В началото на 60-те години на авиобаза Еглин бяха проведени интензивни изпитания на крилати ракети с въздушен изстрел. Апотеоз на тези изпитания беше операция „Син нос“. На 11 април 1960 г. В-52 от 4135-то стратегическо крило, излитащо във Флорида, се насочи към Северния полюс, носейки две крилати ракети AGM-28 Hound Dog с неядрени бойни глави. След като обърна полюса, екипажът изстреля и двете ракети към условна цел в Атлантическия океан. Всичко мина гладко и кръговото вероятно отклонение на ракетите се оказа в рамките на нормалното. Общо бомбардировачът прекара 20 часа и 30 минути във въздуха. Целта на тази операция беше да се потвърди работоспособността на оръжия, поставени на външен прашка при температури под -75 градуса по Целзий.
На 8 юни 1960 г. от B-52G е извършено първото изстрелване на примамка за пъдпъдъци McDonnell ADM-20. Сгъваемият делта крило самолет първоначално е разработен като въздушна цел за тестване на безпилотен прехващач Boeing CIM-10 Bomarc.
След като стана известно за масовото разполагане на мобилни системи за противовъздушна отбрана S-75 в СССР, стратегическото авиационно командване се погрижи за намаляване на уязвимостта на собствените си бомбардировачи. Две примамки с тегло 543 кг всеки могат да бъдат окачени под крилото на стратегически бомбардировач. След падането крилата на ADM-20 ще се разгърнат и полетът се извършва по предварително програмиран маршрут. Турбореактивен двигател с тяга 10,9 kN осигурява максимална скорост от 1020 км / ч и височина на полета 15 000 метра с обхват около 700 км. За да се увеличи сигнала на радара, на фалшивата цел бяха монтирани специални отражатели. Във вътрешния обем може да се постави оборудване, което симулира работата на бордовите радиотехнически системи на бомбардировач или горелка с подаване на бензин за възпроизвеждане на термичен портрет на самолет.
Общо стратегическите командни въздушни крила, оборудвани с бомбардировачи В-52, получиха около 500 примамки. Те бяха на въоръжение до 1978 г., след което бяха разстреляни по време на ученията на силите за ПВО.
През 1960 г. авиобаза Еглин се включва в тайни операции на ЦРУ срещу Куба. Тук са базирани 20 транспортни самолета C-54 Skymaster от 1045-то въздушно крило, на които са доставени товари за антиправителствени кубински формирования. Самолети, участващи в незаконни мисии, бяха разположени на уединено място Duke Field, близо до полигона.
Полетите се извършват от граждански пилоти, наети от ЦРУ, или от чуждестранни граждани. След поражението на бригадата 2506, която кацна на 17 април 1961 г. в Куба в залива на прасетата, операцията на ЦРУ в Еглин беше ограничена.
На 19 февруари 1960 г. от територията на полигона е изстреляна първата двустепенна изследователска ракета RM-86 Exos. Той използва тактическата ракета Honest John като първи етап, зенитната ракета Nike-Ajax служи като втори етап и трети етап от оригиналния дизайн.
Ракетата с маса за изстрелване 2700 кг и дължина 12,5 м достига височина 114 км. Целта на изстрелването беше да се проучи прахообразността и химическия състав на атмосферата на голяма надморска височина. Общо седем RM-86 бяха пуснати във Флорида.
На 27 септември 1960 г. изстрелващата ракета Nike Asp беше изстреляна на полигона Eglin. Ракета с излитащо тегло 7000 кг, диаметър 0,42 м и дължина 7,9 м се издига на височина 233 км. Изстрелването и ускорението на ракетата е извършено с помощта на първия етап с голям диаметър. Целта на изстрелването беше да се изследва космическата радиация, но поради повреда на измервателното оборудване, резултатите не можеха да бъдат получени.
На 8 март 1961 г. във Флорида е изстреляна първата ракета-носител Astrobee 1500. Тристепенна ракета с твърдо гориво с излитащо тегло 5200 кг, диаметър 0,79 м и дължина 10,4 м може да се издигне до надморска височина над 300 км.
Бяха извършени поредица от изстрелвания на ракети за изследване на йоносферата и събиране на информация за космическата радиация. Паралелно с това изчисленията на американските радарни системи NORAD се научиха да откриват изстрелвания на ракети.
През втората половина на 1961 г. четири италиански бомбардировача Fiat G.91 бяха доставени на Eglin на борда на транспортен C-124. Американските военни се заинтересуваха от прост и евтин италиански боен самолет, той се интересуваше от щурмови самолет за близка въздушна подкрепа. След обширни тестове G.91 получи положителна оценка, но под натиска на американските самолетни корпорации беше изоставен.
През юли 1962 г. няколко канадски патрулни самолета Canadair CP-107 Argus пристигат във Флорида за тестване в горещ и влажен климат. Това превозно средство, което се появи през 1957 г., беше по-тежко и имаше по-голям обхват от американския Lockheed P-3 Orion.
През 1962 г. започват тестове на балистична ракета Douglas GAM-87 Skybolt с въздушен изстрел. Предполагаше се, че американските стратегически бомбардировачи B-52 и британският Avro Vulcan ще бъдат оборудвани с балистични ракети.
Според проектните данни двустепенното твърдо гориво GAM-87 с начална маса малко повече от 5000 кг и дължина 11 метра, след като е било изпуснато от бомбардировач, е трябвало да има изстрелващ обхват над 1800 км. Мощността на термоядрената бойна глава W59 беше 1 Mt. Насочването беше извършено с помощта на инерционни и астронавигационни системи. По време на тестовете се оказа, че системата за насочване изисква фина настройка, а ракетните двигатели не винаги работят правилно. В резултат на това командването на ВВС стана скептично по отношение на идеята за приемане на балистична ракета, изстреляна от бомбардировач.
Гробарят на балистичната ракета GAM-87 с въздушен изстрел беше ракетата UGM-27 Polaris, разположена на ядрени подводници. UGM-27 SLBM се оказа по-печеливша от икономическа гледна точка, тъй като времето за бойно патрулиране на SSBN беше много по-дълго, а уязвимостта в сравнение с B-52 беше по-малка. Освен това системата Skybolt се конкурира с програмата ICBM на базата на мини LGM-30 Minuteman. В резултат на това, въпреки възраженията на Великобритания, програмата беше закрита през декември 1962 г.
През октомври 1962 г., по време на ракетната криза в Куба, значителни сили бяха съсредоточени на територията на авиобазата, подготвяйки се да нанесат удари по Куба. Тук пристигна 82 -ра въздушнодесантна дивизия и транспортна авиация. F-104C на 479-то изтребително крило бяха преразпределени от авиобаза Джордж в Калифорния. В-52 и KS-135 от 4135-то стратегическо въздушно крило бяха поставени в повишена бойна готовност. За щастие на цялото човечество, кризата беше разрешена мирно и напрежението отслабна.
Тъй като човечеството завладява космоса, авиобазата Елън участва в американската космическа програма с хора. В интерес на изпълнението на програмата за боен космически самолет Boeing X-20 Dyna-Sor бяха проведени полетни изпитания на специално подготвен двуместен изтребител NF-101B Voodoo. Изстрелването на X-20 трябваше да се извърши с ракета-носител Titan III.
Предполагаше се, че космическият самолет ще се използва като космически бомбардировач и разузнавателен самолет, а също така ще може да се бори със спътници. Проектът X-20 обаче беше затворен поради прекомерните разходи и трудностите при практическото изпълнение. Впоследствие разработките, получени в програмата X-20, бяха използвани за създаването на превозни средства X-37 и X-40.
След стартирането на програмата Аполо, 48-та спасителна ескадра е сформирана в Еглин, където SC-54 Rescuemasters самолети за търсене и спасяване и земноводните Grumman HU-16 Albatross са използвани за търсене на капсули за спускане, които се пръснаха в Мексиканския залив.
През октомври 1962 г., на 65 км източно от главната писта на авиобазата, на ръба на полета, започва изграждането на стационарен радар AN / FPS-85. Основната цел на радара с поетапна решетка беше да открива бойни глави на балистични ракети в космоса от южна посока. Необходимостта от контрол на космоса в тази посока беше мотивирана от появата в СССР на подводници с балистични ракети, които биха могли да бъдат изстреляни от всяка част на световния океан. Станцията е в състояние на тревога през 1969 г. Забавянето при пускането на радара в експлоатация се дължи на факта, че практически завършеният радар е унищожен от пожар през 1965 г. на етапа на приемните изпитания.
До радарния комплекс, дълъг 97 м, широк 44 м и висок 59 м, има собствена дизелова електроцентрала, две кладенци за вода, пожарна, жилищни помещения за 120 души и хеликоптерна площадка.
Радарът работи на 442 MHz и има импулсна мощност от 32 MW. Антената е наклонена спрямо хоризонта под ъгъл 45 °. Гледан сектор 120 °. Съобщава се, че радарът AN / FPS-85 може да види около половината от обектите в нискоземна орбита. Според данни на САЩ радарът във Флорида е в състояние да открие метален обект с размер на баскетболна топка на обхват от 35 000 км.
От самото начало електронни компютри с блокове памет на ферити се използват за обработка на получената радарна информация и начертаване на траекториите на полета на откритите обекти. След въвеждането в експлоатация на станцията тя е модернизирана няколко пъти. От 2012 г. обработката на данни се извършва от три компютъра IBM ES-9000.
В средата на 90-те години радарът AN / FPS-85 беше препрофилиран за други задачи. Станцията беше фокусирана върху проследяване на космически обекти и предотвратяване на сблъсък на космически кораби помежду си и космически отломки. Въпреки значителната си възраст, радарът се справя добре със задачите си. С негова помощ беше възможно да се открият, класифицират и съставят орбитите на около 30% от обектите в близкото пространство.
След като САЩ предприеха приключение в Югоизточна Азия, много самолети бяха тествани и усъвършенствани във Флорида, преди да бъдат изпратени в военната зона. Cessna A-37 Dragonfly се превръща в специално проектиран лек щурмов самолет „против партизани“. Първият YAT-37D, преобразуван от инструктора Т-37, пристигна в Еглин през октомври 1964 г. Според резултатите от тестовете колата е модифицирана, а модернизираната версия се появява на следващата година. Тестовете показаха годността на самолета за справяне с неправилни формирования, които нямат тежко зенитно оръжие. Но в началния период на войната във Виетнам командването на ВВС смята, че всички възложени задачи могат да бъдат решени с помощта на скъпи реактивни бойни самолети, създадени за „голямата война“, и вече съществуващия бутален удар Douglas A-1 Skyraider. Следователно съдбата на щурмовия самолет беше несигурна дълго време и първата поръчка за 39 А-37А беше издадена едва в началото на 1967 г.
След успешни военни изпитания в бойната зона през май 1968 г., А-37В влиза в производство с по-мощни двигатели, подобрена защита и система за зареждане с въздух. Самолетът е бил в производство до 1975 г., за 11 -те години, които са изминали от появата на първия прототип, са построени 577 самолета. "Dragonfly" се използва активно в многобройни партизански операции и демонстрира висока ефективност.
Самолетът беше въоръжен с шестцевна картечница с пушка GAU-2B / A. На осем точки на окачване може да се постави боен товар с тегло 1860 кг. Гамата от оръжия включваше: NAR, бомби и запалителни танкове с тегло 272-394 кг. Максималното тегло при излитане беше 6350 кг. Боен радиус - 740 км. Максималната скорост е 816 км / ч.
Военновъздушната база Еглин е родното място на първия американски боен кораб, AC-47 Spooky. Изпитанията на самолета с три 7,62-мм шестцевни картечници M134 Minigun на полигона потвърдиха ефективността на концепцията за въоръжен транспортен самолет за използване в борбата срещу бунтовниците. Бойният дебют на AC-47 във Виетнам се състоя през декември 1964 г.
Индокитай стана първото място за бойно използване на дрона Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), създаден на базата на безпилотната цел Ryan Q-2A Firebee. Разузнавателни дронове бяха изстреляни и управлявани от самолет DC-130A Hercules. Тестовете на БЛА и оборудване на самолетоносачи започнаха през май 1964 г., а през август пристигнаха в Южен Виетнам.
[център]
С помощта на безпилотни летателни апарати AQM-34Q (147TE) беше възможно да се запишат режимите на работа на станцията за насочване на ракетната система за противовъздушна отбрана SA-75 "Двина" и системата за дистанционна детонация на бойната глава. Благодарение на това американците успяха бързо да създадат окачени контейнери EW и да намалят загубите от зенитни ракети. След края на войната във Виетнам американски експерти пишат, че разходите за разработване на БЛА BQM-34 са повече от компенсирани от получената информация.
[център]
За въздушното изстрелване на BQM-34 бяха използвани самолетите-носители DC-130A Hercules и DP-2E Neptune. Също така, дроновете могат да стартират от теглена наземна ракета -носител, използваща усилвател на твърдо гориво, но полетът е по -кратък.
Безпилотно превозно средство с тегло 2270 кг може да измине разстояние от 1400 км при скорост 760 км / ч. В допълнение към разузнаването имаше ударни модификации с бомбен товар или с противорадарна ракета. В случай на инсталиране на фугасна бойна глава, дронът се превърна в крилата ракета. Общо са построени повече от 7000 БПЛА BQM-34, от които 1280 са радиоуправляеми цели.
Използването на стратегически бомбардировачи във Виетнам, преди това фокусирано предимно върху нанасяне на ядрени удари, изискваше специално обучение на екипажите, усъвършенстване на навигационното оборудване и прицелите на бомбите. На 18 юни 1965 г., преди началото на набезите в Югоизточна Азия, екипажите на B-52F от второто крило на бомбардировачите, излитащи от авиобазата Барксдейл в Луизиана, разработват бомбардировки с конвенционални фугасни бомби на полигона във Флорида.
Изправени пред разработената система за противовъздушна отбрана на DRV, американските ВВС бяха принудени да подобрят системите за електронна война и разузнаване и да ускорят създаването на високоточни авиационни боеприпаси. Първият специализиран американски „ловец на радар“е F-100F Wild Weasel I. На двуместната модификация на Super Sabre е инсталирано широколентово оборудване за фиксиране на радарната експозиция със сензори, които позволяват да се определи посоката, в която наземната са разположени радарната станция и окаченият контейнер за EW.
Първите четири F-100F Wild Weasel Is започнаха тестове в Eglin в началото на 1965 г. През ноември те бяха прехвърлени в 338 -то бойно крило, работещо във Виетнам. Скоро един самолет е свален от зенитен огън.
В началото на 1965 г. бомбардировачите B-52G на 4135-то стратегическо въздушно крило напуснаха авиобаза Еглин. Скоро освободените въздушни пространства бяха използвани за настаняване на най-новите изтребители McDonnell Douglas F-4C Phantom II по онова време, които преминаха оценъчни експлоатационни изпитания на авиобазата, а оръжия и система за прицелване и навигация бяха разработени на полигона. През 1966 г. те са заменени от F-4D на 33-то тактическо крило. Именно „Фантомите“, базирани в авиобазата Еглин, станаха първите бойни превозни средства, на които бяха тествани регулируеми с лазер бомби.
През 1965 г., като част от проекта Sparrow Hawk, няколко леки изтребители Northrop F-5A Freedom Fighter бяха оценени в Eglin. След като американските военни самолети срещнаха леки и маневрени МиГи във Виетнам, стана ясно, че възприетата концепция за въздушен бой, използваща само ракетни оръжия, не е последователна. В допълнение към високоскоростни високотехнологични прехващачи, предназначени за борба с бомбардировачи на далечни врагове, са необходими и леки, маневрени тактически изтребители, въоръжени с ракети за близко боеве и оръдия. След като оцениха тестовете на Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91, които бяха напълно задоволителни за военните като леки щурмови превозни средства, експертите стигнаха до заключението, че за победа във въздуха са необходими специално проектирани изтребители с по-добра маневреност и скорост на изкачване битка. В допълнение, американските съюзници изразиха желание да получат евтин заместител на остаряващата Sabre.
"Freedomfighter" с максимално излетно тегло 9380 кг първоначално можеше да носи боен товар с тегло около 1500 кг, вграденото въоръжение се състоеше от две 20-мм оръдия. Бойният радиус на действие във варианта с две ракети въздух-въздух AIM-9 е 890 км. Максималната скорост е 1490 км / ч.
Тестовете във Флорида бяха успешни, но поради грешка на пилота един самолет се разби. Въз основа на резултатите от тестовете на F-5A бяха направени промени в състава на авиониката, най-уязвимите места бяха покрити с броня и беше инсталирано оборудване за зареждане с въздух. След това 12 бойци отиват в Южен Виетнам, където се бият като част от 4503 -та тактическа изтребителна ескадрила. F-5A прелетя около 2600 самолета над Южен Виетнам и Лаос за шест месеца. В същото време девет самолета бяха загубени: седем от зенитно огнище, два при летателни инциденти. Впоследствие изтребителите F-5 бяха многократно модернизирани и широко използвани и участваха в множество локални конфликти. Бяха построени общо 847 F-5A / B и 1399 F-5E / F.
През 1965 г. командването на ВВС на САЩ инициира разработването на евтини бомби с лазерно насочване. Ключовият елемент на системата за насочване на управляеми самолетни боеприпаси е оборудването за обозначаване на лазерни цели на окачени контейнери. Тайният проект Pave е осъществен във военновъздушната база Еглин от лабораторията на ВВС, Texas Instruments и Autonetics.
В резултат на това тактическите самолети получиха окачен контейнер AN / AVQ-26 и лазерно управляеми боеприпаси KMU-351B, KMU-370B и KMU-368B. Бойното използване на лазерно управляеми бомби се проведе във Виетнам през 1968 г. Те са демонстрирали висока ефективност при удряне на неподвижни обекти. По американски данни от 1972 до 1973 г. в района на Ханой и Хайфонг 48% от изхвърлените управляеми бомби са уцелили целта. Точността на бомбите със свободно падане, хвърлени върху цели в тази област, беше малко над 5%.
През лятото на 1965 г. самолетът Grumman E-2 Hawkeye AWACS, създаден по поръчка на ВМС, е тестван във Флорида. Самолетът се оказа суров и се нуждаеше от подобрение, но специалистите от центъра за полетни изпитания отбелязаха, че ако недостатъците бъдат отстранени, самолетът може да се използва от предни летища заедно с тактически изтребители. Не беше възможно веднага оборудването на Hokai да бъде доведено до приемливо ниво. Радарът на Westinghouse AN / APY-1 с въртяща се антена във формата на чиния показа ниска надеждност и даде фалшиви засечки от обекти на земята. При ветровито време люлеещите се корони на дървета се възприемаха като ниско надморски цели. За да се премахне този недостатък, беше необходим много мощен компютър по стандартите на 60 -те години, способен да избира цели и да показва само истински въздушни обекти и техните реални координати на екраните на операторите. Проблемът за стабилен подбор на въздушни цели на фона на земята за палубата E-2C беше решен едва след 10 години. Ръководството на ВВС обаче не се интересуваше от Хокай; през 60-те години ВВС разполагаха със значителен брой тежки предупредителни звезди EC-121, които замениха E-3 Sentry на системата AWACS в средата на 70 -те години.
През 1966 г. третият прототип на Lockheed YF-12 пристига на авиобазата, за да тества ракетите въздух-въздух Hughes AIM-47A Falcon. По време на полетни изпитания YF-12 постави рекорди за скорост-3331,5 км / ч и височина на полета-24462 м. YF-12 е проектиран като тежък прехващач на далечни разстояния, оборудван с мощен радар Hughes AN / ASG-18, термичен изображение и компютърна система за управление на огъня. Общото тегло на оборудването надвишава 950 кг. Според предварителните изчисления, сто тежки прехващачи могат да гарантират, че ще покрият целия континентален щат на САЩ от бомбардировки и ще заменят съществуващите бойци, участващи в NORAD.
Според референтните данни радар AN / ASG-18 с импулс-доплер може да открива големи надморски цели на разстояние над 400 км и е в състояние да избира цели на фона на земята. Екипажът на YF-12 се състоеше от пилот и оператор на OMS, на които бяха възложени и задълженията на навигатор и радист. От разузнавателния Lockheed A-12, използван от ЦРУ, прехващачът YF-12 се различаваше по формата на носа. Стандартното въоръжение на прехващача се състоеше от три ракети AIM-47A, разположени върху вътрешното окачване в специални отделения в притока на фюзелажа.
Тестовете на AIM-47A във Флорида показаха работоспособността на системата за управление на огъня и самата ракета. Седем ракети, изстреляни по цели, удариха 6 цели. Една ракета се повреди поради прекъсване на захранването. По време на последното изпитание ракета, изстреляна от носител, летящ със скорост 3, 2M и височина 24000 m, свали Stratojet, който беше преобразуван в радиоуправляема цел. В същото време QB-47 летеше на височина 150 метра.
UR AIM-47 Falcon структурно в много отношения повтаря AIM-4 Falcon. Течнореактивният двигател на Lockheed осигурява пробег от 210 километра и скорост от 6M. Но по -късно военните поискаха да преминат към твърдо гориво, което намали скоростта до 4M, а обхватът на изстрелване до 160 км. Насочването на ракетата в режим на круизен полет се осъществява от полуактивен радарно търсене с осветяване от радара AN / ASG-18. При приближаване към целта се активира IR търсачката. Първоначално се предвиждаха два вида бойни глави: фрагментирана бойна глава с тегло около 30 кг или ядрена W-42 с капацитет 0,25 kt. Ракетата с дължина 3, 8 метра, след подготовка за употреба, тежеше 360 кг. Диаметърът на ракетата е 0,33 м, а размахът на крилата е 0,914 м.
Поради прекомерните разходи бяха построени само три опитни YF-12. В края на 60-те години стана ясно, че основната заплаха за територията на САЩ не е относително малкият брой съветски бомбардировачи на далечни разстояния, а ICBM и SLBM, които в СССР стават все повече всяка година. Едновременно с тежкия прехващач е заровена ракетата AIM-47 Falcon. Впоследствие получените разработки са използвани за създаване на ракета за далечен обсег AIM-54A Phoenix.
На 14 август 1966 г. при неуспешно кацане на авиобаза Еглин опитен YF-12 е сериозно повреден и запален. Пожарникарите успяха да защитят задната част на самолета, който по-късно беше използван за статични тестове на разузнавателния самолет SR-71.
През втората половина на 1966 г., в интерес на авиационните части, воюващи във Виетнам, 11 C-130 Hercules са превърнати в търсещи и спасителни HC-130P. Тези превозни средства могат да се използват и за зареждане с въздух на хеликоптери Sikorsky SH-3 Sea King.
Във Виетнам имаше чести случаи, когато пилоти на самолети, нокаутирани от зенитни оръдия, изхвърлени над морето. След като намери пилоти в беда, HC-130P, който има впечатляващ запас от гориво, успя да насочи и зарежда с гориво спасителния хеликоптер SH-3. Такъв тандем направи възможно умножаването на времето, прекарано във въздуха на хеликоптерите на Sea King. На 1 юни 1967 г. два SH-3, с множество зареждания в средата на въздуха от HC-130P, прекосяват Атлантическия океан и кацат близо до Париж, прекарвайки 30 часа, 46 минути във въздуха и изминавайки разстояние от 6 870 км.
През април 1967 г. на летището Харбърт, което се намира недалеч от основната база Еглин, на базата на 4400 -та специална ескадрила е създаден учебен център за Командването на авиацията за специални операции. По време на войната във Виетнам методът на противопартизанските действия е разработен тук на специално проектирани самолети и е обучен летен и технически персонал. Първите пилоти, обучени за борба с джунглата, обучени в буталния Т-28 Trojan, A-1 Skyraiders и B-26 Invader.
[център]
По-късно екипажите на „бойния кораб“бяха обучени тук: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger и AC-130. Забележители, разузнавачи и леки щурмови самолети: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[център]
Тестовете на първия AC-130A Spectre като част от проекта Gunship II продължиха от юни до септември 1967 г. В сравнение с AC-47 и AC-119K, Spektr имаше по-мощни оръжия и можеше да остане във въздуха по-дълго.
В допълнение към "Gunships", специалисти от Централната оръжейна лаборатория на ВВС на САЩ оборудваха през 1967 г. два доставчика NC-123K, известни още като AC-123K, за борба с превозни средства по пътеката Хо Ши Мин през нощта.
Модифицираните превозни средства се различаваха от транспортния С-123 в удължен носов участък, където бяха инсталирани радар от изтребител F-104 и масивен сферичен обтекател с оптоелектронни термовизионни камери и лазерен далекомер-обозначител. Също така авиониката включва оборудването AN / ASD-5 Black Crow, което дава възможност да се открие работата на системата за запалване на автомобила. Самолетът не е имал стрелково и оръжейно оръжие, унищожаването на целите е било извършено чрез изхвърляне на касетъчни бомби от товарното отделение. Бомбардировката е извършена според бордовата компютърна система.
След приключване на полевите изпитания, през лятото на 1968 г. и двата самолета бяха прехвърлени в Южна Корея. Предполага се, че NC-123K ще помогне на южнокорейските специални служби да открият високоскоростни малки лодки, на които са доставени диверсанти от КНДР. От август до септември самолетът направи 28 патрули в териториалните води на Южна Корея, но никой не беше намерен. През ноември 1968 г. самолетите бяха прехвърлени в 16 -та ескадрила за специални операции, базирана в Тайланд, където служиха от края на 1969 г. до юни 1970 г. По време на бойна служба се оказа, че "сложното" бордово оборудване не работи надеждно в условия на топлина и висока влажност и не са построени повече самолети от тази модификация.
