Създадените на 17 март 1992 г. ВВС на Украйна наследяват три (!) Въздушни армии от Съветския съюз, което позволява на страната да стане най -силната в Европа и четвъртата в света по този показател.
Малко за това, което украинците получиха в баланса от СССР. Изтребители-повече от 340 единици, фронтови бомбардировачи-150, тежки авиационни бомбардировачи на далечни разстояния-96, включително 19 Ту-160 Бели лебеди, около 100 примера на щурмови Су-25 и много пъстра техника, като например 35 крилати самолет Як-38ПП, свързан с електронна война. Към това число добавяме седем полка изтребители за противовъздушна отбрана и 900 роторни самолета на армейската авиация. От самото начало на тази история беше ясно, че ще бъде абсолютно невъзможно скромна Украйна да остане сама с такава въздушна армада - разходите за отбрана само за поддържане на техниката в бойно състояние биха надхвърлили всички възможни граници. Какви ресурси притежават военновъздушните сили на тази държава в края на 2013 г. - началото на 2014 г., може би не се знае дори в самата Украйна.
Ми-8МТ, който изгоря край Краматорск. Първа жертва сред хеликоптерите.
Данните от различни източници варират значително. Например, според The Military Balance, във ВВС и армейската авиация имаше по -малко от 500 крилати самолета. Други източници твърдят, че в Украйна е имало около 180 самолета и хеликоптери (с изключение на оборудването, монтирано на молф). Във всеки случай броят на военната техника през последните 20 години в Украйна драстично е намалял, а състоянието на останалите понякога е плачевно. Има информация, че до началото на гражданската война във ВВС само 20-25% от бойните машини са били готови за бой. Например в 299-а отделна бригада от тактическа авиация до началото на войната от 36 щурмови самолета Су-25 в бойна готовност имаше от 8 до 14 самолета!
Незадоволителната подготовка на личния състав също се отрази негативно на изпълнението на бойните задачи - само 10% от пилотите имаха необходимата квалификация. Дори командният състав не лети добре - например на 21 март 2014 г. командирът на ескадрилата подполковник Кочан разби катастрофиралия Су -24М при кацане на летището му.
Интересното е, че след присъединяването на Крим към Русия, 37 МиГ-29 и МиГ-29УБ, както и 1 учебен Л-39, бяха върнати в Украйна.
Нивото на презрение към собствените ВВС в Украйна се илюстрира добре от ситуацията с модернизацията на оборудването. През целия период на "независимост" се работи за подобряване на бойните свойства на Су-25 до Су-25М1 и Су-25УБМ1, които станаха единствените в историята на този вид войски. Бордовият компютър е заменен с цифров, а системата за комуникация и сателитна навигация е актуализирана. Редица подобрения бяха насочени към щурмови самолети при всякакви метеорологични условия - те успяха да работят по цели от височина 5000 метра.
Ми-24П е свален край Карповка.
Когато страната трябваше да създаде въздушна ударна група за потискане на милициите и цивилните в Югоизток, се оказа, че групата няма достатъчно резервни части, гориво и боеприпаси. Липсващите части бяха сглобени много просто: те бяха извадени от частите, които не участваха в бойни операции. Имаше и по-лоши инциденти: скандално известният Игор Коломойски, за сметка на собствената си авиокомпания „Днепър-Авиа“, зарежда с гориво всички хеликоптери на Южното оперативно командване на ВВС на Украйна. В самото начало на въздушната операция полетите бяха свързани със сплашване, когато два Су-27 прелетяха около Донецк, Луганск и Харков на ниска надморска височина, демонстрирайки оръжия на външни окачвания. Първите удари бяха нанесени от армейската авиация в началото на май 2014 г. в лицето на Ми-24 при превземането на Славянск, а малко по-късно щурмовиците бяха свързани с работа на терминала на летището в Донецк. Освен това. Набезите се превърнаха в рутинна работа на ВВС на Украйна и доста често мишените бяха напълно мирни граждани. Ярък случай беше нападението на 2 юни от щурмов самолет Су-25 срещу сградата на бившата администрация на Луганск, при което бяха убити осем души, включително пет жени. Може би именно варварските въздушни набези, съчетани с безразборния обстрел на градовете LPNR, се превърнаха в основната причина за омразата на жителите на тези региони към властите в Киев.
Ан-30В. Мястото на падането е Пришиб.
С течение на времето милицията влезе в битка с множество ПЗРК от типове Стрела и Игла, което принуди авиацията да премине към напълно различен ешелон от атаки. Сега височините на полета бяха около 5000 метра, което не допринесе за точността и избирателността на ударите - украинците нямаха високоточни оръжия или бяха в плачевно състояние. Първата жертва е фронтовият бомбардировач Су-24М, чиято поява говори за силата на въздушните удари, които армията е планирала да отприщи в югоизточната част на страната. Колата падна на 21 март край Староконстантиновка. Първият свален хеликоптер беше Ми-8МТ, унищожен от ПТУР на земята на 25 април край Краматорск. Автомобилът трябваше да достави боеприпаси, поради което поради детонация изгоря напълно. Освен това. През май поне четири роторни самолета бяха свалени от ПЗРК и картечници с голям калибър, включително известния Ми-8МТ с генерал на Националната гвардия Сергей Кулчицки на борда. Имаше и големи загуби - Ил -76МД през юни над летището в Луганск падна и изгоря с 49 парашутисти и 1 БМД, след като беше ударен от ракета ПЗРК.
Транспорт Ил-76МД, свален на летище Луганск.
Ми-8МТ, в който, между другото, загина генерал Кулчицки.
Много самолети бяха унищожени след залпово изстрелване на ракети ПЗРК от различни точки на земята. От спомените на командира на екипажа на Су-24МР подполковник Евгений Булацик:
„Навигаторът извика, че е видял две ракети, идващи в опашката. По -късно се оказа, че има четирима. Започна стрелба с капани, маневриране. Видях как една ракета отива в капана. Всичко завърши с факта, че три ракети отидоха към фалшиви термични цели, но една се оказа умна и удари самолета отзад вляво (по -късно от фрагментите беше установено, че това е Стрела). Усещането беше, че самолетът беше ударен с чук и тогава започна натрупването. Няколко отделения се запалиха, разбрахме, че органите за управление са повредени, но двигателите работят безпроблемно и следователно полетът трябва да продължи. Благодарение на терена, преместихме колата на спускане, за да се скрием от последващи изстрелвания, тъй като маневрирането вече няма да ни помогне. Слязохме на около 20 метра, като по този начин ускорихме самолета, и напуснахме на такава височина от зоната за изстрелване. Когато се приближихме до собствените си хора, се оказа, че не само контролът е нарушен, но и горивото е на границата си. Навигаторът разбра: възможно е да се стигне до летището. Този 30 -минутен полет беше много дълъг. Когато пристигнахме на летището и остана само гориво за кацане, разбрахме, че втори опит за кацане на самолета няма да има. Директорите на полетите видяха, че опашката на колата гори и дадоха команда да напусне аварийната кола. Имаше 5 км до ивицата, взехме я по -високо, запасът от сцепление на един двигател позволи и седнахме. По време на бягането те изключиха двигателите и стартираха пожарогасителната система, която свали огъня. Колата е спасена, няма работа за пожарната. Нашето мнение: очаквахме се, но сега нищо не може да се докаже."
МиГ-29 е свален над Розовка.
Су-24М, убит при Григоровка.
Лятото на 2014 г. се оказа кърваво за украинските ВВС: от 2 юли до 30 август бяха загубени поне 19 бойни машини. По тях са работили милиционери от ПЗРК, системи за ПВО OSA-AKM, тежки картечници, ЗУ-23-2 и ПВО Бук. Най-загадъчен беше инцидентът със Су-25М1 край Горловка, когато оцелелият пилот увери всички, че е бил съборен от ракета въздух-въздух. Подобни загуби принудиха ръководството на Украйна да бъде изключително внимателно, за да въведе авиацията в битка дори в най -трудните периоди на военни действия.
Всъщност ВВС са изправени пред заплахата от пълно унищожаване на бойните машини. По груби оценки през 2014 г. невъзстановимите загуби на авиацията в Донбас възлизат на 15 самолета, 15 хеликоптера и 1 БПЛА Ту-143. През 2015 г. имаше само 2 хеликоптера и 1 БЛА. Алтернативна версия звучи така: 5 Ми-24, 9 Ми-8, 15 Су-24, 1 Су-24, 1 Ан-30В, 1 Ан-26 и 2 Ил-76МД. От септември 2014 г. до август 2017 г. по технически причини те загубиха окончателно 2 самолета Су-25М1 и 2 вертолета Ми-24 и Ми-24ВП.
В момента само отчаяна ситуация може да накара украинците да използват бойни самолети. Например заплахата от щурм на Киев. Сега киевските власти виждат изход в привличането на съвременни западни технологии, способни да устоят на противовъздушната отбрана на милицията.
