За разлика от много други съоръжения на ВВС на САЩ, затворени или затворени след края на Втората световна война, търсенето на авиобаза Еглин и близкия полигон се увеличиха само в следвоенния период. През 50-те години на миналия век, след като Центърът за въоръжение на ВВС се премести в Еглин, екипажите на стратегическите бомбардировачи Convair B-36 Peacemaker се обучаваха на близкия полигон, сваляйки модели с тегло и размери на ядрени бомби. Въздушната база практикуваше процедурата за оборудване на бомбардировачи с ядрени бомби и подготовка за авариен полет. Миротворците, натоварени с капацитет с гориво, обиколиха Мексиканския залив, след което извършиха пробна бомбардировка. Всички екипажи от „стратези“, допуснати до бойно дежурство, трябваше да преминат през това учение. По-късно В-36 от военновъздушната база Карсуел в Тексас започнаха да летят до полигона Еглин. Често, преди бомбите да бъдат хвърлени на полигона, изтребителите -прехващачи се издигаха да ги посрещнат, опитвайки се да забият бомбардировачите в полезрението им, преди да достигнат линията на бомбардировките.
В редица случаи тези обучения почти доведоха до трагични последици. И така, на 10 юли 1951 г. във въздуха бяха 9 В-36D, придружени от 18 F-84 Thunderjets. Няколко F-86 се изправиха да ги посрещнат. По време на тренировъчна въздушна битка една от сабите едва не се сблъска с бомбардировач. Скоро екипажът на B-36D от Карсуел, когато отваря вратите на бомбения отсек поради дефектен превключвател, по невнимание пуска симулатор на ядрена бомба Mark 4, оборудван с 2300 кг експлозиви. За щастие експлозията е станала във въздуха над безлюдна зона и няма пострадали.
През 1953 г., като част от проекта FICON във Флорида, бяха тествани модифицирани GRB-36F и GRF-84F. Първоначално проектът предвиждаше окачването на изтребителя под бомбардировача, за да го предпази от атаки от вражески прехващачи. По-късно обаче американските военни решават да създадат превозвач на далечни разстояния-високоскоростен разузнавателен самолет за провеждане на разузнаване над добре покрити системи за ПВО.
След приключване на разузнавателната мисия GRF-84F, създаден на базата на тактически разузнавателен самолет RF-84F, се връща към самолета-носител, използвайки специален трапец. В края на тестовия цикъл ВВС на САЩ поръчаха 10 превозвача GRB-36D и 25 фото-разузнавателни превозни средства RF-84K. Самолетът RF-84K, за разлика от GRF-84F, беше въоръжен с четири картечници 12,7 мм и можеше да води въздушен бой. Комплексът за разузнавателна авиация имаше впечатляващ обсег от повече от 6000 км. Услугата GRB-36D обаче беше краткотрайна; в действителност разкачването и скачването на реактивния разузнавателен самолет с самолета-носител беше много труден въпрос. След появата на високопланински разузнавателен самолет Lockheed U-2 комплексът се счита за остарял.
Бомбардировъчната специализация на полигона в близост до авиобазата доведе до факта, че много серийни и опитни американски бомбардировачи бяха тествани в Еглин. Първият американски реактивен бомбардировач, тестван във Флорида, е Convair XB-46. Експериментален самолет с удължен опростен фюзелаж и два двигателя под тънко право крило излетя през април 1947 г.
Самолетът с максимално излетно тегло 43455 кг по стандартите от края на 40 -те години показа добри полетни данни: максимална скорост от 870 км / ч и обхват на полета 4600 км. Максималното натоварване на бомбата достига 8000 кг. Той трябваше да отблъсне атаките на вражески изтребители, използвайки коаксиална 12,7-мм картечница с радарно насочване в опашната част. Въпреки че XB-46 направи много благоприятно впечатление на тестовите пилоти, той загуби конкуренцията от бомбардировача Boeing B-47 Stratojet.
Крило с ъгъл на размах от около 30 градуса, по-мощни двигатели и впечатляващо количество гориво на борда осигуриха на B-47 по-добри летателни характеристики. С максимално тегло при излитане над 90 000 кг, Stratojet може да бомбардира обхват от 3000 км и да достигне максимална скорост от 970 км / ч на голяма надморска височина. Максималният товар на бомбата беше 9000 кг. През 50-те години американците позиционираха B-47 като най-бързия бомбардировач на далечни разстояния.
През 1951 г. първият В-47 пристига в Еглин. Впоследствие на няколко предсерийни Stratojets във Флорида те разработиха система за управление на огъня за отбранителна 20-мм инсталация с радар AN / APG-39 и прицели за бомбардировачи. От 7 до 21 октомври 1953 г. са проведени девет практически изпитания на катапултната седалка. За това беше използвана тренировъчна версия на TB-47B (модифициран B-47B). През 50-60-те години, до изтеглянето на В-47 от въоръжение, няколко бомбардировача бяха на авиобазата постоянно.
В началото на 60-те години ранните модификации на бомбардировачите В-47 бяха преобразувани в радиоуправляеми цели QB-47. Те бяха използвани при изпитания на системи за ПВО и прехващачи на далечен обсег. Редица инциденти са свързани с тези превозни средства във военновъздушната база Еглин. И така, на 20 август 1963 г. QB-47 се отклони от курса по време на подхода за кацане и случайно кацна на магистралата, която минаваше успоредно на пистата. Няколко дни по-късно друг QB-47 се разби в самолет-мишена на авиобазата по време на аварийно кацане, унищожи няколко превозни средства и уби двама механици на земята. След този инцидент командването на базата реши, ако е възможно, да изостави безпилотните кацания на тежки безпилотни самолети. По правило връщането на QB-47 след излитане не се предвиждаше.
За да се улесни разработването и тестването на нови видове авиационни оръжия, през 1950 г. във военновъздушната база Еглин е създаден Въоръженият център на ВВС. На тази структура беше възложен процесът на оценка, фина настройка и адаптиране за използване на неядерни авиационни оръжия от нови и обещаващи бойни самолети. Това направи възможно оптимизирането на разработването и изпитването на авиационни боеприпаси. Тази функция на авиобазата Еглин е оцеляла и до днес.
В края на 50 -те години командването на армията беше загрижено за увеличаване на способностите на въздушнодесантните части. Хеликоптерите все още бяха малко, а тяхната товароносимост, обхват и скорост на полета оставиха много да се желаят. В тази връзка беше обявен конкурс за създаване на лек двумоторен военен транспортен самолет, способен да кацне на минимално подготвени обекти. Също така стартира програма за създаване на десантни десантни десанти с по -голяма товароносимост.
Започвайки през август 1950 г., Флорида тества: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider и Chase XG-18A и Chase XG-20 десанти. През 1951 г. тестовете се присъединяват към Douglas YC-47F Super, оборудван с ускорители с твърдо гориво за кратки излитащи и спирачни парашути и транспортен Fairchild C-119 Flying Boxcar с допълнителни турбореактивни двигатели, работещи при излитане.
Въз основа на пакета Fairchild C-82 по-късно е разработен транспортът Fairchild C-119 Flying Boxcar, който стана широко разпространен. Тримоторният Northrop C-125 Raider е построен в малка серия и се използва главно в Арктика.
Най-успешният беше доставчикът Fairchild C-123, вграден в над 300 единици. Прототипът на C-123 беше корпусът на Chase XG-20, оборудван с два двигателя.
Самолетът, който е имал възможност за излитане и кацане за кратко, никога не е бил използван като въздушно -десантно нападение, той е бил използван от ВВС за доставка на резервни части за авиацията на предни летища, участвал е в операции по търсене и спасяване и евакуационни мисии, доставяни доставки за предавателни бази във Виетнам и разпръснати дефолианти над джунглата. Модифицирани самолети със специално оборудване на борда участваха в тайни операции на ЦРУ, няколко машини бяха преобразувани в „бойни кораби“.
Боевете на Корейския полуостров разкриха необходимостта от артилерийски огъня. В края на 1950 г. северноамериканският троянец Т-28А.
Самолетът от първата модификация с радиално бутален двигател с мощност 800 к.с. развива скорост от 520 км / ч и след усъвършенстване се използва активно в многобройни локални конфликти като лек щурмов самолет, самолетен контролер и артилерийски прицел за огън.
След избухването на Корейската война стана ясно, че буталните бомбардировачи B-26 Invader са изключително уязвими през деня. ВВС на САЩ спешно се нуждаеха от тактически бомбардировач, чиято максимална скорост би била сравнима с тази на изтребителя МиГ-15. Тъй като в САЩ нямаше готов бомбардировач, който да отговаря на тези изисквания, генералите насочиха вниманието си към британския реактивен самолет English Electric Canberra, който беше пуснат в експлоатация от RAF през пролетта на 1951 г. "Канбера", която развиваше максимална скорост от 960 км / ч, имаше боен радиус 1300 км с 2500 кг бомби на борда.
През същата година бомбардировачът е изчерпателно тестван в САЩ, след което е приет в експлоатация под обозначението B-57A. Процесът на фина настройка и овладяване на бомбардировача обаче се забави и той нямаше време да участва в Корейската война.
Във Великобритания те придобиват лиценз, а производството се поема от Мартин, който получава поръчка от ВВС за 250 самолета. Сериен В-57А се проведе във фризер, специално построен на авиобаза Еглин, климатични тестове и практикувани оръжия на полигона.
През 1952 г. на авиобазата са проведени летателни изпитания на вертолета Piasecki H-21 Workhorse. Този „летящ банан“първоначално е разработен за арктически спасителни операции. Но ВВС имаха нужда от транспортно-щурмов хеликоптер, способен да транспортира половин взвод пехотинци с тежки картечници и минохвъргачки, а бойният дебют на превозното средство се състоя в джунглите на Индокитай.
За времето си хеликоптерът демонстрира много добри характеристики: максимална скорост от 205 км / ч, обхват на полета 430 км. С излетно тегло 6893 кг, H-21 може да побере 20 въоръжени парашутисти. По време на изпитанията работният кон на Piasecki H-21 беше придружен от лек Sikorsky YH-5A.
От 1946 г., след преминаване на изпитания във Флорида, до 1955 г., няколко от тези машини са базирани на авиобаза Еглин и са били използвани за целите на връзка за наблюдение на изпитанията на самолетни оръжия и при спасителни операции. Хеликоптерът, проектиран от Игор Сикорски, беше един от първите, построен в голяма серия. Само американските военни закупиха повече от 300 копия. По време на Корейската война това превозно средство е било използвано за предаване на съобщения, регулиране на артилерийския огън и спасяване на ранените. Миниатюрен хеликоптер с излетно тегло 2190 кг, с пълни резервоари за гориво и двама пътници, може да излети 460 км. Максималната скорост е 170 км / ч, крейсерската скорост е 130 км / ч.
През 1953 г. на полигона е тествана свръхзвуковата крилата ракета GAM-63 RASCAL. През май 1947 г. Bell Aircraft започва създаването на управляема крилата ракета за въоръжаване на бомбардировачите В-29, В-36 и В-50. За електроцентрала е избран двигател с течно гориво, работещ на димяща азотна киселина и керосин. Целта трябваше да бъде ударена от термоядрена бойна глава 2 Mt W27. Смяташе се, че използването на свръхзвукова крилата ракета значително ще намали загубата на стратегически бомбардировачи от системите за ПВО. Процедурата за зареждане на ракетата с гориво и окислител беше доста сложна и опасна и в случай на невъзможност спешно да се зареди GAM-63 преди бойна мисия, беше възможно да се пусне ракетата като конвенционална свободно падаща бомба.
По време на изпитанията ракета с тегло 8255 кг показва обхват малко над 160 км и развива скорост от 3138 км / ч. Кръговото отклонение е 900 метра. Първоначално, след изстрелване от носителя, управлението се извършва от инерционен автопилот. След достигане на целевата зона на борда на ракетата, която се издигна на височина от около 15 км, радарът беше включен и радарната картина беше излъчена до бомбардировача. Насочването на ракетата е извършено въз основа на получените данни по радиоканала.
По времето, когато започнаха изпитанията на крилатите ракети, буталните бомбардировачи вече бяха считани за остарели и беше решено да се усъвършенства за използване с В-47. Два бомбардировача В-47Б бяха преобразувани за тестване. Тестовете на GAM-63 преминаха тежко, процесът на неуспешни изстрелвания беше страхотен. От 1951 до 1957 г. ракетата е изстреляна 47 пъти. В резултат на това GAM-63 загуби от продукта на Северноамериканската авиация-AGM-28 Hound Dog.
Ракетата AGM-28 беше оборудвана с турбореактивен двигател, работещ на авиационен керосин, който не използваше изключително опасен окислител в циркулация, имаше обхват на изстрелване повече от 1200 км, астроинерциално насочване и развиваше скорост от 2400 км / ч при надморска височина 17 км.
През септември 1953 г. първата партида крилати ракети B-61A Matador пристига на авиобазата за тестване. Ракетата с тегло 5400 кг е изстреляна с помощта на усилвател с твърдо гориво от теглена ракета-носител.
Първата американска крилата ракета с наземно базиране „Матадор“с турбореактивен двигател Allison J33 (A-37), която беше пусната в експлоатация, ускори до скорост 1040 км / ч и теоретично можеше да удари цели с ядрени бойни глави на разстояние от повече от 900 км. По време на полета на първата модификация на крилата ракета местоположението й беше проследено с помощта на радара, а ходът беше контролиран от оператора за насочване. Но такава система за насочване не позволяваше ракетата да се използва на обсег от повече от 400 км, а при по-късна модификация на MGM-1C курсът беше определен от сигналите на радиомаяците на навигационната система Shanicle. Използването на радиомаяци по време на война обаче е проблематично, а системата за насочване на радиото е уязвима за организирани смущения. Въпреки че "Матадорите" са построени в големи серии и са разположени във Федерална република Германия, Южна Корея и Тайван, те не издържат дълго и са премахнати от експлоатация през 1962 г.
От март до октомври 1954 г. Eglin тества съветския изтребител МиГ-15, отвлечен от севернокорейския пилот No Geum Sok в Южна Корея. Това беше първият работещ МиГ-15, който американците наследиха.
Опитните американски пилоти-изпитатели тестваха МиГ по време на прихващането на бомбардировачи В-36, В-50 и В-47. Оказа се, че само реактивният "Стратоджет" има шанс да избегне нежелана среща с МиГ. Учебните въздушни битки с F-84 демонстрираха пълното предимство на МиГ-15. С F-86 битките бяха равнопоставени и повече зависеха от квалификацията на пилотите.
През 1954 г. F-86F е тестван на полигона на авиобазата, преобразуван в изтребители-бомбардировачи. В същото време на командването на тактическата авиация беше показана възможността за бомбардиране през нощта. Преди това целта на полигона беше „маркирана“със запалителни боеприпаси от прицелващ се самолет или беше осветена със специални бомби върху парашути, изпуснати от поддържащи самолети, които се носеха отгоре. Впоследствие това упражнение на полигон във Флорида беше практикувано от пилотите на F -100A Super Sabre и F - 105 Thunderchief.
