След ликвидирането на Организацията на Варшавския договор и разпадането на СССР съветската военна техника и оръжия се изсипаха в американски полигони в широк поток. Американците се интересуваха особено от системите за ПВО. Първата система за противовъздушна отбрана на СССР, доставена на полигона Еглин, беше Osa-AKM. Този мобилен комплекс, монтиран на плаващо шаси, пристигна с германския екипаж. На първия етап бивши военни от ГДР бяха ангажирани с откриването и ескорта на различни американски бойни самолети на различни височини. Тестовете продължиха около 2 месеца, на последния си етап те започнаха да тестват електронни системи за потискане и реална стрелба по безпилотни летателни апарати.
След „Осата“на полигона се появиха следните: системите за ПВО S-75M3, S-125M1, експортни модификации на мобилните системи за ПВО Kvadrat и Krug. През 1991 г. през „братските републики“на бившия СССР бяха доставени най-новите по това време на САЩ: системите за противовъздушна отбрана Buk-M1 и Tor, системите за противовъздушна отбрана S-300V и S-300PT / PS.
Изтребителите от съветско производство са подложени на дълбоки тестове, ако по-рано американците са тествали предимно самолети с авионика на „експортно“изпълнение, то в началото на 90-те те са имали възможност да тестват бойни машини, подобни на тези в съветските ВВС. Във Флорида бяха забелязани: МиГ-21УМ, МиГ-21бис, МиГ-23МЛ, МиГ-29 и според някои източници дори Су-27.
Съдбата на бойците от съветско производство беше различна. Сравнително нови автомобили са били монтирани в хангари или скрити от любопитни очи в покрайнините на депото, където те все още чакат в крилата. Самолети с историческа стойност бяха добавени към експозициите на авиационните музеи или бяха продадени на колекционери. В Съединените щати приблизително петдесет летящи МиГ са в ръцете на авиационни ентусиасти и във флота на частни авиационни компании, предоставящи услуги за бойна подготовка. Непоисканите съветски изтребители са служили като донори на резервни части или са били използвани на полигони като цели заедно с изведени от експлоатация американски самолети.
На изток от основните съоръжения на авиобазата има площадка, където се сглобява оборудване от съветско производство. Има няколко десетки различни видове военна техника и оръжия, включително: танкове Т-55, Т-62 и Т-72, бойни машини на пехотата и бронетранспортьори, артилерийски оръдия от различен калибър и самоходни оръдия, както и Зенитна система „Шилка“, мобилни системи за противовъздушна отбрана „Оса“, Самоходни пускови установки и насочващи станции за системи за ПВО С-300П, системи за ПВО „Квадрат“и „Круг“.
Сателитни снимки показват поне пет самоходни пускови установки на Елбрус с ракети R-17. В покрайнините на обекта се поддържат няколко радара P-12, P-18, P-19 и P-35/37. Сред дърветата може да се види планер на самолет, силно напомнящ за Су-27. Пусковите установки на S-75, S-300PT и MLRS Grad се различават добре между големите хангари. Човек може само да гадае какво е скрито от любопитни очи в самите хангари.
Докато подготвях публикацията, не успях да намеря информация къде и кога на полигона на авиобазата се появи такава впечатляваща колекция от съветска военна техника и оръжие. Най -вероятно източник на доходи са страните от Източна Европа и ОНД, а нещо са трофеи, заловени в Близкия изток.
Изборът на място за съхранение на оборудване в покрайнините на сметище във Флорида с горещ и влажен климат изглежда доста странно. За дългосрочно съхранение на военна техника, особено такава „деликатна“като системи за ПВО и радари, условията на Калифорния, Ню Мексико, Невада или Аризона биха били по-подходящи.
В авиобазата Еглин обаче изучават не само съветска и руска техника. Тук редовно се проверяват проби от въоръжение от американските съюзници. В миналото израелските авиационни боеприпаси са били многократно тествани на полигона. Тествани радари: шведски GIRAFFE Mk IV и Ground Master 403, произведени от ThalesRaytheon Systems.
Флорида е посетена от: френски Dassault Mirage 2000, британски морски хариер FRS Mk.2, израелски F-15I и "европейски" Eurofighter Typhoon. Целта на престоя на самолети от чуждестранно производство по правило е била двойна. Те практикуваха бойно използване на полигона и в същото време бяха тествани в сравнение с бойните самолети на ВВС и ВМС на САЩ.
В момента авиобаза Еглин е най -големият изпитателен център за авиационни боеприпаси в САЩ. Тук се намират оръжейните лаборатории и полигони на ВВС на САЩ. Земята сега обхваща площ от 1160 km². Част от полигона е морска площ от 340 000 км², където се извършват ракетни стрелби по въздушни цели и тестови изстрелвания на крилати ракети.
Тестването и оценката на ефективността на нови видове самолетни оръжия и авионика е поверено на 96 -то изпитателно крило на ВВС на САЩ. Това подразделение, което не е полетна единица, отговаря за техническата, организационната и медицинската поддръжка на депото, осигуряването на мерки за сигурност, информация и пожарна безопасност. Персоналът на 96 -то въздушно крило е ангажиран с подготовката на цели на полигона, оборудването и транспортирането на изпитани авиационни боеприпаси.
На 1 април 1965 г. във военновъздушната база Еглин се формира 33 -то изтребително крило. До 1982 г. тази авиационна единица е въоръжена с Phantoms на модификациите F-4C / D / E. От началото на 80-те до 2012 г. пилотите на 33-то въздушно крило летяха на изтребители F-15A / B / C / D. През 2009 г. въздушното крило е назначено за водещо звено за въвеждане в експлоатация на изтребители F-35. Първият от 59 F-35 пристигна в Eglin AFB от Форт Уърт, Тексас, на 14 юли 2011 г.
58-та изтребителна ескадрила на ВВС на F-35A и 101-а ударна ескадрила на ILC, където се експлоатират F-35C, отговарят за обучението на пилоти на други авиационни части, оперативна оценка и разработване на методи за обслужване и бой използване на самолети. В тези единици в бъдеще летният и техническият персонал трябва да се обучават за чуждестранни клиенти на F-35.
49 -та ескадрила за изпитване и оценка участва в оценката на ефективността, надеждността и изправността на прецизните оръжия и изпитването на използването на ядрени авиационни боеприпаси.
На разположение на това звено във въздушната база Еглин има: F-15E, F-16C / D и A-10C. За изпитанията участват и самолети от други дивизии: V-1V, V-2A, V-52N, MS-130W / J, F-22A, F-35A / C.
Еглин е седалището на 53 -то тестово крило. Това звено е фокусна точка на ВВС при организирането на оперативни тестове, оценката на оръжията и бордовото оборудване на бойните самолети, разработването на симулатори, химическата защита, въздушното разузнаване, електронната война и безпилотните цели. Командването на 53-то крило е отговорно за работата и безопасността на радиоуправляемите QF-4 и QF-16. Авиационното оръжие, тествано на 53 WG, включва крилати ракети с въздушен изстрел, управляеми бомби и бомби със свободно падане. Въз основа на резултатите от тестовете криловите специалисти разработват методологически инструкции, ръководства и тактически препоръки относно бойното използване.
919 -та въздушна група за специални операции е разположена на 30 километра северно от основните съоръжения на авиобазата в Дюк Фийлд, известна също като авиобаза Еглин № 3 Допълнително летище. През втората половина на 90-те години това подразделение, въоръжено с "боеви кораби" AC-130A и вертолети HH-3E, премина към специално модифицирани самолети за подпомагане на скрити операции MC-130E Combat Talon I. В момента се извършват самолети MC-130E изтеглени от експлоатирани и депозирани в Дейвис Монтан.
Уникална особеност на авиационната част, разположена на летището Duke Field, е, че тя разполага с голяма част от резервистите, което не е типично за силите за специални операции. Това се отнася преди всичко за техническия персонал и персонала по поддръжката. Въпреки това, въпреки че принадлежат към командването на силите за специални операции, по -голямата част от самолетите на 919 -та въздушна група се занимават с транспорт и пътнически транспорт и се занимават с рутинни дейности, за да поддържат живота на американските специални части по целия свят. Това може да бъде транспортирането на специално оборудване, резервни части и боеприпаси, превоз на пътници и евакуация на ранените.
В миналото транспортните самолети на 919 -та въздушна група са били използвани многократно за спешна доставка на стоки в зоните на природни бедствия или за евакуация на американски граждани от горещи точки по света. През 2008 г. няколко C-130N бяха оборудвани за транспортиране и разполагане в зоната за специални операции на БЛА MQ-1 Predator (понастоящем заменени от MQ-9 Reaper).
В допълнение към транспортните херкулеси и дронове, самолетите PZL С-145А Skytruck също са базирани на летището Duke Field. S-145 е модернизирана версия на лекия транспортен самолет Ан-28 за кратко излитане и кацане. В края на 70-те години производството на Ан-28 е установено в завода на PZL в град Миелец. В средата на 90-те години, след като е оборудван с двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-65B с мощност 1100 к.с., петлопатеви витла Hartzell и модерна авионика на западното производство, самолетът получава обозначението PZL М28 Skytruck.
През 2007 г. заводът на PZL в Mielec беше придобит от Sikorsky Aircraft, което отвори възможността за доставка на лек транспортен самолет на ВВС на САЩ. Американските специални части използват 11 леки транспортни самолета, построени в Полша.
S-145A може да работи от неасфалтирани летища с дължина 500 метра. Самолетът с максимално тегло 7500 кг може да превозва 19 пътници (16 въоръжени парашутисти). Максималната скорост е 355 км / ч. Обхват на полета - 1600 км.
Лекият транспорт и пътническият C-145A бяха използвани за доставка на стоки и пътници до лошо подготвени полеви ленти в Близкия изток, Северна Африка, Афганистан и Пакистан. На 18 декември 2011 г. C-145A от 919-та въздушна група за специални операции се разби при кацане на летището Волан Рабат. Порив на вятъра хвърли самолета надолу, след което той се пързаля. На борда имаше 3 членове на екипажа и 4 пътници. Въпреки факта, че самолетът не можеше да бъде възстановен, всички оцеляха.
Летището Хелберт, на 13 километра западно от главната писта, Еглин, също е дом на силите за специални операции. Първоначално през 1944 г. крилатите ракети Republic-Ford JB-2, които бяха копия на германския V-1, бяха тествани от тази писта на брега на Персийския залив. По-късно, недалеч от пистата, имаше тестова изстрелваща площадка за системата за противовъздушна отбрана MIM-14 Nike-Hercules, безпилотни прехващачи CIM-10 Bomars и крилати ракети MGM-13 Mace.
Наземната крилата ракета MGM-13, която влезе в експлоатация през 1959 г., беше класически самолет-снаряд, оборудван с турбореактивен двигател. Обхватът на изстрелване беше 2000 км, скоростта беше 1000 км / ч на височина 12000 м. Поради голямата уязвимост към системите за ПВО обслужването на крилатите ракети не беше дълго. Още през 1969 г. те бяха отстранени от експлоатация и превърнати във въздушни цели.
След реконструкцията на пистата Helbert в средата на 50-те години, бомбардировачите B-57 Canberra бяха разположени тук. Няколко години по-късно Kanderras замени B-66 Destroyer. Но те не са базирани за дълго във Флорида, скоро повечето бомбардировачи са превърнати във въздушни разузнавателни самолети и самолети за електронна война, след което са изпратени в напредналите авиобази в Азия и Европа.
През април 1961 г. на летището в Хелберт е сформирана 4400 -та тактическа ескадрила. От самото начало това звено е било предназначено да провежда антибунтовнически дейности. Практически всички видове специални бойни самолети и хеликоптери са създадени за борба с партизани в джунглите на Индокитай. Сформираният в авиобазата таен учебен център по различно време е обучавал чуждестранни екипажи от Южен Виетнам, Конго, Боливия, Ел Салвадор, Колумбия и други страни, където са действали антиправителствени бунтовници. Понастоящем летището на Хелбърт е важна връзка в организацията на живота на американските специални части. Има няколко образователни институции, които обучават младши и среден команден състав на специални части и разузнавачи.
Вторият ескадрон за специални операции е въоръжен с атакуващи и разузнавателни дронове MQ-9 Reaper. Това подразделение е сформирано сравнително наскоро - през 2009 г., когато Командването на специалните операции стигна до извода, че специалните сили се нуждаят от свои собствени дронове, действащи само в техен интерес.
5-та ескадрила за специални операции е въоръжена със самолет Pilatus U-28A. U-28A е модифицирана версия на еднодвигателния турбовитлов самолет Pilatus PC-12 от бизнес класа за ВВС на САЩ. Самолетът с максимално излетно тегло 4750 кг има обхват на полет 3350 км и може да развие максимална скорост от 528 км / ч. Товароносимост - 1150 кг товар или 9 пътници.
Командването за специални операции закупи 28 самолета U-28A. Очевидно "Пилатус" се използват като въздушни фокусни точки, самолети за наблюдение и разузнаване. През 2012 г. един самолет U-28A, изпълняващ разузнавателна мисия, се разби в Джибути, на 10 км от американската военна база Camp Lemonnier. И двамата пилоти и двама оператори на разузнавателна техника на борда са загинали.
Дълго време 711 -та ескадрила за специални операции е управлявала военен транспорт и специални „Херкулес“от различни модели. Сега това устройство е в процес на преоборудване с ново оборудване. Може би това ще бъде новият MC-130J Combat Commando II.
Този модел е проектиран да поддържа операции на спецназа на значително разстояние от техните бази. Самолетът не само може да зарежда гориво с други самолети, но и може да нанася удари по наземни цели с малки по размер боеприпаси с насочване GBU-44 / B Viper или AGM-176 Griffin. Точковите цели могат да бъдат поразени от бордовото 30-мм оръдие GAU-23/30 Bushmaster II.
От 2010 г. CV-22 Osprey тилтротори на 413-та ескадрила за полетни изпитания на 46-то крило изпитание са базирани на летището в Хелберт от 2010 г. Osprey, съчетаващ предимствата на хеликоптер и лек транспортен самолет, замени тежките транспортни хеликоптери MH-53J и MH-53M във ВВС преди около 10 години.
На територията на авиобазата има единственият музей на оръжията на ВВС на САЩ. Открит е през 1975 г. и първоначално се е намирал в бившата сграда на една от учебните сгради в североизточната част на „Еглин“. Сега музеят заема място в пресечната точка на магистрали в югозападния край на авиобазата, приблизително на 1 км от пистата на авиобазата.
Отличителните белези на музея са моделите на тежките въздушни бомби Т-12 и GBU-43 MOAB. Т12, разработен през 1944 г. за унищожаване на добре защитени бункери, тежи 20 100 кг и съдържа около 8 000 кг торпекс.
В специално построен хангар, освен кремъчни пушки от гражданската война, посетителите могат да видят разнообразие от малки оръжия и оръдия. От дуелирани пистолети до чудовищното 30-мм самолетно оръдие GAU-8.
В затворения хангар се помещават буталните изтребители P-47N Thunderbolt и F-51D Mustang от Втората световна война и първият американски реактивен изтребител, участвал в бойните операции P-80C Shooting Star.
Shooting Star, корпус номер 10-LO, се биеше в Корея като част от 51-вото изтребително крило. По американски данни на 8 ноември 1950 г. лейтенант Ръсел Дж. Браун сваля първия МиГ-15 на него. След края на войната самолетът е прехвърлен във ВВС на Уругвай, където служи до 1970 г., след което е върнат в САЩ и е запазен като част от историческото наследство.
Около изтребителя-бомбардировач F-105D Thunderchief с опашен номер JV-771 и надпис "Ohio Express" на фюзелажа, който е извършил 200 самолета във Виетнам, има различни образци от управляеми и неуправляеми самолетни оръжия. Съществуват и окачени контейнери за наблюдение и наблюдение и обозначения на целите на лазерния далекомер, вариращи от най-ранните модели до тези в експлоатация. Интериорът на музея съдържа богата колекция от крилати ракети и безпилотни летателни апарати, от американската версия на снаряда V-1 до крилатите ракети Tomahawk.
Външната експозиция на музея показва повече от 30 предмета от различна авиационна техника и оръжия. Най-старите са TB-25J Mitchell и B-17G Flying Fortress. Изложеният Mitchell е забележителен с факта, че този учебен самолет, използван за обучение на бомбардировачи-навигатори, е последното бутало B-25, използвано от ВВС до 1960 г.
Летящи крепости, превърнати в радиоуправляеми цели, редовно се издигаха във въздушната база на Еглин до началото на 70-те години. Въпреки това във Флорида повече от едно копие не е оцеляло. Изложеният в музея B-17G е служил до 1975 г. като самолет за горско обслужване и е дарен от частната авиационна компания Aero Union Corporation.
До Летящата крепост е инсталиран самолет за електронна война EB-57B Canberra. Това превозно средство е използвано по време на боевете в Индокитай и е изпратено в музея от 8 -ма бомбардировачна ескадрила на ВВС на Националната гвардия през 1975 г.
Най-големите експонати в музейната колекция са RB-47H Stratojet и B-52G Stratofortress. Reconnaissance Stratojet служи до края на 1967 г., след което е изпратен в Дейвис Монтан, където остава до юли 1968 г. Самолетът неизбежно щеше да бъде изрязан на метал, ако не беше участвал в програмата за изпитания на авиониката на изтребителя F-111. В носа на RB-47H е монтиран обтекател с радар, предназначен за F-111. В тази форма самолетът е летял до 1976 г., след което е върнат в първоначалното си състояние и е прехвърлен в музея.
B-52G, построен през 1959 г., първоначално е служил с 4135-то стратегическо крило и за кратко е базиран във военновъздушната база Еглин. Последното му постоянно задължение е военновъздушната база Барксдейл в Луизиана. Стратегическият бомбардировач зае своето място в музейната експозиция през август 1991 г., след като участва в операция „Буря в пустинята“. Крилата ракета с въздушно изстрелване AGM-28 Hound Dog е изложена до B-52G.
Колекцията на музея съдържа няколко самолета, използвани във Виетнам за противодействие на партизани. Много по-голяма колекция от такива машини се предлага в мемориалния комплекс на летище Хелберт, разположен наблизо, тъй като 4400-та тактическа ескадрила, разположена там, първоначално е била въоръжена с противопартизански щурмови самолети и „бойни кораби“. Но мемориалният комплекс на летище Хелберт, поради специалния си статут, е затворен за безплатни посещения.
Короната на колекцията на Музея на оръжията на ВВС е AC-130A Spectre. Това беше първата въоръжена лодка, базирана на военния транспорт на Херкулес. Самолетът е прехвърлен в музея от 711 -та ескадрила за специални операции през 1995 г.
Изложеният лек въоръжен разузнавателен споттер O-2A Skymaster беше обезоръжен и продаден на търг след края на войната в Индокитай. Самолетът отдавна се използва за доставка на поща и като въздушно такси. През 2009 г. О-2А е закупен от музея и е върнат в първоначалния си вид.
През 1976 г. последният действащ самолет за електронно разузнаване NC-47D Skytrain пристигна в Еглин от военноморската авиобаза Лейкхърст. Той се използва дълго време в процеса на тестване на противокорабни ракети и различни радиотехнически самолетни системи. След полета до Еглин от самолета е демонтирано специално оборудване и му е придаден вид AC-47 Spooky.
Администрацията на музея успя да спаси двумоторните транспортни и пътнически самолети C-131A Samaritan от застрелване на полигона. В края на 40 -те години тази машина е проектирана като летяща болница и за транспортиране на VIP лица. C-131A превозваше 39 пътници или 20 носилки с шест придружители. Самолетът се задвижва от два бутални двигателя Pratt & Whitney R -2800 -99 с мощност 2500 к.с. всеки. Максималната скорост е 472 км / ч. Обхват на полета - 725 км.
След началото на серийното производство обхватът на „самарянина“беше значително разширен. Използва се от бреговата охрана под обозначението HC-131A. JC-131B е проектиран да следи изстрелването на ракети. Турбовитлови двигатели бяха тествани на C-131H. Най-необичайно изглеждащата летяща лаборатория с удължен нос на NC-131H.
S-131 е първият самолет, на който Eglin тества шестцевни картечници с калибър, монтирани от едната страна. Въпреки че това превозно средство никога не е било използвано в бой, именно мирният самарянин се превръща в прототип за всички американски бойни кораби. Самолетът е бил използван и за тестване на различна авиационна електроника и за обучение на навигатори за ВВС. Но най -често, както може да се очаква, самарянинът е участвал в рутинен транспорт и пътнически превози. Обслужването на S-131 във ВВС на САЩ продължава до 1990 г.
Във Виетнам американските „летящи канонерки“, опериращи над „Пътеката Хо Ши Мин“, понякога стават жертви на зенитната артилерия и системата за противовъздушна отбрана SA-75. Имаше и срещи с виетнамски бойци. Бившият индонезийски МиГ-21Ф-13 е изложен в изложбената зона.
До 1988 г. този изтребител летеше с 4477 -та тестова ескадрила на Red Eagles на авиобаза Groom Lake в Невада. Редица американски историци на авиацията обаче посочват, че МиГи са летели и във Флорида.
През 1990 г. музеят получава в своята колекция високоскоростен високопланински разузнавателен самолет SR-71A Blackbird. „Дроздовете“летяха във ВВС до 1998 г., още няколко машини бяха използвани до 1999 г. в експериментите на НАСА.
Колекцията на музея съдържа значителна част от изтребителите, които някога са били във ВВС на САЩ, с изключение на изтребителите от 5 -то поколение. Изложбената площ представя: F-84F Thunderstreak, F-86F Sabre, F-89D Scorpion, F-100С Super Sabre, F-101B Voodoo, F-104D Starfighter, F-4C Phantom II, RF-4C Phantom II, F- 15AEagle, F-16A Fighting Falcon. Наред с изтребителите са разположени щурмовиците A-10A Thunderbolt II, ударният самолет F-111E Aardvark, разузнавателният самолет RF-4C Phantom II и обучителят T-33 Shooting Star.
От крилатите ракети, освен споменатото вече AGM-28 Hound Dog, в музея има AGM-109 Tomahawk, CGM-13 Mace и безпилотен прехващач CIM-10 Bomarc. Рядък екземпляр в колекцията е дронът MQM-105 Aquila. Разработването на това устройство е започнато от Lockheed в средата на 70-те години. Тестовете на БЛА започнаха през декември 1983 г.
По време на летателни изпитания апарат с тегло 150 кг с бутален двигател с мощност 24 к.с. разви скорост 210 км / ч и можеше да остане във въздуха 3 часа. Полезният товар под формата на разузнавателна техника или оръжия беше 52 кг. През 80 -те години на миналия век генералите от ВВС, подготвящи се за голяма война с помощта на свръхзвукови бомбардировачи, не разбират ролята на дронове. Малък дрон с бутален двигател с ниска мощност се възприема като скъпа играчка и програмата е отменена в средата на 80-те години. Преразглеждането на възгледите за безпилотни летателни апарати сред американските военни не се случи веднага, дори след като израелците успешно използваха дроновете IAI Scout и Tadiran Mastiff за хакване на сирийската система за ПВО през 1982 г.
През 1999 г. Музеят на оръжията на ВВС се сдобива с хеликоптер UH-1M Iroquois, модифициран за нощни полети и участващ във войната във Виетнам. Друг показан самолет с въртящо се крило е MH-53M Pave Low IV.
Този екземпляр от музея се отличава с факта, че е единственият от всички експонати, пристигнали самостоятелно в изложбената площ. Активната служба на този MH-53M приключи на 5 септември 2008 г. В миналото хеликоптерът е бил използван от американските специални части, а постоянната му база е била летището Хелбърт.
