Информацията за прототип на китайския изтребител пето поколение J-20, който се появи в началото на 2011 г., вдигна много шум. Повечето от вътрешните и западните военни наблюдатели започнаха да спекулират за успеха на военно-техническата модернизация на Китай, засилването на военната мощ на страната и нарастващите темпове на превръщането на КНР във военна суперсила. Като се има предвид валидността на тези твърдения, внимателното проучване на новостите в китайската авиация все още поставя под съмнение тяхната валидност в конкретния случай.
Несъмнено първият полет на новия изтребител J-20, който се проведе само година след излитането на руския изтребител пето поколение Т-50, демонстрира голямо постижение на китайската авиационна индустрия. Основната му заслуга е, че Китай за първи път създаде нещо подобно на самолет изцяло по свой собствен дизайн. Всички китайски самолети преди това бяха или модернизирани копия, или просто вариации на ранните съветски модели (така че J-6 е лицензиран МиГ-19, J-7 е вариант на изтребителя МиГ-21), или бяха създадени като по-нататъшно развитие от тези модели (FC -1, J-8, Q-5). Основният китайски изтребител J-10 е проектиран въз основа на материали, получени от Израел на самолета Lavi. В същото време китайската практика на копиране се справя доста добре сега-просто си спомнете незаконното копие на руския изтребител Су-27, които в Китай са обозначени като nJ-15 или KaKj-llB. В случая с J-20 за първи път видяхме самолет, който свидетелства за оригиналната работа на китайски конструктори. В същото време това развитие оставя само противоречиви чувства досега.
Външно самолетът прилича на хибрид от дизайнерски решения, заимствани от различни образци на американски и руски самолети от 5-то поколение-американския изтребител F-22A и прототипа на руския Т-50 на корпорацията „Сухой“на нещастния демонстрационен самолет МиГ 1.44 на края на 90 -те години - това е същността на китайския подход. МиГ 1.44 изглежда е основното вдъхновение за китайците. Планерът на китайския самолет е направен по аеродинамичния дизайн на „патица“и представлява моноплан с доста високо делтовидно крило с голяма площ и хоризонтална опашка, разположена отпред. Опашната част на фюзелажа е лишена от хоризонтална опашка и има два впечатляващи вентрални кила с тясно разположени двигатели. Именно тази част изглежда като заимствана директно от МиГ 1.44. Такова голямо внимание към прототипа на самолета, отхвърлен в Русия, е доста странно - особено като се има предвид фактът, че много аеродинамични решения на вътрешния самолет, повтаряни на J -20 (големи вентрални кили, хоризонтална опашка напред), явно противоречат на изискванията на самолета стелт
Компютърен модел J-20
Размерът на китайския изтребител също е изненадващ. J-20 е по-голям от руските и американските изтребители от 5-то поколение. Приблизителната му дължина достига 22 м с размах на крилата 15 м. Американският F-22A е с дължина 18,9 м с размах на крилата 13,56 м, руският Т-50 е с дължина 20 м, а размахът на крилата му 14 м. При всичко това, J-20 има необичайно дебел и масивен фюзелаж, хоризонтална опашка напред и голяма площ на крилото. Максималното излетно тегло на превозното средство се оценява на 40 тона. Китайският самолет изглежда направо с наднормено тегло и подут.
Тези забележки са в особен контраст с друг добре известен китайски проблем - липсата на подходящи двигатели в страната за изтребител от пето поколение. Доскоро Китай беше принуден да закупи руски двигатели от серията AL-31F (инсталирани на Су-27) за своя изтребител J-10. Тестването в Китай на неговия двигател от същия клас WS10 (най-вероятно е частично създадено на базата на местния AL-31F), способно да развие тяга до 13 тона на доизгарянето, е изправено пред големи трудности. В момента има сериозни съмнения относно дееспособността му. Но основното е, че дори двигателят WS10 е очевидно слаб, за да осигури характеристиките, необходими за изтребител от пето поколение: свръхзвукова скорост без допълнително горене и супер маневреност.
Двигателите от клас AL-31F или WS10 имат недостатъчна мощност дори за по-компактния и лек руски изтребител Т-50. Неслучайно липсата на мощен двигател от 5-то поколение (подобно на американския Pratt & Whittney F119, инсталиран на F-22A, способен да развие до 18 тона при изгаряне и осигурява 12 тона в режим на круизен полет) се превърна в „ахилесовата пета“на всички руски програми. Страната ни все още е принудена да използва на Т-50 двигателите от проекта 117С, разработен от НПО Сатурн, които имат тяга в режим на изгаряне до 14,6 тона с перспектива за увеличаване до 15,5-16 тона.
В КНР, както можем да видим, от една страна, има откровено наднормено тегло и извънгабаритен изтребител, който има в най-добрия случай двигатели от тип WS10, които абсолютно не са подходящи за 5-то поколение. Въз основа на това J-20 в сегашното си състояние по принцип не може да постигне летателните характеристики, необходими за самолет от пето поколение, а способността да поддържа свръхзвукова крейсерска скорост на него е само усмивка. В същото време в китайския сегмент на Интернет има ура-патриотична информация за разработваните двигатели WS15, които са в състояние да доставят до 18 т в доизгаряне. Според експертите, сегашното ниво на китайски двигатели за производство на двигатели съмнение относно производството на такъв двигател в близко бъдеще. Неслучайно миналата година Китай активно водеше преговори за закупуването на двигатели 117С у нас и дори получи предварително съгласие за това.
МиГ 1.44
Също толкова значителни съмнения са възможността Китай в близко бъдеще независимо да произвежда пълноценна конкурентна авионика за изтребител от 5-то поколение. Говорим главно за бордови радарни комплекси с активни фазирани антенни решетки. Съществуват основателни съмнения относно наличието на модерен оръжеен комплекс. Известно е, че най-модерната китайска ракета със среден обсег PL-12 (SFMO), която има активна радарна глава за самонасочване, е практически създадена в Русия и се произвежда в Китай с доставки на редица ключови елементи от Русия.
Въз основа на това изтребителят J-20, представен в Китай, не може да бъде пълноправен прототип на петото поколение и е малко вероятно той някога да стане такъв. Дори освен проблеми с двигателите и бордовата електроника, настоящият J-20 се нуждае от значително или дори цялостно препроектиране. В сегашното си състояние той е своеобразна „демонстрация на технологии“и по отношение на перспективите си не е далеч от злополучния МиГ 1.44, с който има много общо. Това е неговото основно нещо от напълно „усъвършенствания“и изглеждащ напълно напълно руски изтребител Т-50, който от самото начало не остави наблюдателите в съмнение, че са изправени пред истински боен изтребител на бъдещето.
Появата на J-20 ни казва, че китайската авиационна индустрия е само на етап търсене на собствен стил и все още широко прибягва до заеми от чужденци-сега не изцяло, както в случая със Су-27, но през части. Това е настоящата корпоративна идентичност на Китай. В същото време не е абсолютно ясно дали този път ще доведе до създаването на ефективни и ефикасни продукти в такава сложна производствена област като създаването на съвременни авиационни комплекси.
Във всеки случай, към днешна дата говоренето за всеки „китайски пробив“в самолетостроенето е силно преувеличено, техните самолети J-20, напротив, предполагат, че подобен пробив в съвременния Китай е невъзможен при сегашните темпове на развитие на индустрия. Трудно е да се каже какво ще се случи след 15 години. Но в момента е абсолютно ясно, че Т-50 и неговите създатели имат напълно достатъчна временна преднина, за да може страната ни да стане втората сила в света, която да изгради пълноценен двумоторен изтребител от 5-то поколение.
