В интерес на космическите сили на Русия е разработен обещаващ учебен самолет за начална летателна подготовка Як-152. В момента тази машина се тества и в обозримо бъдеще ще може да влезе във войските. С течение на времето Як-152 ще се превърне в основен модел от своя клас в нашата система за обучение на летателен персонал.
"Птичка" за ВВС
Разработването на бъдещия инструктор Як-152 започва през 2014 г. като част от РПЦ с код „Птичка-ВВС“. Проектирането е извършено в OKB im. Яковлев (част от NPK Irkut) и отне минимално време. Още през лятото на 2016 г. Иркутският авиационен завод построи първия прототип самолет, а на 29 септември направи първия си полет. Оттогава тестовете за летателен дизайн продължават и се очаква състоянието да започне скоро.
Як-152 е направен под формата на изцяло метален едномоторен самолет с ниско крило с тандемна двуместна кабина. Дължина на машината - 7, 8 м, размах на крилата - 8, 8 м, площ - 12, 9 кв. М. Максимално тегло при излитане - 1700 кг. Максималната скорост се определя при 500 км / ч, пробегът при пълно зареждане с гориво (245 кг) е 1500 км.
Самолетът има еднолинейно право крило с прибиращи се клапани и елерони, които осигуряват високи характеристики при излитане и кацане и маневреност. Подсилената триточкова шаси позволява на самолета да работи както на бетонни, така и на неасфалтирани летища.
TCB е оборудван с дизелов двигател RED A03T с мощност 500 к.с., използващ авиационен керосин. Двигателят е свързан с витло с променлива стъпка MVT-9. Двигателят е разработен от немска компания, но вече е създадено лицензирано производство на руския обект, което премахва зависимостта от вноса.
Двама пилоти, кадет и инструктор, са разположени в тандемната кабина с пълен набор от необходимо оборудване. Предвидени са „разрушителни“контроли; таблото е изградено на базата на LCD екрани. Авиониката е унифицирана с Як-130 и осигурява създаването на единен учебен комплекс. В случай на инциденти има система за изхвърляне SKS-94M.
Самолетът може да се съхранява в и извън хангари. Предвидени са мерки за опростяване на достъпа до устройства и възли, което улеснява поддръжката на оборудването. Декларираният ресурс е най -малко 10 хиляди часа, 30 години и 30 хиляди разтоварвания.
На етапа на тестване
Като част от първия етап на подготовка за тестване са построени четири самолета Як-152 с различни конфигурации. Две от тях (s / n 1520001 и 1520002) бяха предназначени за полетни изпитания, а другите две бяха за статични и ресурсни (1520003 и 1520004). Първият пилот излетя през есента на 2016 г., а през 2018 г. вторият се присъедини към него.
Също така медиите съобщиха, че в близко бъдеще трябва да се появят още два експериментални самолета, които ще ускорят необходимите тестове. Преди година, в края на май, стана известно, че NPK Irkut е завършило изграждането на петия експериментален Як-152, а също така продължава да сглобява шестия. Информация за завършването на конструкцията на шестото превозно средство все още не е съобщена, но може да се появи по всяко време.
Според докладите проектът Як-152 все още е на етап тестове за летателен дизайн. Три летателни прототипа изпълняват установената програма за проверка на работата на отделни възли и системи, определяне на полетни и маневрени характеристики в различни режими и др. Статичните изпитания на планера бяха завършени през 2018 г. с получаване на становище за съответствие с декларираните характеристики.
След приключване на текущия етап на тестване, самолетът ще влезе в състоянието. Времето за началото им все още не е уточнено. Наличието на значителен брой експериментални машини и продължителността на текущата работа предполагат, че те ще започнат в близко бъдеще. Според резултатите от държавните тестове окончателно ще бъде решен въпросът за приемане за доставка и стартиране на серийно производство.
Обеми на производство
В момента има само пет опитни Як-152 за различни цели, но в бъдеще броят на такова оборудване ще се увеличи драстично. Преди няколко години стана известно, че има планове за масово производство в големи обеми - в интерес на аерокосмическите сили и други структури.
Още през 2015 г. ръководството на Министерството на отбраната обяви намерението си да закупи 150 леки обучители Як-152. Скоро авиационният отдел на DOSAAF обяви евентуалната покупка на 105 самолета. По -късно, през юни 2016 г., когато изграждането на първите прототипи все още завършваше, ръководството на Иркутския авиационен завод обяви, че е получило поръчка от Министерството на отбраната за 150 самолета.
През октомври 2018 г. местните медии съобщиха за разширяването на плановете за обещаваща TCB. Позовавайки се на източници в Министерството на отбраната, беше съобщено за евентуалната покупка на 230 самолета за няколко години. Видът машини, планирани за поръчката, обаче не е уточнен - той ще бъде определен след държавни изпитания на Як -152. Австрийският Diamond DART-550 е обявен за конкурент на руската TCB в борбата за бъдещ договор.
Очевидно Министерството на отбраната все още разработва само планове за Як-152. Окончателните заключения ще бъдат направени въз основа на резултатите от очакваните държавни тестове и едва тогава ще има твърд договор. В същото време вече е ясно, че за нуждите на системата за видеоконференции са необходими значителни количества оборудване - поне 150 единици.
Има интерес от страна на DOSAAF - тази организация може да отбележи много голяма поръчка. Самолетът Як-152 редовно се демонстрира на авиационни изложения, където може да привлече вниманието на чуждестранните купувачи. Досега обаче няма съобщения за възможен износ.
Предизвикателства и възможности
Доскоро пилотите на фронтовата авиация преминават първоначално обучение на реактивен инструктор L-39, след което усвояват учебни модификации на бойните самолети. В същото време се осъществява програма за преструктуриране на системата за обучение, насочена към замяна на остарели проби.
Настоящата модернизация се основава на въвеждането на модерния обучител Як-130. Първоначалното обучение сега се извършва с помощта на L-39, а основното и напреднало обучение се извършва с новия Як-130. В бъдеще се предлага изоставянето на остарелия L-39 в полза на нови машини за първоначално обучение-именно за тази ниша се разработва обещаващия Як-152.
Според Иркут Як-152 ви позволява да решавате всички задачи на първоначалното обучение на кадет: да преподавате пилотни и навигационни техники, вкл. при трудни условия се подгответе за полети в група и т.н. С достатъчно високи данни за полет и маневреност, самолетът е прост и прощава грешки, присъщи на начинаещите.
Най-важната характеристика на Як-152 е частичното обединяване на техниката с по-„усъвършенствания“Як-130. Тези два TCS образуват обучителен комплекс, способен да осигури целия цикъл на обучение на пилоти. След като усвои прости задачи на буталото Як-152, кадетът ще може да премине към реактивния Як-130, който напълно имитира боен самолет.
Страхотно бъдеще
Има всички основания да вярваме, че Як-152 има голямо бъдеще. През следващите години такова оборудване ще влезе в серия, ще достигне до училищата и ще започне да осигурява обучение за бъдещи пилоти на фронтовата авиация. Като се има предвид декларирания експлоатационен живот, може да се очаква Як-152 да остане в експлоатация през втората половина на 21 век.
За голямо бъдеще обаче трябва да се справите с важно настояще. Няколко прототипа самолета преминават тестове за летателен дизайн и все още не са влезли в държавния етап. Всички такива дейности отнемат време за завършване, което влияе върху времето за започване на услугата. Въпреки това клиентът и разработчикът са оптимисти и правят най -смелите планове за бъдещето. Очевидно Як-152 ще има успех и е само въпрос на време.
