Създаването на ефективна система за противовъздушна отбрана е невъзможно без съвременни изтребители-прехващачи, разчитащи на наземни и корабни радари, както и на радарни патрулни самолети и автоматизирани системи за насочване. Ако ситуацията с радарите и зенитно-ракетните комплекси е повече или по-малко успешна и се създават съвременни автоматизирани системи и средства за предупреждение и комуникация, тогава иранските изтребители и самолетите AWACS не отговарят на съвременните реалности.
След края на ирано-иракската война в Иран останаха около 50 тежки изтребители F-14A, около 70 многоцелеви F-4D / E, 60 леки F-5E / F и две дузини китайски F-7M. Около половината от американските изтребители бяха в дефектно или обезвредено състояние, а повредените при бойни и летателни инциденти превозни средства не бяха възстановени поради липса на резервни части. "Канибализмът" беше често срещано явление, когато части и блокове бяха взети от машини от същия тип, за да поддържат част от самолета в полетно състояние.
Не може да се каже, че иранското ръководство не е предприело стъпки за поддържане на бойната готовност на своите военновъздушни сили. През втората половина на 80 -те години иранските предприятия започнаха производството на някои елементи на корпуса и консумативи за Tomkats, Phantoms и Tigers. Също така, въпреки непреодолимите идеологически различия, някои части за изтребители са закупени от Израел и САЩ. В края на 80 -те и началото на 90 -те години продължават покупките на чуждестранни самолети. Китай е продал определен брой от своите F-7M (от 20 до 36 в различни източници, може би този брой включва двуместни FT-7), от нашата страна, според Global Security, 34 едноместни и двуместни МиГ-29 бяха доставени. Съвременните изтребители МиГ-29 по това време сериозно укрепиха иранските ВВС. До началото на 90-те години гаранционните срокове на експлоатация на американски въздушно-бойни ракети са изтекли. Ако иранците успеят да го разберат с UR AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder, да организират ремонта и възстановяването им, тогава далечният AIM-54 Phoenix с много сложен радар, който беше "основният калибър" на F-14A, се оказа „твърде труден“… При тези условия МиГ-овете, носещи ракетите със среден обсег на действие Р-27, се оказаха най-ефективните прехващачи, способни да се борят с въздушни цели на обхвати до 80 км. В допълнение, МиГ-29 с ракети R-73 надминава всеки друг ирански изтребител в близък бой. В момента не повече от 16 единични и 4 двуместни МиГ са боеспособни в ИРИАФ.
МиГ-29 ВВС на Иран
МиГ-29 бяха много желана придобивка за Иран, но страната с разрушената икономика от продължителна война не можеше да си позволи да закупува големи количества съвременни оръжия. През 1991 г. ВВС на Иран получиха изненадващо попълване под формата на самолети на ВВС на Ирак, избягали от въздушни удари на антииракската коалиция по време на Буря в пустинята. Сред иракските изтребители, подходящи за мисии за ПВО, бяха: Мираж F.1, МиГ-29, МиГ-25П, МиГ-23М и МиГ-21 с различни модификации. Според различни източници на иранските летища е имало от 80 до 137 самолета на ВВС на Ирак. Разбира се, сред тях имаше не само бойци, но и ударни машини, разузнавателни самолети и военен транспорт. Самолетът AWACS на базата на Ил-76МД стана много ценно придобиване. Преди това в Иран нямаше автомобили от този клас. След края на активната фаза на въоръжената операция Иран отказа да върне иракските самолети, считайки ги за своеобразно обезщетение за щетите, причинени по време на осемгодишната война с Ирак.
Тъй като самолетният флот, летял от Ирак за Иран, беше много пъстър и много от самолетите бяха силно износени, инвентаризацията и въвеждането в експлоатация на изтребители се забави. И така, иранците незабавно отхвърлиха всички МиГ-23, като прекалено трудни за експлоатация и пилотиране. Очевидно иракските МиГ-21, които се различават значително по състава на авиониката и оръжията от китайските „колеги“на F-7M, са били използвани само за тренировъчни полети. Нищо не се знае за съдбата на МиГ-25П, във всеки случай без необходимото наземно оборудване е невъзможно да се работи с тази много отнемаща време за поддръжка машина. Предвид близките иранско-китайски връзки, най-вероятно част от съветските самолети, които представляват най-голям интерес, отидоха в КНР. Най-ценните придобивки сред пленените иракски изтребители бяха френският Mirage F.1 и съветският МиГ-29. До средата на 90-те години две дузини Миражи и четири МиГа бяха въведени в бойната сила на иранските ВВС.
Mirage F.1 ВВС на Иран
Трябва да отдадем почит на иранските инженери, които успяха да извършат обновяване и модернизация на изтребителите Mirage F1BQ и F1EQ, въпреки че преди това в Ислямската република нямаше френски бойни самолети. От повече от 24 самолета от този тип, летели за Иран, 20 самолета бяха пуснати в експлоатация, останалите станаха източник на резервни части. Може би иранците са успели тайно да закупят резервни части за Mirages, тъй като тези самолети все още се експлоатират активно и претърпяват модернизация. Съобщава се, че самолетът се ремонтира и модернизира в самолеторемонтна фабрика в град Тебриз. Според различни оценки в Иран все още има 10 до 14 Mirages в състояние на полет. Тяхната постоянна база е авиобаза Машхад в североизточната част на страната. Зона на отговорност на въздушния полк, въоръжен с Mirage F1, беше границата с Афганистан. Особено внимание беше обърнато на тази област през годините на управление на талибаните, но не бяха регистрирани сблъсъци с афганистански самолети. От друга страна, Mirages многократно са участвали в ударни каравани на наркодилъри, опитващи се да доставят товара си в Иран. Често тези каравани имаха силна въоръжена охрана и зенитно покритие под формата на DShK и PGI. Известно е, че един Mirage F1 е свален по време на операция в граничната зона, а още няколко са повредени.
Досега бойци излитат в Ислямска република, чиято възраст наближава 40 -годишнината. Иран е единствената държава, различна от САЩ, където се извършват доставки на двуместни прехващачи за тежки палуби F-14A Tomcat. Тъй като самолетоносачите не са били построени в Иран по време на царуването на шаха, томкатите, оборудвани със системата за противоракетна отбрана „Феникс“, се превръщат в „дългата ръка“на противовъздушната отбрана на Иран. За разлика от други ирански бойни самолети, Томкатите, въпреки впечатляващия си боен радиус, не бяха използвани за нанасяне на удари по наземни и морски цели. Основната им задача беше да осигурят противовъздушна отбрана на стратегически обекти, а иранският F-14A пресичаше линията на фронта доста рядко. В редица случаи за придружаване на ударни превозни средства бяха използвани прехващачи с голям обсег с променлива геометрия на крилото. Мощен радар и наличието на ракета с дълъг обсег AIM-54A Phoenix във въоръжението направиха възможно да се прихване вражески самолети, преди самият Tomcat да се появи на техните радарни екрани. Възможностите на радара AN / AWG-9 направиха възможно откриването на иракските МиГ-23 на разстояние до 215 км. Навигаторът-оператор участва в поддръжката на радара, издаването на маршрута при влизане в линията на прихващане и насочването на ракети с голям обсег, което позволява на пилота да се концентрира върху управлението на изтребителя.
Няколко американски историци в областта на авиацията твърдят, че китайски и съветски специалисти са се запознали с F-14A и неговите оръжия в замяна на военна помощ. Няма доказателства, че Tomcat е тестван в СССР или КНР, но радарите с голям интерес, системата за контрол на оръжията и Фениксите наистина могат да бъдат продадени. Така че наистина е така или не, няма да разберем скоро, никоя от страните по евентуалната сделка не се интересува от публичност.
В същото време "Tomcat" отнема много време и е скъп за поддръжка и труден за работа с машината. Ситуацията се влоши значително от факта, че самолети на една от първите модификации, F-14A-GR, бяха доставени в Иран, който все още не беше излекувал многобройни „детски болести“. Двигателите винаги са били слабата точка на Tomcat, особено в първите модификации. Не само, че "подобреният" Pratt & Whitney TF-30-414 имаше недостатъчно сцепление за такава тежка машина, при високи ъгли на атака и с рязка промяна в скоростта при свръхзвукови скорости, двигателят също беше склонен към пренапрежение. Поради тази причина повече от 25% от изтребителите от първата серия се разбиха във ВМС на САЩ. Като се вземе предвид фактът, че през военните години иранският флот F-14A е бил намален с повече от 25 машини, а „Томкатите“са били използвани главно като прехващачи за противовъздушна отбрана, може да се предположи, че те са загубени главно при летателни инциденти. В същото време ВВС на Ирак твърдят, че са свалили 11 F-14A.
Независимо от това, иранците високо оцениха F-14A за големия му обсег (около 900 км), способността да дежури във въздуха 2 часа, мощен радар и нямаше аналози през 80-те години по отношение на обхвата на изстрелване на ракети. При скорост на полет от 1,5 М, бойният радиус достига 250 километра, което в някои случаи дава възможност за бързо прихващане на откритите иракски бомбардировачи. Благодарение на системата за зареждане с въздух, обхватът и продължителността на полета могат да бъдат значително увеличени. Модернизираните Boeing 707 се използват в ролята на танкери в Иран.
Според данни, публикувани в американски източници, 285 ракети AIM-54A Phoenix са доставени в Иран под шаха. Очевидно IRIAF използва доста активно Фениксите във въздушни битки; до края на военните действия не повече от 50 ракети от този тип останаха в Иран. Поддържането на "Томкати" в добро състояние беше до голяма степен възможно благодарение на "канибализма" и героичните усилия на иранските техници, които успяха да поддържат "на крилото" около две дузини бойци.
Въпреки известния успех в установяването на производството на резервни части за американски бойни самолети, иранците многократно правят опити за придобиване на различни части и електронни компоненти. Така през 2000 г. група чуждестранни граждани бяха задържани в САЩ, опитващи се да купят употребявани двигатели TF-30-414. ФБР също осуети дейността на манекенска компания, регистрирана в Сингапур, която се интересува от придобиване на електронни компоненти, използвани в системата за радарно управление на AN / AWG-9.
В Съединените щати експлоатацията на F-14 беше официално завършена през септември 2006 г. Самолетът, който имаше достатъчно ресурси, отиде в базата за съхранение на самолети в Дейвис Монтан; няколко единични копия все още са налични в центровете за полетни изпитания. Въпреки това, американското правителство, обезпокоено от продължаващите опити на Иран да закупи резервни части за своите изтребители, няколко години след отстраняването на Томкатите от въоръжение, стартира процедура за пълното им „изхвърляне“, което е изключително нехарактерно за САЩ. Така че „Фантомите“, построени в началото на 70-те години, които са били на „съхранение“повече от 25 години, впоследствие са масово преобразувани в радиоуправляеми цели QF-4. Други самолети, които не намериха търсене в САЩ и не бяха прехвърлени на съюзниците, след дълго „съхранение“бяха активно продавани на колекционери и заеха гордо място в частни и публични музеи по света. Но F-14 в това отношение стана изключение, за да се предотврати дори хипотетично укрепване на иранските военновъздушни сили, всички Томкати в Дейвис Монтан бяха незабавно нарязани на метал. Освен това специално назначени инспектори се увериха, че части, останали след „изхвърлянето“, не са подходящи за повторна употреба.
В допълнение към недостига на резервни части, през 90 -те години ВВС на Иран се сблъскаха с остър проблем с оборудването на Томкатите с управляеми оръжия. Тежките изтребители-прехващачи останаха без "основната батерия", тъй като Иран вече нямаше използваеми ракети AIM-54A Phoenix. Наличните AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder не позволиха на Tomcat да реализира пълния си потенциал.
След доставката на партида изтребители МиГ-29 и комплект авиационно оръжие в Иран беше показана снимка на ирански F-14A с окачен UR R-27. Може би работата по адаптацията на руските ракети наистина е била извършена, но задачата за съвместимост на американския радар и полуактивния радар търсач на руската ракета изглежда много трудна задача. Като се вземе предвид фактът, че няма как да се направи без сериозна намеса в системата за управление на огъня на Tomket и промяна на системата за насочване R-27 и няма информация за прехвърлянето на документация за ракети в Иран, успехът на това начинание поражда сериозни съмнения.
Друг вариант за превъоръжаване на F-14A IRIAF беше адаптацията за изтребител на ракета, създадена на базата на системата за противоракетна отбрана MIM-23В. Тази зенитна ракета е използвана като част от американската система за противовъздушна отбрана Advanced Hawk, а през 90-те години иранците успяват да установят своето нелицензирано производство. В сравнение с UR AIM-7, чийто двигател работи 11 секунди, двигателят за противоракетна отбрана MIM-23V работи почти два пъти по-дълго-20 секунди. Много по-тежка ракета от земен зенитно-зенитен комплекс с въздушен изстрел, ускоряващ се до скорост над 3М, теоретично може да удари цели на разстояние до 80 км. Работата по проекта Sky Hawk започна още през 1986 г., когато стана ясно, че иранският F-14A скоро ще остане без ракети с голям обсег.
Ирански F-14A с въздушна бойна ракета Sedjl
В Иран зенитната ракета, преобразувана за използване в авиацията, получи обозначението Sedjl, в западните източници често се нарича AIM-23C. Тъй като честотните диапазони на радар AN / AWG-9 и радар за осветяване AN / MPQ-46 на ракетната система за противовъздушна отбрана MIM-23 I-HAWK не съвпаднаха, полуактивната система за противоракетна отбрана търсачка беше преработена за използване от F-14A. Зенитната ракета MIM-23V беше по-тежка, по-широка и по-дълга от ракетата въздух-въздух AIM-54A, така че към изтребителя можеха да бъдат прикрепени само две ракети. Тъй като процесите на изстрелване от наземна ракета-носител и от борда на самолета бяха много различни, в близост до авиобазата в Исфахан беше построен специален стенд за изпитване. Изведеният от експлоатация Tomcat беше повдигнат на височина от няколко десетки метра и от него бяха извършени първите неконтролирани изстрелвания. Разбира се, фактът, че самолетът е бил в статично състояние, а ракетата не е била повлияна от входящия въздушен поток, не ни позволи да считаме тези изпитания за напълно реалистични, но благодарение на високоскоростното изображение беше възможно да се определи оптималният времеви интервал, необходим за стартиране на реактивния двигател след изпускането на ракетата от самолета.
Първото тестово изстрелване от пилотиран изтребител почти завърши с трагедия, тъй като по погрешка ракета, предназначена за наземни изпитания, беше спряна под F-14A, която почти удари самолета-носител. По време на втория пробен старт беше възможно успешно да се свали безпилотна цел на разстояние 45 км. Според ирански данни 10 бойци са преобразувани за използване на ракети Sedjl. Самолети, пригодени за използване в авиацията MIM-23В, са многократно демонстрирани на земята и във въздуха. Но като се вземе предвид фактът, че броят на иранските „Томкати“в полетно състояние след края на военните действия никога не надвишава 25 единици, е малко вероятно много от тези ракети да са построени. Обикновено F-14A, носещ ракетни установки Sedjl, летят в двойка с изтребители, оборудвани с ракети-носители със среден обсег AIM-7 и AIM-9 от близко разстояние.
Чифт ирански F-14A, водещият самолет носи ракета с дълъг обсег AIM-54, ракета със среден обсег AIM-7 и меле AIM-9. На изтребителя за роби UR Sedjl са окачени на пилони в основата на крилото. Този вид боен товар е нетипичен и нерационален. Очевидно снимката е направена по време на изпитателен или демонстрационен полет.
Едновременно с разработването на проекта Sky Hawk в Иран се провеждат изследвания за използването на морски зенитни ракети RIM-66 SM-1MR в авиацията. Въпреки това, след успешни тестове на UR Sedjl, развитието на този проект беше изоставено.
UR Fakour-90
По време на годишния военен парад в Техеран, в неделя, 22 септември 2013 г., беше демонстрирана нова ракета въздух-въздух с дълъг обсег „Факур-90“. Според коментара, който придружава шоуто, за „новия“UR е разработена оригинална система за самонасочване, създадена от ирански дизайнери. Редица военни експерти са склонни да смятат, че този дизайн не е нищо повече от хибрид на елементите AIM-54A Phoenix и полуактивната радарна система за насочване Sedjl UR, създадена на базата на MIM-23B. Необходимостта от такава ракета, повтаряща в много отношения американския Феникс, възникна поради факта, че ръководството на ИРИАФ не може да се съгласи с намаляването на боеприпасите на борда на Томкатите, причинено от перфектното ниско тегло и големите размери на ракетите Sedjl.
През втората половина на 90-те години, като част от разширяването на бойните възможности на F-14A в Иран, беше извършена работа за адаптиране на неуправляеми оръжия за унищожаване на наземни цели. За тази цел окачванията бяха ревизирани, но не е известно дали са направени промени в състава на системата за наблюдение и навигация. Използването на няколко тежки прехващачи за изпускане на свободно падащ „чугун“и изстрелване на NAR, разбира се, не е най-разумният вариант за бойно използване на самолет от този клас. Наскоро обаче наблюдавахме подобни примери за използване на руски Су-30СМ в Сирия, което е свързано с недостиг на управляеми авиационни боеприпаси.
Ремонт на F-14A в самолеторемонтна фабрика в Бушер
Според американските оценки операцията на Томкатс в Иран е трябвало да приключи още през 2005 г. Задграничните експерти обаче бяха засрамени и иранските F-14, противно на прогнозите, все още продължават да летят, до голяма степен поради факта, че иранците, без да разполагат с необходимата техническа документация, успяха да организират производството на резервни части. По-късно в своя защита същите „експерти“писаха, че толкова продължителната експлоатация на F-14A се дължи на факта, че иранските самолети не изпитват натоварванията, характерни за изтребителите, базирани на превозвачи, по време на излитане от катапулт и спиране по време на кацане.
Сателитно изображение на Google Земя: F-14A, МиГ-29 и Су-24М чакат ремонт в авиобазата Мехрабат
Обновяването и модернизирането на изтребители се извършва в самолеторемонтни заводи в Бушер и във въздушната база Мехрабат в околностите на Техеран. Освен Томкац, тук се ремонтират и изтребители МиГ-29 и фронтови бомбардировачи Су-24М. Самолетът, който претърпя реставрация и модернизация, беше обозначен като F-14AM. В момента само ремонтирани и модернизирани машини остават в полетно състояние в IRIAF. Ремонтираните превозни средства са боядисани в светло синьо или носят "нарязан" пустинен камуфлаж.
Един от малкото останали самолети F-14AM по време на авиошоу на остров Киш през 2016 г.
Неслучайно в тази част, посветена на изтребителния самолет на ВВС на Иран, толкова много внимание се отделя на „Томкат“. Този изключително сложен и в много отношения проблематичен, но без съмнение изключителен тежък изтребител, дълго време беше основният ирански прехващач за противовъздушна отбрана. Но нищо не трае вечно и годините вземат своето. В момента едва ли са останали дузина Томкати в редиците. Основната им база в Иран е авиобазата Исфахан.
Сателитно изображение на Google Земя: Авиационно изложение във авиобаза Исфахан
Авиобазата Исфахан е построена под шаха. Има двуредова писта с дължина 4200 метра и повече от 50 стоманобетонни хангара, в които свободно се поставят доста големи самолети. За да се компенсира "естествената загуба" на F-14A, изтребители F-7M от Китай бяха прехвърлени тук преди няколко години, което, разбира се, не е еквивалентна замяна.
