„Бойни автобуси“. Първият съветски бронетранспортьор, пуснат в масово производство, се появи в страната след края на Великата отечествена война. Дизайнерите на автомобилния завод GAZ започнаха да разработват колата, която още през 1948 г. успя да представи лекия бронетранспортьор БТР-40 на военните. Новата бойна машина е създадена с помощта на компонентите и възлите на камиона на всички колела GAZ-63.
По пътя към първия бронетранспортьор
Преди началото на Втората световна война Съветският съюз нямаше свой бронетранспортьор, но имаше огромен брой бронирани машини с оръжие и картечни въоръжение. Опитът от военните действия бързо показа, че войските имат остра нужда от специализирано превозно средство, което може да се използва като част от механизирани и танкови части за транспортиране на пехота. През военните години те се опитаха по някакъв начин да разрешат този проблем, като използваха бронирани артилерийски трактори „Комсомолец“за необичайни цели, чийто брой във войските се стопи като лед в слънчев пролетен ден, заловена техника, както и предоставяне на лизинг. По-специално, Съветският съюз получи повече от три хиляди американски леки бронетранспортьори M3A1 Scout по Lend-Lease, но този брой очевидно не беше достатъчен.
В същото време в страната се правят опити за създаване на собствен бронетранспортьор. Например, на базата на бронирана кола на всички колела BA-64. Вариант на бронетранспортьора BA-64E е произведен в малка серия. Кулата е демонтирана от машините, покривът също липсва, а в задната част на корпуса се намира врата. Такава бронирана кола може да превозва до 6 души, от които само 4 парашутисти. Но беше просто невъзможно да се създаде пълноценен бронетранспортьор, базиран на шасито на лек SUV, така че колата беше оценена с много ниска оценка и не беше масово построена. Освен това през 1944 г. СССР се опитва да създаде свой собствен аналог на германския полуколеен бронетранспортьор „Ханомаг“и американския М3. Опитен полугусен бронетранспортьор Б-3, базиран на части от танка Т-70 и камиона ЗИС-5, е разработен от конструкторите на завода ЗИС през 1944 г., но изпитанията на това превозно средство не впечатлиха военните, който отбеляза недостатъчното съотношение на тяга към теглото и свързаната с това ниска скорост и надеждност на новото превозно средство.
Голям проблем, който попречи на създаването на собствен бронетранспортьор през годините на войната, беше натовареността на съветската промишленост с освобождаването на танкове и самоходни артилерийски оръдия от различни типове, просто нямаше свободен капацитет за разполагане в трудни условия за производство на бронетранспортьори. В крайна сметка до края на войната можеше да се наблюдава картина, когато съветската моторизирана пехота се придвижва по бронята на танкове. Поставянето на войници върху бронята беше необходима мярка и беше подходящо само за транспортиране на войски без активно съпротивление от врага. Войниците, които бяха разположени на танкове без никаква защита, бяха лесно уязвими за огън от стрелково оръжие и отломки от снаряди и мини, които се пръснаха наблизо.
Раждането на BTR-40
Задачата за създаване на собствен бронетранспортьор става приоритет за индустрията след края на войната. Работата по нова машина в завода в Горки започва през 1947 г. В същото време съветските дизайнери тръгнаха от американския лек многофункционален бронетранспортьор M3A1 Scout, който беше взет за модел. Този бронетранспортьор подхождаше и на военните, които бяха добре запознати с него. Тактическите и техническите изисквания за новото превозно средство директно показват, че бронетранспортьорът трябва да бъде проектиран „по модела на американския M3A1“. В същото време, според редица изисквания на техническото задание, колата трябваше да надмине производителността на американския бронетранспортьор. Резервацията трябваше да бъде сериозно засилена, военните изискват бронираната кола да бъде надеждно защитена отпред от куршуми от 12,7 мм, а по страните и кърмата-от куршуми от 7,62 мм, M3A1 не осигурява такава защита.
Трябва да отдадем почит на дизайнерите на автомобилния завод в Горки, които не копираха сляпо M3A1. Запазвайки общата концепция и модел на оформление, външно съветският бронетранспортьор беше сериозно различен от американския скаут. За да подобрят броневата защита, дизайнерите поставиха предната и горната броня на бойната машина под голям ъгъл на наклон. Също в Горки изоставиха буферната ролка в предната част на колата, като я замениха с лебедка. Основната разлика от американския лек бронетранспортьор на рамковата конструкция е използването на носещ брониран корпус.
Проектантите на завода GAZ решиха да построят първия специализиран бронетранспортьор на базата на шасито на камиона на всички колела GAZ-63. При създаването на бойна машина дизайнерите се опитаха да направят бронетранспортьора възможно най-унифициран с конвенционалните превозни средства, които се произвеждаха масово в предприятието. В допълнение към елементите на шасито и други агрегати, новият бронетранспортьор получава от камиона и редови „шестици“. В същото време, въпреки високото ниво на унификация с камиона, дизайнерите отказаха да използват рамката в дизайна на BTR-40.
Активна работа по създаването на лек бронетранспортьор се извършва от 1947 до 1949 г. В същото време теренните изпитания приключват вече на 9 септември 1948 г., след което комисията препоръчва приемането на нов модел бронирана техника. Серийното производство на новия бронетранспортьор обаче се проточи повече от година. През цялото това време се извършваше процесът на фина настройка на прототипите, както и задоволяването на новите изисквания от GBTU, промяна на състава на оръжията и брониране на корпуса на бронетранспортьора. В резултат на това лекият бронетранспортьор започва производство през 1950 г. А обикновените граждани успяха да се запознаят с новостта едва през 1951 г. по време на традиционния ноемврийски парад на Червения площад.
Заслужава да се отбележи, че паралелно в завода ZIS в Москва се работи по фина настройка на бронетранспортьора БТР-152, създаден на базата на камиона ZIS-151. И двата бронетранспортьора влязоха на въоръжение през 1950 г. и се допълваха. Създаденият в Горки БТР-40 беше лек бронетранспортьор, способен да превозва до 8 парашутисти, а разработеният от московските конструктори БТР-152 беше по-тежко превозно средство, способно да побере до 17 пехотинци в отделението за войски. В същото време военните вече разчитаха на колесни бронетранспортьори, това състояние на нещата остава в руската армия и днес. Изборът в полза на колесни бронетранспортьори е направен поради по -ниските им разходи в производството и експлоатацията, както и възможността за масово производство в съществуващите автомобилни заводи.
Характеристики на дизайна на BTR-40
Новият съветски бронетранспортьор беше двуосна бойна машина с подреждане на колелата 4х4. Лекият бронетранспортьор имаше конфигурация на капака и дизайн, традиционен за технологията на епохата си. В предната част на корпуса имаше отделение за трансмисия на двигателя, последвано от отделение за управление за двама души: механик-водач и командир на бронетранспортьор, който имаше на разположение уоки-токи. Зад отделението за управление в кърмата се намираше отделението за войски, предназначено да превозва 8 пехотинци.
Бронетранспортьорът получи брониран корпус с формата на кутия, който беше отворен отгоре. Корпусът е заварен и изработен от бронирани плочи с дебелина 8 мм (отстрани) и 6 мм (кърма). Най -здравата броня е в предната част на превозното средство - от 11 до 15 мм. За качване и слизане на екипажа десантът използва двойна врата в задната стена на корпуса, а парашутистите винаги могат да напуснат бронетранспортьора, като просто се преобърнат отстрани. За качване и слизане на екипажа бяха направени малки врати на панти отстрани на отделението за управление в корпуса. За да се предпази от атмосферните влияния, върху покрива на корпуса може да се издърпа тента от брезент.
Новият бронетранспортьор наследи от товарни мостове ГАЗ-63, които бяха окачени на полуелиптични листови пружини и бяха допълнително оборудвани с амортисьори с двойно действие. Също така бронетранспортьорът получи същата раздалечена кутия, комбинирана с демултипликатор с директни и ниски предавки. Водачът имаше възможност да изключи предната ос. В същото време дизайнерите се отказаха от рамковата структура, както бе отбелязано по -горе. Това направи възможно намаляването на дължината на каросерията на превозното средство до 5000 мм, а междуосието на BTR-40 беше намалено до 2700 мм. За камиона на всички колела GAZ-63 тези показатели бяха съответно 5525 и 3300 мм.
Сърцето на бронираната машина беше редови шестцилиндров двигател GAZ-40, който беше вариант на принудителния двигател GAZ-11, инсталиран на камиона GAZ-63. Двигателят получи нов карбуратор, а мощността му се увеличи до 78 к.с. Тази мощност беше достатъчна, за да разпръсне бронетранспортьор с бойна маса от 5,3 тона до 78 км / ч при шофиране по магистрала, по неравен терен колата можеше да се движи със скорост до 35 км / ч. Въпреки факта, че съотношението тяга / тегло на превозното средство е доста ниско (приблизително 14,7 к.с. на тон срещу 20 за M3A1, оборудван с по-мощен двигател), бронетранспортьорът може да превозва и двутонно ремарке, което направи лекия бронетранспортьор много универсален. Също така, BTR-40 може лесно да преодолява изкачвания със стръмност до 30 градуса, канавки с ширина до 0,75 метра и бродове до 0,9 метра дълбочина.
Стандартното въоръжение на лекия бронетранспортьор БТР-40 беше 7, 62-мм тежка картечница Goryunov SG-43 с капацитет на боеприпаси 1250 патрона. Освен това парашутистите биха могли да използват личното си стрелково оръжие за стрелба: щурмови пушки АК и карабини SKS. Възможно е да се стреля по противника чрез 4 амбразури в страните на корпуса, както и отстрани на бойната машина.
Серийното производство на новия бронетранспортьор продължава от 1950 до 1960 г., през което време СССР сглобява около 8, 5 хиляди БТР-40 в различни версии. На базата на бронираната машина са създадени трактори за транспортиране на противотанкови оръдия, самоходни зенитни установки, въоръжени с 14,5-мм картечници KPV, персонал и командни превозни средства. През 1956 г. е създадена версия на бронетранспортьора със защита срещу увреждащите фактори на ядрените оръжия, новият модел получава затворен запечатан корпус, докато броят на парашутистите е намален до шест души. Освен това тази опция отчита и бойния опит с използването на бронетранспортьори в Унгария през 1956 г., когато десантните сили пострадаха от вражески огън от горните етажи на сградите.
