От края на Наполеоновите войни през 1815 г. Швеция провежда политика на неутралитет. Комбинацията от геополитическото разположение на страната на Скандинавския полуостров и успешната политика на маневриране между враждуващите страни помогна за запазването на нейния официален неутралитет през двете световни войни. Понякога обаче този неутралитет приема странни форми. Така по време на Зимната война 1939-1940 г. Швеция оказва пряка военна помощ на Финландия. На страната на финландците срещу Червената армия се бие 1500-те корпуса на Svenska frivilligkåren от бивши и действащи военнослужещи от шведската армия. Швеция също така предостави на Финландия значителни парични заеми, изпрати оръжия, организира набиране на средства и топло облекло. В същото време шведските дипломати настояват, че страната им не е страна в конфликта и продължават да спазват неутралитет.
По време на германската агресия срещу СССР през територията на Швеция се извършва военен транспорт по железопътен транспорт до Финландия. Например през юни-юли 1941 г. бяха прехвърлени части от германската 163-та пехотна дивизия, заедно с артилерия и танкове. На германски войници, пътуващи на почивка от Норвегия и Германия, беше разрешено да пътуват през Швеция. Желязна руда и легиращи добавки са доставяни от Швеция на Германия през цялата война. По време на Втората световна война около 12 000 шведи са служили във въоръжените сили на нацистка Германия.
До началото на Втората световна война Швеция притежава най -мощните въоръжени сили сред скандинавските страни. През септември 1939 г. шведските въоръжени сили наброяват 110 000 души. До началото на активните военни действия в Северна Европа Швеция е мобилизирана, в началото на 1945 г. въоръжените сили на Швеция включват до 600 000 войници и офицери.
През 1939 г. започва формирането на два полка за ПВО, въоръжени с 20-мм малокалибрени зенитни оръдия М40, 40-мм зенитни оръдия М / 36, 75-мм зенитни оръдия М30, 75-мм противотанкови -самолетни оръдия М37 и 105-мм зенитни оръдия М42, както и 1500 мм прожектори М37. Първите радари ER3B се появяват в Швеция през 1944 г.
ZSU Lvkv m / 43
За да се защитят частите от въздушни удари по похода и във фронталната зона, през 1943 г. е приета ЗСУ Lvkv m / 43. Самоходният пистолет е създаден на базата на танка Landsverk L-60 и е въоръжен с чифт 40-мм зенитни оръдия, монтирани в кула с отворен връх. За времето си това беше доста мощен СПАГ. Тя беше на служба в Швеция до началото на 60 -те години.
Ако зенитните оръдия на компанията Bofors бяха сред най-добрите в света, тогава шведите не биха могли да се противопоставят на Луфтвафе в частта от ВВС. Изтребителят на шведските военновъздушни сили по време на Втората световна война е „смесица“от американски, британски, холандски и италиански изтребители. Ядрото на изтребителя се състоеше от 40 британски гладиатори Gloster, 60 американски P-35, 130 италиански Reggiane Re.2000 и Fiat CR.42bis Falco. До 1941 г. почти всички тези превозни средства са безнадеждно остарели.
До 1944 г. Германия се смяташе за основен потенциален враг на Швеция, а по -късно и на СССР. След края на военните действия, през 1945 г., започнаха доставките на американски изтребители P-51D Mustang. Общо ВВС на Швеция получиха 178 мустанга, активната им служба продължи до 1954 г. През 1948 г. изтребителите са подсилени с петдесет британски супермарини Spitfire PR Mk.19. От 1948 г. се извършва покупката на нощните изтребители De Havileand Mosquito NF. Mk 19 (60 единици). През 1953 г. дървените бутални комари в нощните прихващащи ескадрили започват да заменят двуместния реактивен самолет De Havileand DH 112 Venom.
Следвоенната история на шведската авиационна индустрия започва със самолета J-21, или по-скоро с пускането на неговата реактивна версия. От 1943 г. серийно производство е изтребител SAAB-21 с бутален двигател Daimler-Benz 605V с мощност 1475 к.с. с. Това беше самолет с тласкащо витло. Батерия от две 13,2 мм картечници и две 20 мм оръдия беше инсталирана в носовата част на превозното средство без двигател, плюс още две 13,2 мм картечници бяха монтирани в опашните стрели.
След края на войната стана ясно, че буталните самолети са минало и са заменени от самолети с турбореактивни двигатели. За да не се създава нов самолет за инсталиране на турбореактивен двигател от нулата и да се ускори преквалификацията на летния и техническия персонал за реактивна технология, беше решено да се използва SAAB-21 за неговата инсталация (те също влязоха в проекта на Яковлев Бюро, инсталиращо турбореактивен двигател на Як -3, в резултат на което получиха Як -15).
J-21R
Самолетът с реактивен двигател получи обозначението J-21R. След като за кратко използва J-21R като изтребител, беше решено самолетът да се използва само като щурмовик. Векът на самолетите J-21R е краткотраен, експлоатацията им продължава до 1954 г.
Първият наистина успешен боец беше Saab 29 Tunnan. Това беше не само първият сериен шведски изтребител със замахнато крило, но и първият европейски. Въпреки необичайния външен вид, поради факта, че турбореактивният двигател Ghost 45 (RM-2) имаше голям диаметър, самолетът демонстрира добри полетни данни. Пилотската кабина буквално седеше на всмукателния канал на двигателя. Опашката е разположена на тънка опашна стрела над изпускателната дюза. Оборудването на кабината под налягане и седалката за изхвърляне са взети назаем непроменени от J-21R. За особената си форма изтребителят получава името "Tunnan" (бик, на шведски).
Saab 29 Tunnan
По своите бойни характеристики J-29 беше приблизително същият като F-86 Sabre. Въоръжението на изтребителя включваше 4 вградени 20-мм оръдия. Някои от превозните средства са получили управляеми ракети въздух-въздух Sidewinder, които са произведени по лиценз на SAAB под обозначението Rb.24. Самолетите са били на въоръжение с бойни части до средата на 60-те години. Експлоатацията на всички модификации на самолета Tunnan се проведе почти без инциденти. Пилотите високо оцениха техните летателни характеристики, добра маневреност и скорост на изкачване, а обслужващият персонал - удобна поддръжка. Общо в Швеция са построени 661 J-29, което е много за една средностатистическа европейска държава.
Едновременно със строителството и експлоатацията на леки изтребители J-29 за шведските ВВС са закупени Hawker Hunter Mk 4. Общо 120 ловци са закупени във Великобритания. Очевидно шведските военни не бяха напълно доволни от обхвата на полета на J-29, за разлика от Tunnan, британският Hunter, който имаше два пъти по-голям радиус на бой, можеше да провежда бойни патрули и да патрулира по предвидения полетен маршрут на вражески бомбардировачи. Експлоатацията на „Ловци“в Швеция продължава до 1969 г.
През 1958 г. нощните ескадрили за прехващане започнаха да заменят британските Venom-и със шведски J-32B Lansen. Преди това компанията SAAB създаде изтребител-бомбардировач J-32A.
J-32B Лансен
В сравнение с ударната версия, тази версия имаше редица съществени разлики. Броят на 30-милиметровите оръдия беше намален от 4 на 2, но самолетът получи 4 ракети въздух-въздух Rb.24. В допълнение към новия радар, прехващачът беше оборудван с такива иновации като компютърната система за управление на оръжието Sikte 6A. Някои от прехващачите също бяха оборудвани с IR станция Hughes AN / AAR-4, монтирана под лявото крило директно пред шасито. Системата за управление на оръжията показваше информация за целите, идващи от радарната и инфрачервената станция, както и навигационна информация на екрана на монитори в кабината и оператора. J-32 става първият изтребител на ВВС на Швеция, който надвишава скоростта на звука на 25 октомври 1953 г. 118 бойни единици бяха доставени 118 J-32B. Тяхната работа във версията за прихващане продължава до 1973 г. След това прехващачите бяха преобразувани в разузнавателни самолети, електронна война и теглещи превозни средства.
В края на 40 -те години инженерите на SAAB започнаха работа по създаването на свръхзвуков изтребител. Преди да започне проектирането на новия изтребител-прехващач, военните настояват този самолет да има скорост, удвоена от тази на предшественика си. Най -трудните моменти в дизайна бяха въпроси, свързани с аеродинамиката на крилото, неговата форма и двигател, преди всичко дизайна на форсажа. Благодарение на редица иновации и усъвършенствани технически решения, самолетът трябваше да има високи летателни характеристики. Използването на делта крило с увеличен ъгъл на размахване в кореновите части и нисък специфичен товар направи възможно, въпреки липсата на механизация, да кацне със скорост 215 км / ч. Повечето от вариантите бяха оборудвани с различни модификации на двигателя RM6, който беше двигател на Rolls-Royce Avon, произведен по лиценз на Volvo Flygmotor.
J-35 Draken
Първият предсерийен изтребител получава собственото си име Draken и обозначението J-35A. Серийното производство на самолета започва до средата на 1959 г. За времето си изтребителят имаше много напреднала авионика, самолетът с модификация J-35A беше оборудван с френската система за управление на огъня Thomson CSF Cyrano.
Впоследствие, воюващият Дракенс, започвайки с модела J-35B, получава система за предаване на данни, интегрирана с полуавтоматичната система за наблюдение на въздушното пространство STRIL-60, автопилота SAAB FH-5 с компютъра за параметри на въздуха Arenco Electronics и мерника SAAB S7B, модифициран за използване на ракети Rb.27 и Rb.28. Вградената електронна система за управление на огъня S7B осигурява прихващане и атака на целта в хода на сблъсък. Системата за управление на огъня включва два изчислителни блока за изчисляване на траекторията на целта и жироскопичен оптичен прицел, който се използва като резервен при атака на въздушни цели. Радар "Ericsson" PS01 / A, осигуряващ търсене и насочване на целта, със система за стабилизиране по хоризонта. На модификацията J-35J е инсталиран инфрачервен сензор, произведен от Hughes, интегриран, подобно на радара, с прицела SAAB S7B. Вграденото въоръжение на самолета се състои от две 30-мм оръдия Аден. Освен това въздушните бойни ракети могат да бъдат окачени на 3 вентрални и 6 подкрилни ключалки: Rb 24, Rb 27 или Rb 28. Ракетите Rb 27 и Rb 28 са варианти на американския AIM-4 "Falcon".
През 60 -те години шведските ВВС претърпяха преструктуриране, в резултат на което изтребителният флот беше значително намален. Това трябваше да се направи поради увеличаването на разходите за закупуване на нови самолети. Това обстоятелство, както и географските и климатичните особености на Скандинавия, до голяма степен определиха изискванията към проектирания изтребител от трето поколение. Най-важното изискване на шведските ВВС за боен самолет от 70-те години беше да се осигурят високи характеристики за излитане и кацане. Проблемът с разпръскването на авиацията в случай на започване на мащабни военни действия със СССР трябваше да бъде решен чрез създаване на голям брой резервни писти на специално подготвени директни участъци от магистрали. Задължителните изисквания към изтребител от трето поколение бяха наречени подобрени характеристики на излитане и кацане в сравнение с неговите предшественици. ВВС поставиха условие минималната необходима дължина на пистата да бъде доведена до 500 м (дори за самолет с боен товар). Във версията за презареждане самолетът излетя от писта с нормална дължина. Самолетът трябваше да има свръхзвукова скорост на полет на морското равнище и максимална скорост, съответстваща на 2 Mach при оптимална височина. При създаването на нов изтребител беше поставено и изискването за осигуряване на изключително високи характеристики на ускорение и скорост на изкачване. Новият изтребител получи високо предно делта крило, снабдено с клапа през целия му обхват, и ниско основно задно крило с тройно размахване по предния ръб. Самолетът направи силно, макар и двусмислено впечатление на чуждестранните авиационни специалисти със своята оригиналност на техническите решения. Аеродинамичното му разположение, може би в най -голяма степен съответства на схемата "тандем", въпреки че редица западни анализатори наричат колата "последния биплан".
Първият полет на серийния самолет AJ-37 Viggen се състоя на 23 февруари 1971 г. За разлика от Draken, новият самолет е разработен с ударно отклонение. През 1971 г. е приет от шведските ВВС, където се използва до 2005 г. Серийното производство на AJ-37 продължава до 1979 г., построени са 110 самолета от този тип.
AJ-37 Viggen
Последната, най-усъвършенствана модификация на Wiggen беше изтребителят-прехващач JA-37 за всякакви метеорологични условия. При създаването на JA-37 конструкцията на корпуса беше подсилена (което се дължи на повишените изисквания за способността да се води маневрена въздушна битка на къси разстояния с големи претоварвания). По -специално, дизайнерите са увеличили твърдостта на крилото за прехващане. Използването на по-мощно оръдейно въоръжение и по-тежък радар предизвика увеличаване на излетното тегло (в конфигурацията за въздушен бой) с почти 1 т. За самолета е създаден нов, по-мощен двигател. JA-37 получава вградено 30-мм оръдие Oerlikon KSA-осигуряващо снаряд с тегло 360 g с начална скорост 1050 m / s при скорострелност 1350 rds / min. В Швеция бяха създадени нови ракети за въздушен бой с къс и среден обсег за въоръжаване на прехващача. Но работата по тях не беше завършена, докато самолетът не беше пуснат в експлоатация и в резултат на това JA-37 носеше внесени ракети. Американският AIM-9L Sidewinder е използван като меле оръжие. През 1978 г. Швеция подписа договор на стойност 60 милиона британски лири за закупуване на ракетите със среден обсег Skyflash (британските ВВС използваха тези ракети за изтребителите-прехващачи Tornado на ADV), за да им позволят да се борят с бомбардировачи със среден обсег във въздушни битки през 1978 г.. Според шведски експерти през втората половина на 70 -те години "Skyflash" е бил най -модерният ракетомет в своя клас сред западните ракети. Подписването на договора беше предшествано от две години работа по адаптацията на авиониката на изтребителя JA-37 и ракетата.
Авиониката на самолета може автоматично да получава данни за местоположението на целта от централизираната система за противовъздушна отбрана на Швеция - STRIL -60 (шведски Stridsledning оh Luftbevakning, което означава "боен контрол и въздушно наблюдение"). Системата за управление позволява на изтребителите, без да използват собствен радар, да насочват целта по наземни средства. Възможно е също така да се обменят данни за въздушната обстановка като част от група прехващачи. Доставките на самолети JA-37 на ВВС на Швеция започнаха през 1979 г. и приключиха през юни 1990 г. Шведските ВВС приеха 149 изтребители от този тип. Последните прехващачи бяха изведени от експлоатация през 2005 г.
Разработването на изтребител от следващо поколение в Швеция започва в началото на 70 -те години. В същото време целта беше не само да се намали зависимостта от износа на американски самолети, но и да се демонстрира способността на собствената авиационна индустрия да създава съвременни бойни самолети, които да се конкурират с американските продукти. От 50 -те години на миналия век шведската авиационна индустрия е локомотив на икономиката, стимулирайки развитието на такива индустрии като: металургия на специални сплави, производство на композити и електроника. В бъдеще фундаментални разработки и практически постижения бяха активно използвани в други, включително чисто цивилни продукти, гарантиращи конкурентоспособността на Швеция на световните пазари за високотехнологични продукти.
През първата половина на 1980 г. шведското правителство разглежда предложенията на ВВС за национално разработен изтребител, но настоява да се оцени вероятността от закупуване на Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet и Northrop F-20 Tigershark. След като претегли всички плюсове и минуси, правителството реши, че страната трябва да създаде свои собствени самолети, даде възможност на SAAB да продължи традицията за разработване на изтребители, направени по оригинални аеродинамични схеми (без опашка или патица), които започнаха през 50 -те години. След като разпредели допълнително финансиране, SAAB започна да проектира самолета и неговите бордови системи. Изборът за изтребител JAS-39A от аеродинамичната конфигурация "canard" с изцяло въртящ се PGO означава осигуряване на статична нестабилност за постигане на висока маневреност. Това от своя страна наложи използването на цифров EDSU. Беше решено да се използва един турбовентилаторен двигател на Volvo Fligmotor RM12 като електроцентрала, която беше лицензирана модификация на двигателя General Electric F404J (двигатели от семейство F404 бяха използвани на изтребители McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Очакваното максимално излетно тегло на изтребителя JAS 39A не надвишава 11 т. Особено внимание беше обърнато на намаляване на разходите за придобиване и жизнения цикъл на изтребителите, като същевременно се запазиха високи бойни характеристики. Това направи Gripen един от най -евтините изтребители от 4 -то поколение. По отношение на разходите за чуждестранни клиенти, само модернизираният МиГ-29 може да се конкурира с шведския изтребител.
Първият изтребител JAS-39A Gripen е получен от ВВС на Швеция през ноември 1994 г. Доставките на бойци Gripen са разделени на три партиди (Партида 1, 2, 3). С подобряването на авиониката новоизграденият самолет се различаваше по състава на оборудването и бойните възможности.
JAS-39 Gripen
Въоръжението на едноместния изтребител JAS-39 включва вградено едноцевно 27-мм оръдие Mauser VK27 със 120 патрона. Първоначално изтребителят можеше да носи само ракетна ракета за меле ракета AIM-9L Sidewinder (Rb74) с термична глава за самонасочване. Но в средата на 1999 г. ракетата със среден обсег AMRAAM AIM-120 е приета за Gripen, която има обозначението Rb99 във ВВС на Швеция. В допълнение към американския AIM-120, започвайки с модификацията JAS-39C, е възможно да се използват френските ракети MICA-EM. Трябва да се отбележи, че от самото начало на разработката изтребителят се счита за носител на ракети със среден обсег. Радиолокационният радар Ericsson PS-05 / A е проектиран за използване на ракети, оборудвани с активна радарна система за насочване. Самолетът Gripen може да носи четири ракети със среден обсег и едновременно да атакува четири цели. В същото време радарът е в състояние да проследи още 10 въздушни цели. В края на 90 -те години се работи за адаптиране на оборудването на изтребителя, за да се получи възможност за автоматично получаване на данни от самолета Saab 340 AEW & C AWACS.
В момента във ВВС на Швеция изтребителите Gripen са изместили други прехващачи, които преди това са били на въоръжение. Въпреки че според оценките на шведските военни, AJ-37Viggen, подлежащ на модернизация, все още може да бъде експлоатиран. Очевидно това се дължи на бюджетни ограничения. Според Military Balance 2016, ВВС на Швеция в момента разполагат с 50 JAS-39A, 13 бойни учебни JAS-39B, 60 модернизирани JAS-39C и 11 двойни JAS-39D. В краткосрочен план ранните модификации на JAS-39A и JAS-39B трябва да бъдат заменени с JAS-39E и JAS-39F.
Сателитно изображение на Google Earth: Изтребители JAS-39 Gripen, паркирани в авиобазата Ronneby.
Постоянно изтребителите са базирани в Лидчепинг (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Добре защитени столични убежища са оборудвани на въздушни бази за изтребители. В случай на избухване или заплаха от военни действия, самолетът трябва да бъде разпръснат по алтернативни писти, включително специално подготвени участъци от магистралата. Очевидно интензивността на полетите на изтребители на шведските ВВС не е твърде висока. Поне на сателитни снимки на трибуните до пистата може да се наблюдава минимален брой самолети.
Като цяло, оценявайки JAS-39 Gripen, трябва да се признае, че шведите успяха да създадат доста достоен лек изтребител, който да може да се мери с модернизираните изтребители от 4-то поколение. Този самолет обаче не може да се нарече чисто шведски. "Gripen" използва елементи от авиониката, двигателя и оръжията, разработени и произведени от САЩ. Без сътрудничество с американски военно-индустриални корпорации "Грипен" никога не би се състоял и най-вероятно това е последният изтребител, построен в Швеция. Създаването на наистина модерни бойни самолети, които отговарят на всички съвременни изисквания и са в състояние да издържат равноправно на изтребителите от 5 -то поколение, създадени в Русия и Китай, е икономически и технологично невъзможна задача за Швеция.
