 8 м, а разстоянието по стабилизаторите 1, 8 м), размерите на реконструираните артилерийски изби на кораба се оказаха недостатъчни за тях, тъй като в резултат на което трябваше да се направи специална надстройка (изба) на Дзержински с височина 3, 3 метра, прорязана през долната и горната палуба, както и палубата с предницата над нея. Покривът и стените на избата над долната палуба бяха бронирани с бронезащитни брони с дебелина 20 мм. От десетте ракети, поставени в мазето, осем се съхраняват на два специални въртящи се барабана (по четири ракети на всеки), две ракети са извън барабаните и са предназначени да ги презареждат.
В избата се помещаваше оборудване за системата за подаване и зареждане на ракети. Машинното отделение на мазето, разположено в долната му част, беше отделено от „непроницаема настилка“.
Един комплект от система за управление и насочване "Corvette-Sevan", радар за откриване на въздушна цел "Kaktus", 2 комплекта оборудване за идентификация "Fakel-M", радар "Razliv" (инсталиран по-късно).
Окончателната форма на радар „Дзержински“по проект 70Е е представена за тестване в края на 1958 г. - през октомври са проведени швартови изпитания, през ноември са извършени заводски морски изпитания на кораба, а през декември - летните конструкторски изпитания на започна експериментален модел на комплекса М-2. Според програмата на тези изпитания бяха извършени първите изстрели на ракети В-753 от Дзержински, които показаха работоспособността на пусковата установка и устройствата за подаване на ракети от мазето, както и безопасността за корабните надстройки от въздействието на реактивна ускорителна ракета за изстрелване, а работата на системата за управление и насочване беше тествана. "Севан" при стрелба по цели, теглени от самолети.
През 1959 г. са извършени около 20 изстрелвания на ракети, включително тези срещу въздушни цели. Първата реална цел за М-2 беше бомбардировачът Ил-28, летящ на височина 10 км и който беше свален от първата ракета. Въпреки това, в процеса на създаване на М-2, не беше възможно да се приложат всички решения, планирани от дизайнерите. Така че, въпреки направените опити за създаване на автоматична система за зареждане на ракетите с гориво в поддържащия етап на ракетите, в крайната версия беше решено да се спре на ръчното им зареждане с гориво в ракетната изба, преди да бъде подадено към ракетата.
Въз основа на резултатите от работата си Държавната комисия направи следното заключение: „Зенітно-управляемата ракетна система М-2, състояща се от системата Корвет-Севан, зенитните ракети В-753 и пусковата установка SM-64 с захранващо и зареждащо устройство, е ефективно средство за противовъздушна отбрана и може да се препоръча за въоръжаване на военноморските кораби като бойно оръжие с висока точност при поразяване на въздушни цели."
В същото време комисията посочи необходимостта от допълнителна работа на кораба. По-специално беше необходимо да се осигури защитата на отворените бойни постове на крайцера от газовата струя на изстрелващи ракети, да се разработи и инсталира автоматична система за гасене на пожар в избата за противоракетна отбрана, да се създаде и монтира система за високоскоростно зареждане с гориво на ракети с гориво на кораба в процеса на подаването им от хранилището към пусковата установка.
Резултатите, получени по време на изпитанията на М-2 през 1959-60 г., като цяло бяха близки до посочените изисквания. Но редица недостатъци на новото оръжие не бяха пренебрегнати и на първо място фактът, че М-2 се оказа твърде тежък и с големи размери, дори за такъв кораб като Дзержински. Друг фактор, ограничаващ възможностите на комплекса, беше ниската скорострелност поради значителното време, необходимо за презареждане на пусковите установки, както и незначителните боеприпаси на ракетите. В допълнение, двукомпонентното, силно токсично гориво, използвано в системата за противоракетна отбрана, създава повишена опасност от пожар и експлозия.
Въпреки това, предвид експерименталния характер на създаването на първата корабна система за ПВО, тези недостатъци не принадлежаха към категорията на критичните и корабът, оборудван с този комплекс, можеше да се използва като плаващо „бюро“, където те придобиха техният първи опит в изчисленията на бъдещите корабни системи за ПВО.
На 3 август 1961 г., след завършване на програмата за изпитване на М-2, Дзержински е прехвърлен в категория учебни кораби. В тази роля той завършва няколко десетки кампании на дълги разстояния - до Констанца (Румъния), Варна (България), Истанбул (Турция), Латакия (Сирия), Порт Саид (Египет), Пирея (Гърция), Льо Хавър (Франция) и Тунис …
През лятото на 1967 г. и през есента на 1973 г., докато е в Средиземно море в зоната на военните действия, „Дзержински“изпълнява задачата да оказва помощ на египетските въоръжени сили. Последната проверка на ракетите на кораба е извършена през 1982 г.всички ракети изтичаха и бяха от малка полза.
Експлозията на кулата на крайцера "Адмирал Сенявин".
На 13 юни 1978 г. КРУ „Адмирал Сенявин“провежда стрелкова практика. Само една кула (№ I) е стреляла, втората е била мотайна и нямала персонал. Те използваха практически снаряди (тоест без експлозиви) и ниско-бойни заряди. След осем успешни залпа, на деветия, десният пистолет не стреля.
Такъв калъф беше осигурен и автоматично се включиха две ключалки, които не позволиха отварянето на капака. Изчислението обаче изключи ключалките, отвори капака и тавата със следващото зареждане беше настроена в позиция за зареждане. В резултат на автоматичното активиране на задвижването устройството изпраща нов снаряд в камерата на пистолета, смачквайки заряда в него и той се запалва. Струя горещи газове през пролуката между изпратения снаряд и оръжейната камера проникна в бойното отделение. Старият снаряд излетя от цевта и падна във водата на 50 м от кораба, а новият снаряд отлетя обратно в бойното отделение. Пожар избухна в кулата. По заповед на командира на кораба, капитан 2 -ри ранг В. Плахов, избите на I и II кули бяха наводнени. Пожарът е потушен с обикновени средства за гасене на пожар, но загиват всички, които са били в първата кула, включително кореспондентът на вестник "Красная звезда" капитан 2 -ри ранг Л. Климченко. От 37 -те загинали, 31 души са били отровени с въглероден окис, трима са се удавили, когато са били наводнени избите, а трима са смъртоносно ранени.
Появата на контролни кораби в САЩ и нерешеният въпрос за този проблем в нашия флот доведоха в края на 60-те години до преобразуването на два крайцера Жданов и адмирал Сенявин в контролни кораби съгласно пр. 68U-1, 68U-2. Освен това първоначално е трябвало да ги преоборудват по проект 68U, но във Владивосток Дълзавод погрешно са премахнали не една кула от главен калибър в кърмата, а две. За да се скрие този факт, две версии на проекта 68U-1 и 68U-2 са разработени със задна дата. Освен това, за да се използват допълнителни свободни тежести и пространства на 68U-2, беше решено да се поставят вертолетна площадка и хангар за съхранение на хеликоптера Ка-25.
През 70-те години на 30 кораба бяха допълнително монтирани нови 30-мм щурмови пушки АК-630 и системи за противовъздушна отбрана Osa-M. Корабите бяха преоборудвани и оборудвани с по-модерно радиооборудване.
На този кораб развитието на класа артилерийски крайцери във ВМС на СССР спира, въпреки че проучвания върху ракетни и артилерийски крайцери (разглеждани са варианти с оръдия от 152 мм до 305 мм, пълна броня и различни ракетни оръжия) до 1991 г.
Крейсери пр. 68-бис
1. Cr. "Свердлов" влезе в експлоатация 1952 г., изведен от експлоатация 1989 г. (37 години)
2. Cr. "Жданов" влезе в експлоатация 1952 г., изведен от експлоатация 1990 г. (на 38 години)
Преобразувано в KU.
3. Кр. "Орджоникидзе" постъпи на въоръжение през 1952 г., изведена от експлоатация 1963 г. (11 години) Прехвърлена в Индонезия.
4. Cr. „Дзержински“е въведен в експлоатация през 1952 г., изведен от експлоатация през 1988 г. (на 36 години). Преустроен е в авеню 70-Е.
5. Cr. „Александър Невски“е въведен в експлоатация през 1952 г., изведен от експлоатация през 1989 г. (на 37 години).
6. Cr. "Александър Суворов" "влезе в експлоатация 1953, излезе от експлоатация 1989 (36 години) Прехвърлен от Балтийския флот към Тихоокеанския флот.
7. Cr. "Адмирал Лазарев" постъпи на въоръжение през 1953 г., изведен от експлоатация 1986 г. (33 години) Прехвърлен от Балтийския флот към Тихоокеанския флот.
8. Cr. "Адмирал Ушаков" "влезе в експлоатация 1953 г., излезе от експлоатация 1987 г. (34 години) Прехвърлен от Балтийския флот към Северния флот.
9. Cr. "Адмирал Нахимов" постъпи на въоръжение 1953 г., изведен от експлоатация 1961 г. (11 години)
Демонтиран след монтиране.
10. Cr. "Молотовск" е въведен в експлоатация през 1954 г., изведен от експлоатация 1989 г. (на 35 години)
Преименуван на „Октомврийска революция“
11. Cr. "Адмирал Сенявин" е въведен в експлоатация през 1954 г., изведен от експлоатация 1989 г. (на 35 години) Преобразуван в KU.
12. Cr. "Дмитрий Пожарски" влезе в експлоатация 1954 г., излезе от експлоатация 1987 г. (33 години) Прехвърлен от Балтийския флот към Тихоокеанския флот.
13. Cr. „Михаил Кутузов“е въведен в експлоатация през 1954 г., изведен от експлоатация 2002 г. (на 48 години) Той е превърнат в музей на ВМС. В момента Kr. „Михаил Кутузов“е „на вечната спирка“като кораб-музей в Новоросийск
14. Cr. "Мурманск" влезе в експлоатация 1955 г., изведена от експлоатация 1992 г. (37 години)
Крейсерът "Михаил Кутузов" в Новоросийск
Съдбата на Мурманска Киргизска република се оказа по -трагична.
При последния си круиз крайцерът излезе на влекачи в края на 1994 г. Той трябваше да бъде отрязан за скрап в Индия, където беше продаден.
Въпреки това, по време на буря, след прекъсване на теглещите кабели, той беше хвърлен на пясъчна брега край бреговете на Норвегия, на пясъчна брега, недалеч от входа на един от фиордите.
Дълго време този гигант, тази гордост на съветския флот, почиваше на норвежкото крайбрежие, на Северния нос, сякаш питаше с външния си вид: "Защо ми направиха това?"
През 2009 г. норвежкото правителство взе решение да премахне останките. Работата се оказа доста трудна и многократно се отлагаше.
Днес операцията е близо до финала. През април изпълнителят AF Decom завърши изграждането на язовир около крайцера. До средата на май 2012 г. почти цялата вода беше изпомпвана от дока, съдейки по снимката на норвежката крайбрежна администрация. За да започнете рязането, остава само да разгледате корпуса на плавателния съд и да направите някои подготовки.
„В крайна сметка успяхме да осигурим водонепропускливостта на дока,„ Мурманск “вече е почти напълно видим. Не източихме напълно дока, за да не подложим конструкцията на нежелани товари. Можем лесно да изколим голяма част от корпуса на кораба в сегашното му положение “, цитира думите на ръководителя на проекта Кнут Арнхус уебсайтът на крайбрежната администрация.
Заземеният кораб не е в най -добро състояние - вълни и лошо време го измъчваха почти двайсет години. Специалистите на AF Decom завършиха работата си, като отрязаха 14 000 тона метал. Вместо планираните 40 милиона евро, това им струва 44 милиона.
