„Имаше двадесет и седем силни, бързи, с най-новата артилерия от кораби: те ни заобиколиха с стегнат, железен пръстен, горди, опиянени от вчерашната победа и всички успехи на такава щастлива за тях война; ние имахме само четири разбити, стари кораба, те също имаха още 7 разрушителя. Ако вземем тези разрушители за един боен кораб, тогава врагът е 7 пъти по -силен от нас по брой. Като се вземе предвид моралната депресия, изпитана от целия персонал на останалите кораби, след ужасните сцени от битката от предния ден, … пълното отсъствие на истински снаряди, стара, безполезна артилерия, всичко това, взето заедно, направи нашите враг не в седем, но безкрайно по -силен от нас."
Така емоционално и цветно военният офицер Александър Шами описа ситуацията, в която отрядът на адмирал Небогатов се озова в 10 часа сутринта на 15 май 1905 г. Трябва обаче да се отбележи, че първоначално в него имаше пет кораба: в допълнение към три остарели бойни кораба и орела, очукан от снаряди и измъчван от пожари, имаше и лек крайцер Emerald, който ще бъде разгледан в тази статия.
„Изумруд“е положен в корабостроителницата в Невски през 1902 г., строителството му е завършено предимно 28 месеца по -късно, въпреки че някои компоненти и системи продължават да се проверяват и приемат още при прехода към Мадагаскар, в който крайцерът е трябвало да изпревари Втория Тихоокеанска ескадра, която напусна Ревал месец по -рано от него. Проектът се основава на чертежите на крайцера "Новик", закупен по -рано в Германия. Допълнителните оръжия и мачти, кацнали на палубата му по заповед на военния клиент, както и подмяната на котлите Shihau с котли от бял равнец не са от полза за кораба: по -специално, максималната скорост намалява от 25 на 24 възела, а круизният обхват беше 12 -ти възлова скорост намалена от 2.370 на 2.090 мили.
Изработката както на корпуса на крайцера, така и на различните му системи също се оказа не на ниво. Ето какво пише за това в дневника си корабният лекар „Изумруд“В. С. Кравченко: „Палубата тече силно. Почти навсякъде водата пада на капки и където се излива на потоци. В колата един или друг лагер ще се затопли, или "фланецът" ще се спука … Електричеството прави глупак и веднъж в шест часа вечерта по средата на обяда тотално изгасна - до сутрин."
Характерно е, че при всички недостатъци цената на построен в Русия крайцер се оказва почти два пъти по -висока от тази на неговия предшественик от Германия (3 549 848 рубли срещу 2 000 870 рубли). Като се има предвид този факт, днешните дискусии за възможността за придобиване на военни кораби от Китай започват да се разглеждат в много специална светлина. Присъединявайки се към Втората тихоокеанска ескадра, Emerald направи прехода от Мадагаскар към Източнокитайско море с него.
В нощта на 13 срещу 14 май 1905 г. съединението на адмирал Рождественски, състоящо се от дванадесет бронирани кораба, девет бронирани, леки и спомагателни крайцера, девет разрушителя и осем небоеви кораба, влезе в пролива Цушима с цел по-нататъшно пробиване във Владивосток.
В началото на втория час на деня бойните отряди на японски кораби, водени от адмирал Того, се появиха на контра-курса на руската ескадра. В 13:49 флагманският броненосец „Принц Суворов“изстреля прицелен изстрел към японския водещ кораб, като по този начин започва многочасова морска битка, по-късно наречена Цушима.
В началото на битката „Изумруд“изпълнява инструкциите, получени предишния ден, и остава на фона на флагмана на втория брониран отряд, линкора „Ослябя“, на страната, противоположна на врага. След около 40 минути крайцерът промени позицията си в редиците, тъй като неговият командир, капитан от втори ранг Василий Николаевич Ферцен, забеляза, че Ослябя, силно повреден от вражеския огън, е в беда, и се обърна към него, възнамерявайки да осигури помощ.
Приближавайки се обаче до мястото на гибелта на линейния кораб, командирът на крайцера решава да се ограничи до факта, че е разпоредил да пусне на хората, във водата, койки, шамандури и една китова лодка без гребци. В доклад, изготвен от барон Ферсен след битката, е посочено, че той „е бил принуден да направи ход и да се отдалечи от мястото на смъртта на„ Ослябя”, за да не пречи на бойните кораби от 3 -ти и 2 -ри отряд от изпълняват маневра си."
Това обяснение поражда известни съмнения, тъй като разрушителите "Buiny", "Bravy" и "Bystry", които бяха приблизително по едно и също време и на едно и също място, бяха в състояние да извършват спасителни операции, без да пречат на линейните кораби, поради което почти четиристотин членове бяха издигнати от водата на екипажа на Осляби. Следователно изглежда по -правдоподобно, че барон Ферсен побърза да напусне района, интензивно обстрелян от врага единствено от страх да не бъде ударен на кораба си.
След като напусна мястото, където беше убит Ослябя, Смарагдът премина през дясната страна на колоната на линейния кораб и, няколко пъти променяйки позицията си спрямо нея, в крайна сметка се озова в лъча на линкора Император Николай I, на който се намира младият флагман, отзад Адмирал, който пое командването на Небогатов.
Около половин седем вечерта линейният кораб „Александър III“, който отговаряше за формирането на руските кораби, се наклони силно, претърколи се наляво и се преобърна.
Според гореспоменатия доклад на капитана от втори ранг Ферсен, той „даде пълна скорост и отиде до умиращия линкор, за да спаси хората, ако е възможно … Приближавайки се към преобърнатия линкор, който остана да плава нагоре с кил, той спря крайцера и започна да спуска гребната лодка от трибуната, тъй като по това време вече не разполагах с китоловите лодки; изхвърлете едновременно всички спасителни шамандури, колани и койки под ръка. Вражеските бронирани крайцери, движейки се бързо, откриха огън … Когато разстоянието до нашия терминален линкор стана 20 кабела, даде пълна скорост, пусна го вдясно на борда и отиде до ескадрилата. Лодката нямаше време за изстрелване."
Уви, спасителното оборудване, хвърлено в ледената вода на Японско море, не помогна на удавниците: от повече от деветстотин членове на екипажа на Александър не оцеля нито един човек.
В нощта на 14 срещу 15 май крайцерът „Изумруд“остава близо до Николай I и линейните кораби „Адмирал Сенявин“, генерал-адмирал Апраксин и „Орел“, които го следват след себе си. След изгрев слънце отрядът, движещ се в посока Владивосток, беше бързо отворен от японски разузнавателни крайцери, които го придружаваха няколко часа, като в същото време насочваха основните си сили към него. Около 10:30 сутринта руските кораби бяха заобиколени от многократно превъзхождащ по сила противник.
Не считайки за възможно да се нанесат поне някои значителни щети на вражеските кораби, а също и не виждайки възможност да се измъкнат от тях, командирът на отряда контраадмирал Небогатов реши да се предаде. По негова заповед сигналите „Заобиколен“и „Предаден“бяха повдигнати на мачтата на „Николай I“.
След като анализираха сигналите на флагмана, командирите на бронираните кораби му наредиха да репетира на техните мачти. За разлика от тях, капитанът от втори ранг Ферзен решава да не предаде кораба и дава заповед да тръгне с пълна скорост в процепа между вражеските крайцери, който все още остава в посока югоизток. Трябва да оценим този акт на командира на „Изумруд“и да отдадем почит на факта, че вместо срама от плен, който въпреки това със сигурност би спасил живота му, а може би и титлата му (в края на краищата, той винаги можеше да каже, че той просто се подчини на заповедта на своя адмирал), той избра да направи опит за пробив.
Японците не разгадаха веднага маневрата на Изумруда. Когато стана ясно, че той напуска, крайцерите Niitaka (максимална скорост 20 възела), Kasagi (22 възела) и Chitose (22 възела) се втурнаха в преследване. Niitaka бързо изостана, но други два японски крайцера продължиха да преследват Emerald в продължение на няколко часа, докато той не беше скрит от тях от воал от сгъстяваща се мъгла.
Въпреки факта, че руският крайцер успя да избяга от преследването, позицията му остана много трудна поради следните причини:
1. По време на битката на 14 май "Изумруд" трябваше няколко пъти рязко от пълна скорост да даде пълна задна или да спре колите, което доведе до образуване на пукнатини в паропровода, които захранваха кърмовите спомагателни механизми, включително волан. Старшият механик, който изследва щетите, стигна до заключението, че максималната скорост, която крайцера може да даде без риск от по -нататъшни повреди, не надвишава 15 възела.
2. Дългосрочното движение с висока скорост изискваше значителна консумация на ъгъла, така че наличното гориво на кораба беше изключително ограничено.
3. Избягвайки преследването, Изумруденият се наведе силно на югоизток, за да могат японските крайцери да заемат позиции по евентуален маршрут до Владивосток, за да ги прихванат, което, предвид първите две точки, би било невъзможно да се избегне.
Имайки предвид всичко по -горе, В. Н. Ферзен реши да следва курса NO 43⁰, което позволи, след като се приближи до брега на разстояние от 50 мили, да определи крайната точка на маршрута.
По време на по -нататъшното движение на крайцера, задната парна линия се срути толкова много, че трябваше да бъде изключена и заглушена с фланци. Това доведе до необходимостта от претоварване на въглища от една дупка в друга, тъй като потреблението й в запасите, разположени в различни части на кораба, беше неравномерно и вече не беше възможно да се подава пара от носа до кърмата.
Презареждането на въглища продължава непрекъснато, започвайки от вечерта на 15 май, за което участва целият екипаж на кораба, с изключение на смяната на артилеристите, които бяха близо до оръжията. Хората бяха изключително уморени: V. N. Ферсен отбеляза, че „трима души трябваше да бъдат назначени на работа, изпълнявана в обикновени времена от един“. Поради умората на стокерите скоростта на крайцера спадна до 13 възела.
Осъзнавайки, че неизправностите в ходовата част на кораба и претоварването на екипажа, който няма време за почивка повече от два дни, могат да се превърнат в решаващи фактори в случай на среща с врага, Василий Николаевич реши да намали вероятността му до възможния минимум и даде заповед да се последва до Владимирския залив, разположен на 350 километра североизточно от Владивосток. Очевидно заливите Посиет и Находка, разположени по -близо до основната база на флота, са били отхвърлени от него по същите причини като самия Владивосток: възможността за прихващане от вражески кораби по пътя към тях, както и рискът те да бъдат минирани от японците.
Смарагдът достигна Владимирския залив около 12:30 часа през нощта на 16-17 май. Тъй като по това време доставките на въглища на кораба бяха практически изчерпани и освен това всички налични дърва бяха изгорени, с изключение на лодки и мачти, командирът реши да влезе в залива, без да чака зазоряване.
Ако маневрата беше успешна, тогава между крайцера и откритото море щеше да има полуостров Ватовски, който щеше да скрие Изумруда от японските кораби, търсещи го. За съжаление, на входа на залива, щурманският офицер лейтенант Полушкин, който отговаряше за позиционирането на кораба, погрешно определи разстоянието до нос Орехови, поради което крайцерът се приближи твърде много към него и скочи до края на рифът, тръгващ от този нос.
По време на нощния прилив беше направен опит да се извади кораба от плитчините. За тази цел беше навит верп и едновременно с пускането на спира, който го избира, машините получиха пълна скорост. Въпреки това крайцерът остана неподвижен. Направените измервания показват, че за 2/3 от дължината на корпуса той е седнал във водата почти на 0,5 метра над минималната депресия.
Имаше смисъл да се правят допълнителни опити за отстраняването му едва след разтоварване на кораба, за което би било необходимо да се източи водата от бойлерите му, както и да се премахнат тежките оръдия от основния калибър и боеприпаси за тях. Естествено, в допълнение към това, би било необходимо да се попълнят запасите от гориво, тъй като до момента, в който е заседнал, не са останали повече от 8-10 тона. Най -вероятно е имало въглища в село Олга, разположено на петдесет километра южно от местоположението на крайцера. Но за да се използва, би било необходимо да се изпрати гребна лодка от Изумруд, за да се получи натоварването на необходимото количество въглища на кораб, който е в залива Олга, и да се пренесе в залива Владимир.
Изпълнението на всички горепосочени действия ще изисква поне 24 часа, което изобщо не подхожда на командира на кораба, тъй като в случай на много вероятната, по негово мнение, появата на японците, неподвижният Изумруд, който е отлична мишена, можеше да се бори с тях само с две 120 -милиметрови оръдия и неизбежно щеше да бъде застрелян или, още по -лошо, заловен.
Категоричната увереност на барон Ферсен, че вражеските кораби са на път да се появят на хоризонта, не може да бъде обяснена с нищо друго освен с изиграно от въображението и разбитите нерви. В края на краищата, дори да приемем, че японците, след като са разбрали намерението му да не отива във Владивосток, биха изпратили един или двама от своите крайцери в търсене на Изумруд, а след това да инспектират всички подходящи заливи и заливи на югоизточната част от Приморие, те биха имали нужда от поне няколко дни (в действителност, първият японски кораб влезе във Владимирския залив едва след месец и половина).
Можете също така да зададете справедливи въпроси за това дали има смисъл "Изумруд" незабавно да отиде при Олга, тъй като тя се намираше по -близо по маршрута на крайцера и как V. N. Ферсен планира да реши проблема с горивото, ако постановката във Владимирския залив е успешна.
По първия въпрос в показанията си към военно-историческата комисия командирът на крайцера обясни, че „първоначално е възнамерявал да отиде при Олга, но старшият офицер изрази мнение, че този залив вероятно е бил миниран, за да даде подслон на нашите разрушители от врага. Признавайки това предположение за добро, Владимир избра … "Скривайки" Смарагда "в южния залив на залива, В. Н. Ферсен би могъл да се справи с доставката на въглища по относително спокоен начин.
Както и да е, крайцерът беше блокиран и неговият командир реши да взриви кораба. Без да събира военен съвет, В. Н. Ферсен обсъди решението си с някои от офицерите. Известно е, че поне двама от тях (мичман Вирений и механик Топчиев) се обявиха против незабавното унищожаване на Изумруда. Не е известно точно колко хора са го подкрепили. Свидетелствата на висшия офицер Патън-Фантон дьо Верион и офицера-навигатор Полушкин, които дойдоха при нас, не дават техните лични мнения, но се подчертава, че решението за експлозията е взето само от капитана от втори ранг Ферзен.
Така че съдбата на крайцера е решена и на 17 май 1905 г., около 13:30 часа, две зарядни отделения са взривени върху него, причинявайки пожар в носовата част на кораба и експлозия на задните патрони, което на практика унищожи цялото устие на Изумруд. Шест дни по -късно, по заповед на командира, са направени допълнителни експлозии, които правят колата на крайцера напълно неизползваема. След това пешеходният екипаж на „Изумруд“отиде до Владивосток и стигна до него през втората половина на юли.
Впоследствие барон Ферзен е награден със златното оръжие „За храброст“, което предизвика известно недоволство сред офицерите. Бяха изразени мнения, че крайцерът е унищожен от командира почти умишлено, за да се избегне по -нататъшно участие във военните действия. Някои дори вярваха, че "Emerald" не е извършил никакъв подвиг сутринта на 15 май. Ето какво например показа по този повод военният офицер Шами, който по това време беше на линейния кораб „Николай I“:
„Изумруд“получи разрешение да отиде до Владивосток, даде пълна скорост, над 23 възела и изчезна. Никой не го отряза от ескадрилата и той не си проби път никъде, както беше написано в доклада, но просто, използвайки силата на своите механизми, той избегна нещастието, в което бяхме вкарани."
Най -малко странно е да се четат такива мнения, защото те се основават на абсурдното предположение, че В. Н. Ферзен беше предварително уверен, че неговият кораб, повреден в ходовата част и уморен екипаж, ще може да избяга от преследването на японците. В действителност, ако „Изумруденият“имаше малко по -малък ход, той би трябвало да предприеме неравна битка със силен враг, подобно на тези, при които бяха убити крайцерите „Светлана“, „Дмитрий Донской“и „Владимир Мономах“.
Изглежда, че в епизода с пробива капитанът от втори ранг Ферзен проявява рядка смелост и хладнокръвие, което, уви, не всички командири на кораби отличиха в тази война толкова неуспешна за Русия. За съжаление самият Василий Николаевич не можа да демонстрира тези качества нито по време на битката на 14 май, когато корабът му имаше възможност да помогне на линейните кораби в бедствие, нито след като Изумрудът, след като избяга от вражеските крайцери, достигна бреговете на Приморие.
