Една от най-големите загадки за тази година може би е историята на производството на кораб на въздушна възглавница от клас „Зубр“във Феодосия. За да бъдем точни, загадката не е в началото на производството, което мнозина не очакваха, предвид факта, че корабостроителницата „More“дълго време не работеше, а в разпадането си. Сега нека поговорим за всичко по ред.
Миналата есен държавната компания "Укрспецекспорт" подписа изключително доходоносен договор с Китай за доставка на кораби от клас "Зубр". По официални данни сумата на договора е 350 милиона долара, а феодосийският завод „Още“е избран за основно предприятие за изпълнение на поръчката. Трябва да се отбележи, че 52-метровият цех на завод More е наистина уникален. Тази огромна монтажна площадка се обслужваше от 2 специални мостови крана, всеки с товароподемност 50 тона. Те заедно вдигнаха кораб на въздушна възглавница с тегло 95 тона.
Причината, поради която изпълнението на поръчката е поверено на завода „Още“, се крие в историята на производството на високоскоростни десантни десантни кораби на въздушна възглавница от тип „Зубр“. Както знаете, само шест държави са в състояние да проектират и построят такива кораби в света: Австралия, Англия, Нова Зеландия, Канада, САЩ и СССР. У нас производството се извършваше само в две предприятия - гореспоменатия завод „Още“и Ленинградското централно конструкторско бюро „Алмаз“.
През последните десетилетия производствената база близо до Феодосия приличаше на гола, изгоряла земя. Заводът стоеше без поръчки, всичко, което можеше само да се демонтира, беше откраднато от неговата територия. Те дори демонтираха железопътната линия за достъп. Най -добрите инженери и работници заминаха да работят в Русия. Невъзможно е да ги обвиним за това, тъй като в Санкт Петербург фрезовител корабостроител, дошъл от Крим, е получил повече от 2000 долара, което според украинските стандарти е просто прекомерна заплата.
Но в края на есента на 2010 г. всичко се промени драстично. Много корабостроители напускат проспериращия Петербург и се връщат в родната си Феодосия. В завода „Море“работата започна да кипи; за китайците бяха заложени два кораба на въздушна възглавница по проект 12322. Високоскоростният амфибиен кораб от клас „Зубр“е проектиран да извърши десантно нападение по всяко крайбрежие и по-нататъшната му огнева подкрепа. Той е в състояние да транспортира стоки с тегло до 150 тона, включително три цистерни и 140 души от десантната група. Може да се движи със скорост около 120 км / ч по вода, лед, суша и да преодолява различни препятствия с височина 1,5 метра. Оборудван с пет независими газови турбини. Серийното производство на газотурбинни генератори за Зубров се извършва в завода "Заря-Машпроект", разположен в Николаев.
Най -важното в тази история е, че в съответствие със сключения договор китайците получиха на разположение уникална техническа документация. Фактът, че висшето ръководство на Китай се интересува от сделката, се потвърждава от факта, че те дори се съгласиха да платят значителна част от дълговете на украинския завод "More".
Поръчка от Китай ще осигури на кримчаните работа поне през следващите пет години. Това, което следва, не е известно, но човек може да бъде напълно сигурен, че след като получи необходимата техническа документация, китайците ще започнат да произвеждат Zubrs самостоятелно.
Един от корабите, поръчани по договора, вече беше на етап готовност, когато настъпи извънредна ситуация, която обърна всичко с главата надолу. Според Министерството на извънредните ситуации на Автономна република Крим: "Когато корпусът на кораба беше преместен от два мостови крана, един от тях беше разрушен и впоследствие падна." Към днешна дата това е цялата официална информация от завода More, но има данни, получени от самите работници на завода.
Според изявлението крановете не са започнали работа по едно и също време, а конструкцията е паднала поради произтичащото претоварване. В същото време е трудно да се приеме или опровергае тази версия. Шофьорът на кран, 60-годишна жена, загина в развалините. През целия си живот тя работи в предприятието като заварчик и едва наскоро се преквалифицира като кранист. Освен оператора на кран, загина възрастен колекционер на корабни корпуси, чийто череп беше взривен от спукан кабел. 38-годишният работник е откаран в болница със счупени крака, а няколко други са с леки наранявания.
Днес първият от четирите Zubrs, предназначени за Китай, продължава да виси от оцелелия гребен кран. Инсталирани бронирани плочи излетяха от кораба, висящ във въздуха, и настъпи значителна деформация на корпуса. Работниците на завода съобщават, че не могат да го спуснат надолу поради опасността от скъсване на кабелите и срутването на оцелялата греда на крана - „сред нас няма самоубийства“.
Подобна трагедия във феодосийската корабостроителна компания „Още“се случи за първи път. Основният проблем е, че по време на падането на крана е имало значителна деформация на носещите конструкции на основната сграда на цеха. Ако погледнем магазина отвън, той изглежда непокътнат, но при вътрешен оглед става ясно, че той е неподходящ за по -нататъшна експлоатация. Всъщност това е крахът на уникално производство.
Във Феодосия държавна междуведомствена комисия започна работа за установяване на причините за инцидента. В същото време компанията не изключва, че в близко бъдеще китайската страна ще поиска да плати неустойка и дори да прекрати договора. Всъщност, защо да плащате огромни суми пари на „Укрспецекспорт“, ако можете сами да направите Zubrs? По неофициални данни китайците са получили цялата необходима техническа документация за проекта предсрочно. По -голямата част от инженерния персонал на SK "More" вече работи в Китай, където подобен завод се строи с интензивни темпове.
В допълнение към Украйна, Русия се стремеше да получи с всички сили договора за Zubrs за КНР, като дори предлагаше китайските алтернативни варианти. Преговорите по този въпрос между Русия и Китай се водят през последните десет години, но приключват напразно. Според една от неофициалните версии причината за неефективността на преговорите е непреклонността на основния разработчик - Централното конструкторско бюро на Алмаз. Според тази версия жителите на Санкт Петербург се съгласиха да предадат в Китай документацията за десантния кораб едва след доставката на 10-15 кораба Zubr от собствено производство.
От друга страна, може да се предположи, че висшето ръководство на Русия не е било заинтересовано да продава технологии на съседен Китай за производството на уникален кораб, който може да промени военния паритет в региона на Далечния Изток. Например "Бизон" е истински кошмар за съседния непреклонен Тайван. Те могат да бъдат доста ефективно приложени при евентуални гранични спорове със самата Русия.
След като получи отказ от Русия, Пекин бързо и най -важното ефективно постигна споразумение с Киев. Това беше поредният успех за Украйна в областта на производството и износа на оръжия, който несъмнено предизвика нервна реакция в Русия. Днес много хора наричат бедствието във Феодосия полезно както за Централното конструкторско бюро на Алмаз, така и за Русия като цяло.
Въз основа на горната информация се очертава ясен триъгълник: в единия ъгъл на него Украйна с уникалното си производство, в другия Русия с нежеланието да предостави на съперника уникални технологии и в третия Китай, който получи всичко необходимо, а именно техническа документация и специалисти и в резултат на това той не проявява никакво желание да плаща пари и те ще върнат повече от всички средства, които са инвестирани под формата на неустойка.
