Над водата на кея стърчи надстройка. Тялото е скрито под водата. Мястото заема. Но някога това беше добра тренировъчна станция, направена на базата на подводница по проект 613. Тя щеше да служи още тридесет години. Вероятно едва сега, уморена да издържа на невниманието към спасителните тренировки от страна на подводничарите, тя се обиди, натъжи се и легна на дъното на почвата. Съдейки по размера на натрупването на корпуса, по линията на сегашната ватерлиния, той се срина преди около шест или седем години. Но металът е здрав! Да я успокоя, да я отгледам, да я поправя и да я приведа в действие! В края на краищата подводниците трябва да бъдат обучени. И да го повдигнете и поправите във всеки случай е по -евтино, отколкото да строите наново. Освен това не е трудно да го вдигнете. Силата и средствата за това са налице - просто трябва да го направите. Подводниците ще практикуват целия комплекс от спасителното си обучение на него. В края на краищата всичко е предвидено за това: гмуркане спускания в SSP и IED, обучение за излизане през торпедна тръба, през аварийния люк, свободно изкачване, излизане с буи, кацане от водата с оборудване в спасителен сал. силата ви се засилва! Ревността за услуги се увеличава!
Но мисля, че вярата само в себе си няма да бъде достатъчна за успешна служба за отстояване и защита на интересите на държавните подводници! Той все още се нуждае от вяра във висшето командване, вяра в силата на Русия! Вярата, че в този труден час, когато той самият, от своя, по една или друга причина, се смачка, загубил способността си да плава и неподвижно легнал на дъното на подводницата, вече няма да се измъкнат, те ще ела му на помощ! Те определено ще дойдат и ще ви спасят!
Урокът на Курск е жесток урок! Но след това се дава урокът за изучаване на материала, разбиране и изводи. Изглежда, че някъде там, на самия връх, са направени изводи. И изводите са верни! В спасителните части на флота започна да пристига ново оборудване за търсене и спасяване. За да се заменят по някакъв начин безмислено разрушените дълбоководни водолазни комплекси за флота, бяха комплекти от канадски нормобарични (твърди) водолазни костюми с работна дълбочина 365 метра, дистанционно управлявани подводни превозни средства с различни модификации, ново поколение водолазно оборудване закупени. Всъщност досега е имало пълно обновяване на рейд спасителния флот.
Изненадващ дисонанс на този фон беше изграждането на нов спасителен кораб за подводници от проект 21300, придружен от непрекъснат скандал, който сега стана част от ВМС под името Игор Белоусов. Той влезе, предизвиквайки смесени чувства сред специалистите. От една страна, има радост! Радостта, че първият руски спасител на подводници с дълбоководен водолазен комплекс от наситени гмуркания на борда е свършен факт! Но веднага след радостта дойде тъгата. Тъга и постоянно желание да се тества дизайнерът за професионална годност!
Удивително е, че спасителният кораб, оборудван със система за динамично позициониране и дълбоководен водолазен комплекс, носи на борда автономно спасително превозно средство вместо спасителна камбана! Защо? В края на краищата това значително намалява спасителните възможности, а изместването и разходите се увеличават! В края на краищата, всеки, който някога се е занимавал с автономни спасителни превозни средства, знае отлично, че съвместната едновременна работа на водолази и подводно превозно средство с пилотирана екипировка на корпуса на подводницата е забранена! Освен това е невъзможно! Забранено както от здравия разум, така и от насоките! Всъщност, когато подводното превозно средство с пилотирана експлоатация работи, корабът -носител не трябва да стои над обекта на работа, за да не създаде заплаха от сблъсък в случай на евентуално аварийно изкачване на превозното средство. За разлика от това, когато водолазите работят, корабът постоянно се държи в точка директно над обекта, така че водолазният звънец да е възможно най -близо до работната площадка. На свой ред спасителният звънец, движещ се по направляващия проводник в режим на асансьор, не представлява заплаха за водолазите и позволява, а в някои случаи допълва, работа в екип. По този начин дизайнерът умишлено забави и усложни поддържането на живота и изтеглянето на персонал от отделенията ZPL.
Една от характеристиките на водолазните спускания, използващи метода на наситено гмуркане, е продължителната декомпресия, когато водолазът бъде изведен на повърхността. В случай на пожар или друга катастрофа на борда на кораба, водолазите се прехвърлят от водолазния комплекс в барокамера, закачена с него, която е на борда на специална спасителна лодка - хипербот, и се подлагат на декомпресия на повърхността, оставяйки повредения плавателен съд. На спасителния кораб по проект 21300 няма хипербот.
Може би нещо не разбирам погрешно, но изглежда, че макар хиперботът да не е предоставен, бедствието на кораба се предвижда предварително! Всъщност в трюма, под задния край на надстройката, има склад за кислород, състоящ се от около 20 цилиндри за съхранение с обем от 400 литра всеки при налягане 400 kg / cm2! Изискванията за пожарна и експлозивна безопасност предвиждат съхранение на кислород в отделно добре проветриво помещение! В крайна сметка рано или късно пак ще има изтичане на кислород от арматурата на линията или директно от уплътнението на гърлото на бутилката! Изтичането е увеличаване на концентрацията на кислород в помещението. И тогава има достатъчно искра на пакетния превключвател! Искра, но няма спасител! Човек би могъл да разбере дизайнера, ако нямаше къде другаде да съхранява този кислород! На рострата, издухана от всички ветрове, има еднакъв брой същите цилиндри за съхранение, но с инертни газове! Това ли е толкова забулен призив към Лаврентий Павлович Берия да се издигне от гроба? Някой наистина иска да види потънала подводница с умиращи подводници и над нея - спасителен кораб, пламнал като факла ?! От форумите в интернет може да се види: наистина има желаещи!
В този случай позицията на пресата е най -изненадваща. Този, меко казано, приказен и неканен епичен „Курск-2000“, който се появи на масата на интернет страници, ме подтикна, пенсионер, скърцайки в ставите ми, да отида до кораба и сам да го разбера. Оказва се, че няма никой друг! Разбрах: по някаква причина пресата критикува факта, че спасителният кораб наистина работи - водолазен комплекс! Но той не вижда изброените от мен пропуски отблизо! Значи това е заповед? Заповед за предотвратяване развитието на дълбоководния водолазен бизнес във флота и в Русия? Но най -тъжното е, че военното приемане не вижда тези пропуски, клиентът от ВМС не го вижда!
Това са мислите, които ми идват на ум, когато гледам наводнения TCB.
