Танкове и творчество. Отдавна не съм писал нещо за танкове, но тук, може да се каже, самата тема дойде в ръцете ми. В Музея на армията в Париж, на първия етаж, точно на входа, беше открит един от малкото оцелели танкове от този тип и в добро състояние.
И тогава има поредица от статии на "VO" за танкове от различни войни и исторически периоди. И тогава си помислих: защо французите станаха така? И как по принцип французите, които са направили най -лошия танк от Първата световна война (вие, разбира се, предположихте, че това е „Шнайдер“CA.1), по -късно успяха да „подобрят“и да направят най -добрия танк, „Renault FT“, наистина революционна бойна машина по онова време, която определя тенденцията за почти всички танкове на бъдещето, дори и до днес и само с редки, много редки изключения. Тоест пак ще бъде разговор за какво? За творчеството, разбира се. Тази нужда е най -добрият стимулатор на творческата дейност на мозъка, както и че положителният опит се натрупва и рано или късно води до положителен резултат.
Този схематичен чертеж особено ясно показва, че би било лесно да се направи предната броня на корпуса без характерен счупване на този танк и да се инсталира не един пистолет, а два, като само леко се увеличават страничните спонсони! Вентилационната решетка отпред също е напълно безполезна. Можеше да бъде заменен с бронирана клапа с прорез, насочен към кабината на водача.
В края на краищата нашето Renault също възникна от желанието и необходимостта да даде по онова време стандартни френски танкове, като същия Schneider CA 1, нещо като „лек партньор“, което би им било по -полезно от тежките.. В резултат на това се ражда съвместен и наполовина частен проект на бащата на френските танкове, генерал Естиен и френския индустриалец Renault. След много бюрократични забавяния първите прототипи бяха тествани в началото на 1917 г. и дойдоха по -добре. Освен това новият танк включваше много иновативни решения, включително оформлението, дизайна и дори устройство за ръчно завъртане на кулата.
Нека да разгледаме още веднъж Шнайдер. Защо, имайки британски симетрични танкове пред очите си, френските инженери по някаква причина решиха, че резервоарът им трябва да бъде асиметричен? Е, какво трябваше да направят по-широко, да поставят два спонсона отстрани и да поставят 75-мм оръдия за пехота в тях? Или искате да спестите пари от оръжия? Предната броня може да бъде направена напълно права, тоест да се увеличат нейните рикошетни свойства, а картечниците да се оставят разположени отстрани. Или поставете върху него цилиндрична кула с пистолет, като държите картечниците отстрани. Размерите и мощността на мотора направиха възможно всичко това. Това обаче не беше направено. Не сте ли мислили за това? Нямате опит? Но в края на краищата както британските танкове, така и бронираните автомобили с картечници и дори оръдейни кули бяха пред очите им! И къде погледнаха военните, когато се подхлъзнаха като някакъв … еднокрил изрод, защо не го върнаха … С една дума, има много въпроси, но всички те остават без отговор, въпреки че повече от 100 години са премина.
Но Луи Рено, въпреки че беше автомобилен индустриалец, преди всичко мислеше за кулата, чието използване направи използването на танковото въоръжение много по -гъвкаво и ефективно, а самият танк на кулата се оказа много по -гъвкав и по -лесен за контрол от по -тежките си партньори и следователно дори по -добре защитени. Въпреки че късата дължина на превозното средство, донякъде коригирана чрез добавянето на специална „опашка“, затруднява преминаването на изкопа, наличието на гъсеница с голямо предно колело дава на този резервоар добра способност за преодоляване на високи препятствия. Оказа се, че дизайнът му е лесно адаптивен към многобройни варианти (в допълнение към основните варианти, оборудвани или с една картечница, или с едно 37-мм оръдие), сигнални танкове, командни танкове (TSF), „танкови оръдия“със 75- мм оръдия (според по същество същите самоходни оръдия) и дори … транспортьор на танкове, очарователен за полагане на канавки!
И французите, и американците използваха FT-17 по време и след Първата световна война, а когато той приключи, той се изнасяше в повече от десет държави, включително Япония, Полша, Канада, Испания и Бразилия. Национални копия на Renault са произведени в Италия, САЩ, Япония и Съветския съюз и са били използвани в почти всички въоръжени конфликти от двадесетте и тридесетте години на миналия век. През Втората световна война се използва и от французи, финландци и югославяни. Дори самите германци широко използваха заловените FT-17.
FT-17 бяха използвани за първи път в битка на 31 май 1918 г., за да подкрепят атака на мароканска пехота в гората Ретц в опит да спрат настъплението на Германия през пролетта. Ето откъс от доклад, написан от един от участниците в тази операция, капитан Обер, от 304 -та танкова рота: „Започнахме да се движим по сигнал и се движехме почти сляпо през царевичното поле. Няколко стотин ярда по-късно царевицата внезапно свърши, ние се озовахме на открито и веднага попаднахме под силен картечен огън, особено по наблюдателните прорези и отворите на пристанищата. Ударът на куршумите върху бронята, придружен от силно пукане, ни показа общата посока на огъня, чийто източник беше вляво. Много куршуми удрят щита на оръжието и фрагменти затрудняват работата с него. Но ние обърнахме кулата и на 50 метра забелязахме картечница. Нужни бяха пет изстрела, за да го довършат, след което обстрелът престана. Всички танкове действаха заедно, стреляха и маневрираха, което ни показа, че сме на линията на съпротива с врага и всички наши превозни средства влязоха в битката “.
Разбира се, много неща в новия резервоар бяха лошо замислени. Така че командирите на танкове трябваше да дават команди на шофьорите си, като ги ритат. Това беше единственото „средство“за интерком, тъй като на FT-17 липсваше всякакъв вид радиодомофонна система, а самите танкове бяха твърде шумни, за да чуват гласови команди. За да принуди водача да продължи напред, командирът го ритна в гърба. По същия начин удар с едно рамо сигнализира за необходимостта да се обърне по посока на удара. Сигналът за спиране беше удар … по главата на шофьора и многократните удари в главата означаваха, че водачът трябва да се върне. Ясно е, разбира се, че командирът на танка не е бил партньора си с всички сили и че гърбът на водача е бил покрит от облегалката на седалката, а главата му е била покрита с шлем. Но в разгара на битката никога не знаеш какво би могло да бъде.
Управлението на резервоара също беше трудно. Обикновено, говорейки за танковете от Първата световна война, авторите на статиите посочват като пример несъвършенството на управлението на британските танкове и по някаква причина винаги само на танка MK. I. Но танкът FT-17 в никакъв случай не беше пример за съвършенство в това отношение. Управлението на водача се състоеше от педал на съединителя вляво на пода, педал на газта в центъра и педал за ръчна спирачка отдясно. Двигателят беше стартиран с помощта на дръжка, разположена в задната част на отделението на артилериста върху бронираната стена, отделяща го от отделението на двигателя. Водачът може да контролира скоростта на резервоара, като натисне педала на газта или използва ръчния дроселен клапан, разположен от дясната му страна. Предвиден е и лост на контролера за запалване, който позволява на водача да увеличи или намали подаването на ток, в зависимост от натоварването на двигателя. Два големи лоста, по един от всяка страна на седалката на водача, задействаха работните спирачки. За да завие надясно, водачът трябваше да натисне десния лост, като спира спирачката вдясно. В същото време лявата следа продължи да се движи със същата скорост, което доведе до завоя на резервоара. Завойът наляво беше извършен по подобен начин и изглежда няма нищо сложно в това, защото танковете от Втората световна война и съвременните превозни средства се управляваха почти по същия начин. Но само тук беше необходимо постоянно да следите искрата и да се опитвате да не изгорите съединителя. И това беше най -трудното нещо. Като се има предвид, че окачването на танка е много несъвършено, че той се разклаща и хвърля едновременно, става ясно, че шофирането на малък Renault е било дори по -трудно от голям британски танк, където командирът, освен това, седеше до шофьора и можеше да му посочи пътя с жестове.
Многобройните опити да се измисли ефективен камуфлаж за FT-17 бяха много интересни. За съжаление, не беше възможно да се разработи официално призната камуфлажна схема, а танковете FT бяха доставени на войските както с три, така и с четирицветни камуфлажи. Цветовата палитра, използвана на FT, беше подобна на тази, използвана преди това на резервоарите Schneider CA.1 и St Chamond: синьо-сиво, тъмно зелено, кафяво и бледо охра. Имаше значителни разлики в използваните цветове, което се очакваше по време на войната.
Е, сега нека фантазираме малко и си представим как би могъл да изглежда същият Renault, ако не беше прибързаността и общата, по -висока техническа грамотност на персонала на неговите дизайнери. Известно е например, че първоначално, според проекта, танкът е трябвало да има кула за двама души, но по някаква причина нещата „са се объркали“с него. Тясното тяло сякаш се е намесило. Но кой му е попречил да се разшири точно в района на кулата, да речем, до същата ширина на коловозите? Но това не беше направено и в резултат на това танкът получи единична кула в две версии - отлита (с по -дебела броня с дебелина 22 мм) и фасетирана (с по -тънка, но по -силна дебелина 18 мм) от валцувани бронирани листове, които буквално " течеше наоколо "от всички страни на" кулата "в нея. Вентилационната и в същото време инспекционната качулка според проекта трябваше да бъде заменена с „гъбичка“, но те не я направиха, а получената конструкция се оказа още по -удобна. И въпреки това, вместо кула с един човек, танкът Renault може да има двуместна кула, в която една кула да обслужва въоръжението, а другата да наблюдава и командва! Естествено, тогава би било необходимо да се обмисли системата на комуникацията му с водача. Е, да речем, на таблото му многоцветните крушки могат да светят, като завъртат дръжката.
Самата кула би могла да бъде направена много по -прости очертания. Е, да речем, във формата на подкова с наклонена правоъгълна предна броня, в която поради размера си изобщо не беше трудно да се поставят както оръдие, така и картечница. Предната бронирана плоча на корпуса можеше да бъде направена наклонена, без да се счупи, дори да остави вратите в нея. Прекъсването беше необходимо за удобство при поставянето на прозорците за гледане, но самите слотове не донесоха никаква радост на танкерите, защото … те бяха пръскани с олово от куршумите, счупили се наблизо. Поради това 80% от раните на танкерите бяха, уви, на очите и … защо не поставите само три пехотни перископа за наблюдение на покрива на шофьорското отделение точно пред кулата ?!
Е, на покрива на подкововата кула би било напълно възможно да се постави устройство за стробоскоп - както за наблюдение, така и за вентилация.
Възможността за подобряване на Renault чрез инсталиране на гумени релси върху него и барабани на колелата, разположени пред тях, за да се увеличи способността за проходимост, не се оправдава. Въпреки че в началото се смяташе за обещаващо. Но след това се оказа, че скъсана гумена пътека не може да бъде поправена в бойна ситуация.
Шасито на танка изглеждаше напълно задоволително. Можеше да пада дървета, да къса бодлива тел и да насилва канавки и окопи. Но това, което не можеше да направи, беше … да носи хора на себе си, освен може би на гърба на „опашката“и след това само максимум двама.
Междувременно би било напълно възможно да се погрижим за пехотата. За да направите това, беше необходимо само да затворите пистата с бронирана стена … със стъпаловидна форма, пет стъпала-седалки над горния клон на пистата от всяка страна! И за да не паднат от него - да се подредят сгъваеми парапети, подобни на тези, направени на седалките за скиори на въжени линии. Или могат да инсталират същите писти като на танка Renault NC1, който се появи през 20 -те години на миналия век и по -късно дори се биеше. Върху него крепостната стена можеше да е съвсем проста, ами и направата на сгъваем парапет също нямаше да е особен проблем. И сякаш пехотата се радва на такова "оборудване", възможно е да не се каже.
Но това, което не е направено, изобщо не е направено. Жалко, би било интересно да се види как биха действали такива танкове и какво място в историята на бронираните превозни средства би отишло при тях!
Между другото, интересно е, че по някаква причина резервоарът в парижкия музей не е боядисан с камуфлаж. Но за да нарисувате тактическа емблема - те я нарисуваха …
И още един любопитен факт. FT-17 имаше конкурент-безразсъден танк Peugeot с късо 75-мм оръдие, тоест въоръжен по-мощно и с по-дебела броня, но той така и не видя светлината.
Снимка "Peugeot" от военните години
И накрая, ето го: SPG със 75-мм оръдие на шаси на Renault. Това също се случи и дори шофира и стреля …
И въпросът е: как изобщо възникват такива конструкции? И отговорът е - от нужда и преди да започнете да свирите на еврейска арфа в метал, просто трябваше да седнете и да помислите малко!
