Изтребителите F-4E Phantom II и F-5E / F Tiger II все още остават от наследството на шаха в Иран. Данните за техния брой варират значително; някои справочници дават много съмнителни числа от 60-70 машини от всеки тип. Колко самолета действително са останали в полетно състояние, е една от строго пазените ирански тайни. Иранските власти се опитват по всякакъв възможен начин да преувеличат собствените си възможности, но съдейки по търговски сателитни снимки, през последните години в зоните за паркиране на авиобазата имаше твърде много свободно място и в редиците има 20-25 фантоми и тигри.
Разглеждайки сателитни снимки на голямата авиобаза Бушер през последните 5 години, е много трудно да се намерят няколко фантома на паркинги и писти, въпреки че авиобазата може лесно да побере повече от 50 самолета. И това се отнася буквално за всички летища, летящите ирански бойни самолети сега са много редки и въпреки че формално флотът от ирански изтребители от чуждестранни наблюдатели се оценява на 130-150 единици, през повечето време самолетите не работят в многобройни хангари на въздушни бази.
Сателитно изображение на Google Земя: F-4E на авиобаза Бушер
В миналото F-4E Phantom II в Иран се смяташе за универсално превозно средство, способно да прихваща и удря сухоземни и морски цели. По време на войната с Ирак, според официалните ирански данни, пилотите Phantom спечелиха повече от 50 въздушни победи, но иранският флот F-4D / E беше намален с около 70%. В същото време основните загуби са нанесени от ракетната система за противовъздушна отбрана и зенитно-артилерийския огън.
F-4E ВВС на Иран
В момента Phantom няма шанс във въздушен бой със съвременни изтребители от страни, които се считат за най -вероятните противници. Когато се използва като изтребител за противовъздушна отбрана, способността му да прихваща ниско надморски цели е напълно незадоволителна. Радарът AN / APQ-120 има незадоволителна шумоизолация по съвременните стандарти, а ракетите със среден обсег на действие AIM-7F са безнадеждно остарели. Единствената реална област на приложение на този култов самолет за времето си е бомбардирането на наземни цели. Съобщава се, че през 2013 г. ирански F-4E бомбардира позициите на ислямистите в Ирак.
Сателитно изображение на Google Земя: F-4E и F-5E на авиобаза Машхад
Приблизително същото е положението с иранския F-5E / F Tiger II. На летищата няма повече от Фантомите. Този лек изтребител се счита за не най -лесният враг в близки маневрени битки. Поне в миналото пилотите на ескадрилите на американските агресори многократно са печелили въздушни тренировки с изтребители от 4 -то поколение.
Единични F-5E и двойни F-5F ирански ВВС
Въпреки това добрата маневреност е малко вероятно да помогне за спечелването на въздушни битки с израелски F-15I и F-16I или американски F / A-18E / F. От управляваните оръжия Тигърът може да носи само много остарели ракети за близко боеве с TGS, а неговият радар AN / APQ-153 всъщност е радарна гледка с много ограничен обхват.
В миналото „Тигрите“са се доказали добре по време на ирано-иракската война. По време на въздушни битки с МиГ-21 и МиГ-23 те демонстрираха превъзходство в хоризонталната маневра. Поради простия дизайн, процентът на изправните бойци на този модел е по -висок, отколкото сред Tomkats и Phantoms. Тъй като F-5 бяха в експлоатация в много страни, беше много по-лесно да се получат резервни части за тях.
През втората половина на 90 -те години иранският производител на самолети HESA създаде първия ирански изтребител. Проектирането му започва през 1986 г., по време на ирано-иракската война. Самолетът, обозначен като Azarakhsh, за пръв път полети през 1997 г. и приличаше на F-5E в много отношения. Но не може да се каже, че Азарахш се превърна в пълно копие на F-5E. Самолетът се отличава с размерите си, увеличени с 10-15%, почти два пъти максималното излетно тегло и състава на авиониката. Формата на въздухозаборниците също беше променена и на иранския изтребител те бяха преместени по -високо. Самолетът първоначално е бил построен в двуместна версия.
Ирански боец Азарахш
В сравнение с F-5E, полетните данни останаха почти същите: максималната скорост е 1650 км / ч, обсегът на ферибота е 1200 км. Но в същото време, в сравнение с "Тигъра", максималният боен товар се е удвоил - до 7000 кг.
Както е типично за дизайните, създадени от иранската отбранителна индустрия, първият самопроизводствен изтребител е конгломерат от американска и съветска технология. Според ирански данни самолетът използва два руски двигателя RD-33 с тяга от 8300 кгс всеки и радар N019ME Topaz (експортна версия на радар МиГ-29). В сравнение с F-5E, построен в края на 70-те години, Азарахш получава по-модерни комуникационни и навигационни системи, както и сензори, предупреждаващи за излагане на радари, и автоматично освобождаване на термични и радарни фалшиви цели. В сравнение с „Тигъра“възможностите за използване на съвременни управляеми оръжия са се увеличили. Отново, според ирански източници, изтребителят може да носи два UR R-27 с полуактивна радарна система за насочване и четири ракети в близко движение с IR търсач. NAR, бомбите със свободно падане и резервоарите за напалм са предназначени за работа на земята. Съобщава се, че във въоръжението са въведени противокорабни ракети YJ-7 с обхват на изстрелване 35 км, с телевизионен или радиолокационен търсач. Вграденото въоръжение остана същото като на F-5E-две 20-мм оръдия.
Началото на серийното производство на изтребители Азарахш обаче се забави значително. През първите 10 години, изминали от полета на първия прототип, са построени не повече от 10 самолета. Това до голяма степен се дължи на недостига на самолетни двигатели, едва през 2007 г. беше подписан договор с Русия на стойност 150 милиона долара за доставката на IRI 50 RD-33. В момента иранският изтребител „Азарахш“не може да се счита за модерен и да се конкурира с израелски и американски самолети, поради което действителният отказ от мащабното му строителство е свързан.
Едновременно с изпитанията на първия изтребител Azarakhsh се извършва разработването на неговата подобрена версия на Saeqeh. Благодарение на подобрената аеродинамика максималната скорост на полета на самолета е достигната до 2080 км / ч, а обсегът на ферибота е 1400 км. Този самолет първоначално е проектиран като прехващач и боец за превъзходство във въздуха. При създаването на подобрена версия беше обърнато голямо внимание на увеличаване на маневреността, характеристиките на ускорението и съвършенството на теглото. Максималното излетно тегло на изтребителя е 16 800 кг, което е с 1200 кг по-малко от това на двуместния изтребител Азарахш. За въздушен бой до седем ракети със среден и малък обсег могат да бъдат разположени на външни окачвания. В сравнение с F-5E, полетните данни останаха почти същите: максималната скорост е 1650 км / ч, обхватът на ферибота е 1200 км. Но в същото време, в сравнение с "Тигъра", максималният боен товар се е удвоил - до 7000 кг.
Ирански боец Saeqeh
Saeqeh излетя за първи път от пистата през май 2004 г. Външните му различия от Азарахш бяха двукилевата опашка, в много отношения подобна на американския стършел, опашката и едноместната кабина. През август 2007 г. иранските серийни изтребители Azarakhsh и Saeqeh бяха показани на широката публика на авиационна изложба, проведена в авиобазата Мехрабат в Техеран.
На 9 февруари 2015 г. в Техеран двуместна модификация на Saeqeh-2 беше публично представена и официално предадена на ВВС на Иран. Според заместник -министъра на отбраната на Ислямска република бригаден генерал Амир Хатами задачата на новия изтребител е да осигурява пряка подкрепа в тактическите операции и да обучава пилоти. Това може да се счита за косвено признание на факта, че изтребителят Saeqeh се оказа малко полезен за ролята на прехващач на ПВО, а иранската индустрия беше преориентирана към производството на многофункционална двуместна версия.
Изтребител-близнак Saeqeh-2
В момента Иран е построил около три дузини изтребители Azarakhsh и Saeqeh, което е абсолютно недостатъчно, за да компенсира празнината, образувана във ВВС на Иран във връзка с извеждането от експлоатация на изтощените Томкати, Фантоми и Тигри. Съвсем очевидно е, че иранските инженери не са в състояние самостоятелно да създадат модерен изтребител. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че Иран не произвежда ключовите компоненти, необходими за сглобяването на бойни самолети. Иран трябва да закупи бордови радари, двигатели и редица други единици в чужбина. Изтребителите със собствена конструкция, влезли в бойните ескадрили, са много различни един от друг по дизайн и по състав на авиониката, което сериозно усложнява експлоатацията и ремонта.
Друга слаба точка на иранската система за ПВО е липсата на радарни патрулни самолети в тази страна. За първи път иранците се запознаха с такова оборудване през 1991 г., когато около 30% от иракските ВВС отлетяха за Ислямската република, бягайки от унищожението, включително всички оцелели иракски самолети AWACS. Дълго време „летящите радари“на Иран, базирани на Ил-76МД, са бездействали на земята и едва в началото на 21 век те са пуснати в експлоатация. В периода от 2004 до 2009 г. бившите иракски самолети AWACS Baghdad-1 и Adnan-2 бяха многократно виждани на летището в Техеран, те също можеха да бъдат наблюдавани на сателитни снимки на авиобазата Шираз.
Самолет AWACS Simorgh
В Иран самолетът Adnan-2 с въртяща се радарна антена е преименуван на Simorgh. Очевидно тази машина е претърпяла основен ремонт и модернизация на хардуера на радара. Иранците никога не разкриват характеристиките на радиотехническия комплекс, но оригиналният радар Tiger-G на самолета Adnan-2 можеше да види цели на височина на разстояние до 350 км и да унищожи МиГ-21, летящ срещу Земният фон може да бъде открит на разстояние 190 км. През 2009 г. единственият способен самолет на радарния патрул Simorgh се разби при подготовка за въздушен парад в резултат на сблъсък в средата на въздуха с изтребител F-5E.
Единственият останал Багдад-1, с радарна антена в задната част на фюзелажа, поради ограничените възможности на радара, не може ефективно да контролира действията на прехващачите и да издава целеви обозначения на далечни разстояния и се използва главно за наблюдение на морската зона. През февруари 2001 г., след началото на изпитанията на първия Ан-140, сглобен в Исфахан, представители на компанията HESA обявиха, че на базата на тази машина ще бъде създаден самолет AWACS. Въпреки това, поради прекъсването на доставките на компоненти от украинската страна и силното им поскъпване, Ан-140 не се сглобява в Иран. Като се вземат предвид близките ирано-китайски връзки, закупуването на самолети AWACS от „тактически“клас от КНР изглежда съвсем логично. Въз основа на критерия "цена-качество", създаденият за Пакистан самолет ZDK-03 Karakorum Eagle би бил напълно подходящ за Ислямската република. Но най -вероятно всичко зависи от финансовата страна на въпроса. За разлика от нашето ръководство, китайското правителство, основано на непосредствени ползи, не е склонно просто да споделя критични технологии и да доставя модерни оръжия на кредит.
Разглеждайки иранската система за ПВО като цяло, не може да не отбележим последователните стъпки, които се предприемат за нейното укрепване. На първо място, това се дължи на заплахата от въздушни удари от САЩ и Израел. В Иран се изразходват значителни средства за модернизиране на системата за управление, създават се и купуват нови радари и зенитно-ракетни комплекси в чужбина. Голямо внимание се отделя на артилерийските системи на къси разстояния и зенитни артилерии, които трябва директно да противодействат на оръжия за въздушна атака, действащи на ниски височини. В същото време около една трета от иранския персонал за противовъздушна отбрана е на постоянно бойно дежурство. Стратегически важните обекти са защитени не само от зенитно-ракетни комплекси със среден и голям обсег, но и от армейски мобилни системи за ПВО, изчисления на ПЗРК и множество зенитни оръдия.
В същото време се обръща внимание на факта, че иранската ПВО се изгражда „от отбрана“. За държава с площ от 1 648 000 км² във враждебна среда е напълно неприемливо да има толкова слаби военновъздушни сили. Почти всички налични изтребители могат да се считат за остарели, докато делът на обслужващите самолети в IRIAF е малък. Без развитието на система за ПВО в комплекса и наличието на съвременни прехващачи, дори такива усъвършенствани зенитни системи като С-300ПМУ-2 рано или късно ще бъдат обречени на унищожение. В момента иранските сили за ПВО са напълно способни да нанесат сериозни загуби на оръжията за въздушна атака на агресорите, но в случай на достатъчно дълги „отдалечени“атаки с помощта на множество крилати ракети, те бързо ще бъдат изчерпани и унищожен. В същото време наземна операция срещу Ислямска република е невъзможна при настоящите условия. Дори в случай на унищожаване или потискане на зенитни системи за далечен обсег и системи за наблюдение на въздуха, вражеските базирани и тактически самолети на противника, участващи в осигуряването на тясна въздушна поддръжка, неизбежно ще понесат сериозни загуби от многобройните мобилни ирански въздушни превози отбранителни системи, ПЗРК и зенитни оръдия. При тези условия, предвид достатъчно силната иранска сухопътна армия, перспективите за успешна и доста бърза наземна операция изглеждат много съмнителни.
Иран има доста добре развита летищна мрежа с капиталови писти. Общо в страната има повече от 50 такива летища. Постоянно е възможно разполагането на изтребители в 16 въздушни бази. Радикално укрепване на иранските способности за отблъскване на въздушната агресия би могло да се случи, ако в чужбина бяха придобити големи количества съвременни изтребители. В същото време мащабът на покупките трябва да бъде не по -малък от този, извършен при шаха. Тоест трябва да говорим за две до триста самолета. Връзката между "тежки" и "леки" изтребители изглежда оптимална. При желание и финансови възможности Иран може да закупи многофункционални изтребители Су-30МК2.
През ноември 2016 г. пилотите на пилотажния отбор на руските рицари, летящи на изтребители Su, показаха уменията си на Международното авиошоу Iran Air Show 2016, проведено на остров Киш. Едновременно с това бяха показани групов и индивидуален пилотаж. Когато руските изтребители се върнаха в родината си, те бяха придружени от F-4E и F-14AM на иранските ВВС над иранска територия.
За съжаление страната ни вече няма какво да предложи на Иран в сегмента на леките изтребители. МиГ-35 тепърва се тества и все още не е влязъл в бойните части на руските космически сили. Един от най-вероятните кандидати за ролята на масов лек изтребител в IRIAF е китайско-пакистанският JF-17 Thunder. Този самолет с нормално излетно тегло малко над 9 тона е оборудван с руския самолетен двигател RD-93 или китайския WS-13. На голяма височина самолетът може да ускори до 1900 км / ч, обсегът във версията на изтребител за ПВО е до 1300 км.
Изтребители JF-17 ВВС на Пакистан
JF-17 може да носи ракети въздух-въздух с къс и среден обсег. Според пакистанските военни модификацията JF-17 Block 2 на цена от 20 милиона долара на външния пазар по никакъв начин не отстъпва на F-16A Block 15. Изтребителят JF-17 Block 3 с коренно подобрена авионика и оборудван с радар AFAR се продава за $ 30 млн. може да предложи на Иран леки изтребители J-10, които също се задвижват от руски двигатели AL-31FN. Китайският изтребител J-10, базиран на дизайна на израелския IAI Lavi, се счита за модерен боен самолет от 4-то поколение и влиза в бойните части на ВВС на PLA от 2007 г. Досега износът на J-10 е възпрепятстван от забраната за доставка на двигатели AL-31FN за „трети страни“, но по отношение на Иран руската страна може да отмени това ограничение. През 2010 г. беше съобщено, че Иран и Китай преговарят за продажбата на голяма партида изтребители на стойност $ 1 млрд. Впоследствие обаче страните отказват. Може би преговорите са се провалили поради нежеланието на КНР да достави J-10 на кредит. Но като се вземе предвид фактът, че международните санкции срещу Иран постепенно се премахват и страната успя свободно да продава петрола си на външния пазар, скоро ще се появят пари за закупуването на съвременни изтребители.
