През 1982 г., по време на избухването на военните действия в Ливан, сирийските ВВС имаха изтребители-бомбардировачи Су-20, както и една ескадрила от най-новия по това време Су-22М. От първите дни на войната тези самолети се използват активно за бомбардиране на израелски позиции. На 10 юни осем Су-22М, всеки въоръжен с осем бомби FAB-500, атакуваха централата на Израел в южен Ливан. Целта беше унищожена (с големи загуби за израелците) с цената на смъртта на седем самолета, свалени от изтребители F-16A на израелските ВВС (вместо да нанесат масиран удар, сирийците извършиха поредица от последователни набези, като същевременно достигна опасно високи височини, което позволи на израелската ПВО да организира ефективна противодействие). Друга област на приложение на Су-22М в Ливан беше въздушното разузнаване (самолетите бяха оборудвани с контейнери KKR-1).
Общо по време на военните действия в Ливан изтребителите-бомбардировачи Су-22М, заедно с МиГ-23БН, изпълниха 42 самолета, унищожавайки 80 танка и два батальона израелска моторизирана пехота (със загубата на седем Су-22М и 14 МиГ- 23BN). По време на битките по-напредналите Су-22М се представиха по-добре от МиГ-23БН.
Израелските танкове бяха унищожени при въздушния удар
С цената на големи загуби сирийците успяха да спрат настъплението на противника по магистралата към Дамаск. Загубите на сирийските военновъздушни сили биха могли да бъдат много по -малки, ако бяха използвали по -разумна тактика.
Сирийските Су-22М продължават да се бият и днес, ударяйки подкрепяните от Запада бунтовнически позиции.
За разлика от повечето арабски страни, Ирак би могъл да плаща за доставки на оръжие с „истински“пари, което, заедно с непримиримата си позиция спрямо Израел и САЩ, направи Ирак важен съюзник на СССР. Освен това страната е била противотежест на Иран както по време на управлението на шаха, така и след пристигането на аятолах Хомейни с неговата изключително враждебна политика не само към САЩ, но и към Съветския съюз.
Първите изтребители-бомбардировачи МиГ-23БН започнаха да влизат на въоръжение във ВВС на Ирак през 1974 г., като бяха доставени общо около 80 самолета. Тези самолети получиха бойното си кръщение по време на седемгодишната ирано-иракска война-един от най-кървавите конфликти в края на 20 век, включващ етнически и религиозни разделения и разделянето на спорни богати на петрол гранични региони.
Иракските МиГ нахлуха на вражески танкови колони, участваха във „войната с танкери“и бомбардираха ирански градове.
Както и в други арабски страни, Су-20 и Су-22 бяха поръчани паралелно. Ирак ги използва доста успешно във военни операции срещу Иран.
Су-22М на иракските ВВС
По време на операция „Пустинна буря“Су-20 и Су-22М не участваха в битки. По -късно някои от самолетите от този тип отлетяха за Иран, където все още се използват.
През януари-февруари 1995 г. Су-22 на перуанските ВВС участваха във военните действия с Еквадор по време на следващия граничен конфликт.
Су-22 ВВС Перу
Еквадорски пехотинци, въоръжени с руски ПЗРК „Игла“, свалиха един Су-22 на 10 февруари. Въпреки това, според западните наблюдатели, превъзходството на перуанските ВВС и ефективните действия на ударни самолети предопределиха победата на Перу в тази война.
Във въоръжения конфликт в Ангола значителна роля изиграха МиГ-23БН, които бяха пилотирани от кубинците. Миговете осигуриха директна въздушна подкрепа и нанесоха удари по опорни точки на противника. Тяхната роля е много важна в битката при Куйто Куанавале, която понякога се нарича хеликоптери „Анголски Сталинград“. През август 1988 г. южноафриканските войски се изтеглиха от Ангола, а кубинските МиГ-23 се върнаха на бойно дежурство и подкрепиха контра-партизанските операции. По време на изтеглянето на кубинския контингент през 1989 г. всички МиГ-23БН се върнаха в Куба. Кубинското командване не отчете загуби.
Кубински МиГ-23БН
Преди това кубинците се бориха с ударните си МиГ в Етиопия през 1977-1978 г., в етиопо-сомалийската война. Благодарение на помощта на СССР и участието на кубинците на страната на Етиопия, този конфликт завършва със смазващо поражение за Сомалия, след което тази държава на практика престава да съществува.
В началото на 90-те години около 36 МиГ-23БН все още бяха на въоръжение в Етиопия. Тези самолети са участвали във войната с Еритрея в края на 90 -те и началото на 2000 -те.
МиГ-23БН ВВС Етиопия
ВВС на Ангола използваха Су-22М срещу партизани на УНИТА по време на гражданската война в страната. В последния етап на конфликта анголските военновъздушни сили с помощта на пилоти -наемници от Южна Африка успяха да победят базовите лагери на тази група, което доведе до сключването на мирно споразумение и края на гражданската война.
Су-17М4 бяха активно използвани от ВВС на Русия по време на Първата чеченска война. Те участваха в ударите на летището в Грозни, както и по време на битките за самия град. Беше отбелязано ефективното използване на високоточни боеприпаси за унищожаване на отделни укрепени сгради.
Според списание Air International, по време на разпадането на СССР, Су-17 от всички модификации, 32 ударни полка, 12 разузнавателни полка, една отделна разузнавателна ескадра и четири учебни полка.
Без съмнение, ако този самолет не беше необходим и ефективен, той не се произвеждаше дълго време, в такива количества и нямаше да се търси в чужбина. Експортната цена на тези самолети, според списанието, варира от 2 милиона долара за Су-20 (за Египет и Сирия) до 6-7 милиона долара за последните модификации на Су-22М4, закупени от трите Варшавски договора страни в края на 80 -те години. За сравнение, най -близкият западен колега, SEPECAT Jaguar, беше предложен за 8 милиона долара през 1978 г.
Су-17 въплъщава оптималната комбинация по отношение на критерия цена-ефективност, което е причината за широкото му използване и дългосрочната експлоатация. Съветските изтребители по своите ударни възможности не отстъпваха на подобни западни машини, като често ги надминаваха по полетни данни.
Изтребителите-бомбардировачи МиГ-27, по-нататъшно развитие на МиГ-23Б, бяха един от най-масивните и усъвършенствани самолети на съветските ВВС, адаптирани за европейския театър на военните действия. Въпреки това, за почти петнадесет години служба, никой от тях нямаше шанс да участва в реални военни действия. Дори в годините на афганистанската война, до последните месеци, въпросът за изпращането им във ВВС на 40 -та армия не възниква и затова бойният изпит за тях става още по -неочакван.
Имаше причини за това. Задачите на IBA във ВВС на 40-та армия редовно се изпълняваха от Су-17 от различни модификации. Машините с прякор „бързи“се радваха на славата на надеждни и непретенциозни самолети, които бяха, както се казва, на тяхно място. Освен това базирането от година на година на самолети от същия тип опростява поддръжката, снабдяването и планирането на бойните задачи, така че обективно не възниква въпросът за преминаването към друг тип изтребител-бомбардировач.
До есента на 1988 г. дойде крайният срок за следващата подмяна (според установената практика, полковете на IBA се смениха един след друг след една година работа през октомври-ноември). Но полковете „привърженици“от САВО и без това едва се връщаха от Афганистан, от време на време се откъсваха от базите си, продължавайки бойната си работа „отвъд реката“от граничните летища. Нямаше толкова много други полкове, които да имаха време да овладеят бойната употреба в планинско-пустинни условия във всички ВВС. В същото време IBA имаше още един вид изтребител-бомбардировач-МиГ-27, които до края на 80-те години бяха оборудвани с над две дузини въздушни полка.
Възникна естествено предложение - да се изпрати за подмяна на МиГ -27, в полза на което имаше няколко аргумента, основният от които беше възможността да се тестват самолетите в реални бойни условия през оставащите месеци на войната. В същото време по най -простия и надежден начин беше решен въпросът, на който бяха посветени повече от едно военно научно изследване - коя от двете машини, създадени по едни и същи изисквания със сравними характеристики, оръжия и авионика, е по -ефективна.
Въпреки наличието на МиГ-27К, който имаше най-големи възможности и най-уважаваните пилоти, командването реши да не ги включва в групата. Афганистанският опит недвусмислено показа, че при трудни планински условия, далеч от изчисления "леко пресечен" терен, не е възможно да се използва пълният потенциал на бордовото оборудване на високоскоростна машина. Електрониката и системите за наблюдение се оказаха безполезни при търсене на цели в хаоса от скали, камъни и гъсталаци зеленина. Доста често беше невъзможно да се идентифицират цели от височина без подкана от наземния или хеликоптерния стрелец. И дори Kayre, най-модерната система, налична тогава във фронтовата авиация, не успя да вземе малък по размер обект на удар за автоматично проследяване и обозначаване на целта с краткосрочен контакт и маневра. Причината беше, че долната граница на ешелона, безопасна от Стингърите, беше повишена на 5000 м, което наложи сериозни ограничения върху използването на бордовия прицелен лазерно-телевизионен комплекс. В резултат на това малките цели на земята се оказаха извън обхвата на откриване на оборудването за насочване, инсталирано на самолети, тъй като оптималният диапазон на височини за използване на KAB-500, UR Kh-25 и Kh-29 лежеше в рамките на 500-4000м. Освен това се препоръчва изстрелването на ракетите със скорост 800-1000 км / ч от леко гмуркане, когато е почти невъзможно независимо да се види обектът на удара и да се осигурят насоки поради преходността на сближаването. При тези условия скъпите управляеми боеприпаси останаха оръжието на щурмови самолети, които работеха в тесен контакт с диспечерите на самолета.
Друг аргумент беше, че на МиГ-27К, носещ масивната Кайру, липсваха бронирани табели в пилотската кабина, които в никакъв случай не бяха излишни в бойна ситуация. По времето, когато МиГ-27Д и М бяха изпратени „на война“, те бяха преминали през специален „афганистански“комплекс от модификации.
Обичайната версия на оборудването на МиГ-27 се състоеше от две "петстотин" или четири бомби с тегло 250 или 100 кг всяка, поставени на предните вентрални и подкрилни единици. Най-често са използвани FAB-250 и FAB-500 от различни типове и модели, OFAB-250-270. Използването на голям калибър също изискваше естеството на целите, най -вече защитени и трудно уязвими - далеч не винаги беше възможно да се унищожи кирпич или дебела кирпичена стена. 2 пъти (в зависимост от различни условия) е по -ниска от FAB-250, да не говорим за мощните "полутонове". При удари в леки конструкции, последните обикновено имат 2,5-3 пъти по-висока ефективност. Бяха използвани и запалителни бомби ZAB-100-175 с термитни патрони и ZAB-250-200, пълни с вискозна лепкава смес. Въпреки че нямаше какво особено да гори в планините и селата, а началото на зимата направи ZAB още по-малко ефективен, пожарните удари дадоха голям психологически ефект По правило такива „екстри“биха могли да покрият доста голяма площ и дори малки горящи капки, разпръснати в широк вентилатор, предизвикаха тежки изгаряния. За да се победи работна сила, бяха използвани RBK-250 и RBK-500, които пометеха целия живот с порой от експлозии в радиус от стотици метри.
Окачване ODAB-500 на МиГ-27
Използването на мощни NAR S-24, наречени „пирони“в Афганистан, в някои случаи беше предотвратено от ограничаването на височината на полета, изстрелването от 5000 м не можеше да бъде насочено, максималният им ефективен обсег на стрелба беше 4000 метра, около „моливи“С-5 и С-8 и нямаше нужда да се говори-обхватът им на прицел беше само 1800-2000 м. По същата причина мощният 30-мм шестцевен пистолет GSh-6-30, който имаше скорострелност огън от 5000 rds / min и мощен 390-грамов снаряд, остана „баластът“… Независимо от това, пълен товар с боеприпаси за него (260 патрона) винаги е бил на борда.
В допълнение към планираните удари, МиГ -27 участваха в разузнавателни и ударни операции (RUD) - независимо търсене и унищожаване, по -широко известно като „свободен лов“. В по -голямата си част те бяха извършени за търсене на каравани и индивидуални превозни средства по пътеки и пътища, поради което RUD понякога се дешифрира като „разузнаване на пътни участъци“, за да не напускат гарнизоните и заставите. За 95 дни командировки пилотите на 134-ия APIB са изпълнявали средно 70-80 самолета с 60-70 часа полетно време.
Според резултатите от афганистанския изпит МиГ-27 се оказа надеждна и издръжлива машина. В същото време възможностите на самолета и неговия въоръжен комплекс далеч не бяха използвани напълно, преди всичко поради оригиналността на театъра на военните действия и характера на военните действия, придружени от много ограничения.
Изтребителят-бомбардировач, създаден за унищожаване на малки по размер мобилни и стационарни цели, използвайки широк спектър от боеприпаси, е използван изключително за бомбардировки от голяма надморска височина, поради което по-голямата част от неговото прицелно оборудване и оръжия не може да се използва.
Краткосрочната употреба в Афганистан не позволи адекватна оценка на бойната ефективност на МиГ-27. Въпреки това беше възможно да се оценят някои от неговите предимства: МиГ-27 се различава благоприятно от Су-17МЗ и М4 по количеството гориво във вътрешните си резервоари (4560 кг срещу 3630 кг) и съответно има малко по-голям обхват и продължителност на полета с равно натоварване. По-изгодното разположение на оборудването в сравнение със "сушенето" направи възможно, ако е необходимо, да се разшири радиусът на действие, освобождавайки се само от един вентрален PTB-800, докато Су-17 трябваше да носи два резервоара от същия капацитет наведнъж, което увеличи излитателното тегло, влоши летателните характеристики и намали броя на точките на окачване на оръжието. Зареждането на МиГ-27 за афганистански условия се оказа по-удобно.
МиГ-27 обаче беше по-тежък-дори със същия резерв на гориво и боен товар като Су-17, "допълнителните" 1300 кг от теглото на корпуса и оборудването се почувстваха, поради което натоварването на крилото и по-ниското съотношението тяга / тегло са били с 10-12% по-високи (излишните килограми изискват по-голям разход на гориво на вече по-„лакомия“двигател от този на Су-17). Резултатът беше най -лошата нестабилност и характеристики на излитане на самолета - МиГ -27 отне повече време за бягане и се изкачи по -бавно. При кацането беше малко по-просто, конструктивните характеристики на конзолите с всички врати, както и носещите свойства на фюзелажа и плужеците, повлияха на скоростта на кацане на МиГ-27, поради което скоростта на кацане на МиГ- 27 беше 260 км / ч срещу 285 км / ч за Су-17М4, пробегът също беше малко по-кратък …
МиГ-27М беше единствената модификация от двадесет и седмото семейство, която се изнасяше. Освен вътрешните ВВС, получател на МиГ-27 стана Индия, която дълго време беше един от основните купувачи на съветско оръжие. След доставката през 1981-1982 г. на голяма партида МиГ-23БН, индианците обърнаха поглед към по-модерните МиГ-27. В резултат на това беше подписано споразумение между Москва и Делхи, което предвижда лицензираното производство на МиГ-27М в Индия.
МиГ-27М индийски ВВС
Индийците оцениха възможностите на ударните МиГи и активно ги използваха във военни действия.
„Бойното кръщение“МиГ-23БН се състоя през май-юли 1999 г. по време на следващия индо-пакистански конфликт, този път в Каргил, един от регионите на щатите Джаму и Кашмир. От 26 май до 15 юли тези самолети са извършили 155 самолета, 30% от тези, извършени от всички индийски ударни самолети в тази война. За унищожаване на вражески цели бяха използвани 57-мм и 80-мм НАР, както и 500-килограмови бомби, които бяха хвърлени със 130 тона-28% от целия боен товар, изпуснат от индийските пилоти върху противника.
Индийските ВВС експлоатират МиГ-23BN до 6 март 2009 г. По това време общото време на полета на този тип самолети възлиза на 154 000 часа, 14 самолета са загубени при инциденти и бедствия.
Във войната в Каргил участва и блокът МиГ-27МЛ от 9-ти АЕ. Първият боен излет на бахадурите е направен на 26 май в сектор Баталик. Всеки от четирите изтребители-бомбардировача носеше четиридесет 80-мм НАР, които атакуваха планинските позиции на пакистанците. След това направиха втори пробег, по време на който стреляха по противника от 30-мм оръдия.
Те трябваше да срещнат ожесточен огън от земята. При второто обаждане двигателят на лейтенант К. Начикета избухна в пламъци. Пилотът се катапултира и е заловен. Ислямабад каза, че самолетът е бил свален от ПВО, но индийската страна отрече това и приписа загубата на повреда на двигателя. Още в бойните мисии „Бахадура“не понесе загуби, но в хода на ежедневната експлоатация, при инциденти и бедствия, ВВС на Индия загубиха двадесет и един МиГ-27М.
Там, където с голямо напрежение, МиГ-27 бяха използвани по време на гражданската война в съседна Шри Ланка, където правителствените сили водеха ожесточена въоръжена борба срещу сепаратистката организация „Тигри за освобождение на Тамил Илам“(LTTE). През лятото на 2000 г. правителството закупи пратка от шест украински МиГ-27М и един МиГ-23УБ „близнак“от базата за съхранение в Львов.
Отначало машините бяха включени в 5-та АЕ, където служеха заедно с китайските F-7, а в края на 2007 г. от МиГетата беше сформирана нова 12-та ескадрила, чиято база беше летището Катунаяке, разположено близо до столичното летище. МиГовете неочаквано се оказаха изключително ефективни самолети, които бързо принудиха тигрите да скрият зъбите си. Сред най -важните цели, които унищожиха, беше унищожаването на телекомуникационния център LTTE в района на Килиночи. Пилотите на МиГ-27 също оперираха много успешно срещу малки високоскоростни лодки. Като цяло, за 5 месеца интензивни битки, МиГ-27М хвърли над 700 тона бомби по различни цели, което до голяма степен допринесе за победата на правителствените сили.
Ланкански МиГ-27М
Колите, пристигнали от Украйна, бяха използвани от пилоти на наемници от Южна Африка и Европа, някои от които преди това са служили във военновъздушните сили на страните от НАТО. Според тях МиГ-27М се оказа отличен самолет, надминал в много отношения западните колеги на Ягуара и Торнадо. Миговете също се биеха в същите редици с бившите си противници, израелските Kfirs S.2 / S.7 (7 от тези машини също бяха закупени от Шри Ланка). Освен това PrNK-23M се оказа на практика по-съвършен от израелската система IAI / Elbit, така че МиГ-27М бяха използвани като лидери, водещи групата Kfirov. Във въздуха ВВС на Шри Ланка не загубиха нито един МиГ. Въпреки това, на 24 юли 2001 г. диверсионна група от „тигри“успява да извърши смел набег на базата Катунаяке, където инвалидизира два МиГ-27М и един МиГ-23УБ.
МиГ-27 (особено по-късните му модификации) никога не са били щурмови самолети в класическото представяне, а са били предназначени главно за „дистанционно“унищожаване на противника, използвайки
контролирано оръжие. Тъй като са много по-евтини от мощните фронтови бомбардировачи Су-24, те биха могли да нанесат доста ефективни удари по огневи точки, бронирани машини и позиции на противовъздушната отбрана на противника, създавайки незащитени пропуски в бойните му формирования и следователно решението за изтегляне на самолети от този тип от бойния състав на ВВС на РФ изглежда не напълно оправдан.
В заключение бих искал да ви разкажа за епизод, на който авторът е станал свидетел. По време на мащабните учения на Далекоизточния военен окръг, през есента на 1989 г. няколко МиГ-27 нанасят „условен удар“по ЗКП на 5-та армия (щаб в Усурийск, Приморски край), недалеч от с. на Кондратеновка.
Атаката е извършена внезапно, на изключително малка надморска височина, от различни посоки. Устремният полет на тези тъмнозелени, хищнически машини по просеките на хълмовете, обрасли със смърч и кедрови дървета, запечатани завинаги в паметта ми. Миговете успяха да преминат през терена, оставайки невидими за операторите на наземни радарни станции. Изходът от атаката беше също толкова бърз. Ако това беше истински удар, няма съмнение, че значителна част от радиостанциите и командно-щабните превозни средства биха били унищожени и повредени, щяха да има значителни загуби в командния състав. В резултат на това контролът на петите армейски части ще бъде нарушен. Покривайки района "Шилки" успяха за кратко "условно да изстрелят" МиГ само след напускане на атаката.
