През пролетта на 1941 г. в САЩ започва изграждането на първите транспортни кораби от типа EC2-S-C1, които по-късно получават общото име Liberty. Тези параходи остават в серия до 1945 г. и в крайна сметка се превръщат в най -масивните кораби на своята епоха. Само за няколко години 18 корабостроителници в САЩ успяха да построят 2710 кораба с няколко модификации. Средно два нови кораба се предават на заводите на всеки три дни. Получаването на такива темпове на производство би било невъзможно без редица важни технически и организационни решения.
По пътя към "Свобода"
През 1939-40г. преди воюващата Великобритания и неутралните Съединени щати възникна въпросът за организиране на масови морски превози през Атлантическия океан в лицето на активното съпротивление от германските подводници. За решаването на такива проблеми се изискваше да бъдат лесни за производство и експлоатация, както и евтини и мащабни транспортни кораби.
Още през 1940 г. двете страни се договориха да изграждат превози от океански тип. Проектът е разработен от британски инженери, а строителството на 60 кораба е поверено на американски корабостроителници. Малко след това Морската комисия на САЩ започна работа по своя дизайн за подобен кораб, дори по -опростен и по -евтин.
Въз основа на нашия и чуждестранен опит и готови мостри, за няколко месеца беше разработен нов проект. Той получи официалното наименование EC2-S-C1-посочи предназначението на кораба (Спешен товар), размери (дължина на ватерлинията от 120 до 140 м) и наличието на парна машина. Буквите "C1" бяха собственият номер на проекта. Името "Liberty" се появи по -късно, когато бяха пуснати първите кораби от поредицата.
Технически методи
Съгласно проекта корабът тип EC2 -S -C1 е бил с дължина 132,6 м, ширина 17,3 м и нормален газ от 8,5 м. Водоизместимост - по -малко от 14,5 хиляди тона, дедвейт - 10850 тона. Може да достигне скорост от до 11 възела; круизен обхват - 20 хиляди морски мили.
Първоначално проектът предвижда инженерни и технологични мерки, насочени към опростяване на проектирането, ускоряване и намаляване на разходите за строителство и др. Всичко това повлия на външния вид на корпуса и надстройката, електроцентралата, бордовото оборудване и др. Тъй като говорихме за военновременни кораби, бяха предвидени оръжия за самозащита.
Дизайнът на корпуса на Liberty се основава на проекта British Ocean. В същото време производствените технологии бяха ревизирани. Повечето от нитовите съединения бяха изоставени и заменени със заваряване. Монтажът на нитове, според изчисленията, е отнел около една трета от всички разходи за труд, а освен това този процес сериозно е увеличил продължителността на строителството и се е отразил отрицателно върху общата маса на конструкцията. Приложена е и модулната архитектура на плавателния съд. Отделни секции бяха сглобени на малки плъзгачи, които бяха свързани с напредването на строителството.
До началото на четиридесетте години парните машини са остарели и не отговарят на всички съвременни изисквания. Независимо от това, такива двигатели се отличават със своята простота и ниска цена както в производството, така и в експлоатацията. Последният фактор беше решаващ при разработването на най -простия параход.
Проектът EC2-S-C1 използва електроцентрала, базирана на машините на океана. Той имаше два котла на течно гориво, които подаваха пара към машина за тройно разширение. Мощността на вала достига 2500 к.с. и е издаден за един витло. Инсталационните единици не се различават по висока сложност и могат да бъдат произведени от различни предприятия.
Пет трюма, разделени от запечатани прегради, бяха предназначени за настаняване на товара. Също така беше позволено да се поставят товари на палубата. Отделения с големи обеми могат да се използват за различни цели. Liberty може да транспортира различно оборудване, сглобено или под формата на машинни комплекти; различни товари в стандартни контейнери и др. На базата на сухотоварен кораб е разработен танкер (пр. Z-ET1-S-C3)-в този случай трюмовете са проектирани като контейнери за течни товари. Има информация за разработването на модификация на кораба за транспортиране на войници.
Организация на строителството
Изграждането на новите превози EC2-S-C1 започва през пролетта на 1941 г. Първата поръчка за 14 кораба е получена от няколко фабрики на Западното крайбрежие наведнъж. Строителството на запасите отне няколко месеца, а слизането на всички кораби от поредицата стана в един и същи ден - 27 септември 1941 г. В същото време в речта си президентът Ф. Д. Рузвелт първо нарече най -новите параходи „кораби на свободата“.
Впоследствие за изграждането на Liberty бяха привлечени нови предприятия. До 1942-43 г. 18 корабостроителници и няколкостотин доставчици на компоненти участваха в програмата. Всяка корабостроителница беше в състояние да разпредели няколко плъзгача, поради което беше възможно да се осигури постоянен и непрекъснат процес на изграждане, пускане и въвеждане в експлоатация.
Овладяването на производството се оказа не най -лесният процес. Например, редица корабостроителници трябваше да усвоят нова технология на заваряване и да обучат специалисти. Необходими бяха известни усилия за внедряване на модулната конструкция. Ускоряването на строителния процес също не се оказа най -лесното нещо. Въпреки това всички основни задачи бяха успешно решени, което се отрази на темпото и качеството на строителството.
С ускоряването на разполагането и строителството трябваше да се решат кадровите въпроси. Бяха създадени нови работни места и често не беше възможно да се намерят работници с опит - те трябваше да бъдат обучени точно на работното място. След като САЩ влязоха във войната, някои от специалистите отидоха на фронта и се нуждаеха от смяна. Броят на работниците без опит е нараснал; жените започнаха да ходят на работа.
С високо темпо
Изграждането на първата серия от 14 кораба отне около 220-240 дни. Тогава предприятията набират скорост и до края на 1942 г. от полагане до въвеждане в експлоатация минават не повече от 40-50 дни. Работейки с такива темпове, 18 фабрики могат да пускат кораб на всеки няколко дни. Средно за цялото време на всеки три дни клиентът получава два парахода. Това беше тъжна шега по онова време, че Америка успя да построи кораби по -бързо, отколкото Германия ги потопи.
Производството на парни машини в няколко завода също продължи с високи темпове. Например корабостроителницата на Permanente Metals Corporation в Ричмънд получи двигатели от Joshua Hendy Iron Works. С течение на времето той успя да ускори производството и да пусне автомобили с интервал от 41 часа.
Ускорението и опростяването имаха икономически ефект. Серийният "Liberty" струва приблизително. 2 милиона долара - по -малко от 40 милиона долара по текущи цени. Намалението на разходите в сравнение с други превозни средства по онова време позволи на EC2 да бъде построен в голяма серия, покриваща нуждите на САЩ и съюзниците. До 1945 г. са построени 2710 кораба. Имаше поръчки за още 41 корпус, но с края на войната те бяха отменени.
От известно време между фабриките се провеждаше своеобразно състезание. И така, през септември 1942 г., корабостроителната корпорация в Орегон построи кораба за сухотоварни кораби SS Joseph N. Teal само за 10 дни. Корабостроителницата в Ричмънд скоро реагира на това. На обяд на 8 ноември тя остави транспортния кораб на РС Робърт Е. Пири. На 12 ноември, до 16:00 часа, корабът беше изстрелян, а актът за приемане беше подписан на 15 ноември. Строителството отне 7 дни и 15 часа.
Такива записи бяха широко отразени в пресата и бяха активно използвани в пропагандата. На цивилното население и войниците на фронта, както и на врага, беше показано на какво е способна американската промишленост - и защо не си струва да се включва във война със САЩ. Всичко това обаче бяха единични случаи. Рекордните строителни проекти изискват специално напрежение върху усилията на завода и неговите доставчици, а също така могат да доведат до спад в качеството на „бързия“кораб и да повлияят негативно на други поръчки.
Не без недостатъци
Трябва да се отбележи, че съдовете EC2-S-C2 и техните производни, при всичките им предимства, не бяха идеални. Имаше много проблеми от различен вид, които често водеха до негативни последици. Основната причина за това беше компромисният подход към развитието и строителството - често бяха необходими жертви, за да се изпълнят основните задачи на проекта.
От самото начало проектът имаше проблеми с имиджа. Съдовете с опростен дизайн имаха подходящ външен вид, поради което бяха критикувани както в пресата, така и от официалните лица. По тази причина през септември 1941 г. беше необходимо да се предприемат действия и да се нарече ЕС2 „съдилища на свободата“.
Напукването на конструкциите стана основният проблем по време на работа. В корпусите и палубите се появиха пукнатини, а в някои случаи това доведе до смъртта на кораба. Установено е, че при работа при ниски температури стоманените части на тялото губят здравина до заварените шевове. Поради това се появяват и разпространяват невидими пукнатини, които могат да доведат до инциденти и дори катастрофи. Претоварването, натоварванията на вълните и други фактори увеличават риска от напукване.
За да се предотвратят повреди и срутване, редица структурни елементи бяха преработени, за да се премахнат потенциалните точки на напукване. В същото време не се предвижда радикално преструктуриране на плавателния съд. По време на войната повече от 1500 парахода са изправени пред проблема с напукването, но благодарение на навременните мерки само 3 са загубени.
Друга последица от опростения дизайн е ограничен ресурс. До края на 1945 г. над 2400 кораба остават в експлоатация, а скоро САЩ започват да ги продават на всички - частни и държавни структури, вкл. чуждестранен. С изчерпването на ресурсите параходите бяха изведени от експлоатация и изведени от експлоатация. По-голямата част от тези кораби завършиха обслужването си до средата на 60-те години. ВМС на САЩ изоставят последните представители на проекта до 1970 г. Дори редовните ремонти и модернизации не позволяват да се удължи експлоатационният живот и да се конкурират с по -новите кораби.
Резултати и последствия
Основният резултат от изпълнението на проекта EC2-S-C1 / Liberty беше изграждането на повече от 2, 7 хиляди спомагателни кораба за съюзническите страни. С тяхна помощ е изградена високоефективна логистична система, която допринася значително за победата над страните от Оста. След войната Liberty оказва значително влияние върху развитието на гражданския транспорт.
По време на разработването и изграждането на масов морски транспорт бяха усвоени и разработени нови технологии за американската индустрия, като същевременно бяха усъвършенствани вече известните решения. Техническият, технологичен и организационен опит, натрупан по време на строителството на Liberty, е приложен в следните проекти на търговски кораби, разработени в редица страни.
По този начин курсът към опростяване и намаляване на разходите се оправда напълно. Това позволи да се решат актуални въпроси от предвоенния и военния период, а също така създаде основа за по-нататъшно развитие. Благодарение на това проектът EC2 и неговите варианти заемат специално място в историята на корабостроенето.
