Този процес обаче не е чиста иновация, тъй като правителството и индустрията се стремят да развият нови способности, които осигуряват предимства пред потенциалните противници. Един от най -важните аспекти на това е разработването на нови хибридни конфигурации, които премахват неравенството на възможностите между общоприетите категории безпилотни превозни средства - въздушни, наземни, надводни и подводни.
Например BAE Systems представи концепцията за нов адаптивен БЛА (AUAV), който във въздуха може да превключва между режими на самолет и хеликоптер, в зависимост от целите на изпълняваната задача. Въпреки че има много хибридни безпилотни летателни апарати с отделни двигатели за повдигане и тяга и има няколко модела наклонени двигатели и дори превозни средства за кацане на опашка, концепцията на AUAV е съвсем различна.
Компанията представи кратък видеоклип на разполагането на роя дронове в задачата за потискане на противовъздушната отбрана на противника. Операторът на ударния БЛА открива позицията за изстрелване на ракети земя-въздух и издава команда на устройството да пусне контейнера с парашут, след което той се отваря като снаряд и освобождава шест дронове, които приемат формата на тороид с широки, леко стеснени крила с витла в предните им ръбове. Те се плъзгат надолу по стрела, фиксирана в центъра на контейнера, и излитат в самолетен режим, за да търсят и унищожават целите си, които дистанционно управляват ракетни установки. Разпределяйки цели помежду си, те временно ги деактивират в най -вероятно струя пяна, покриваща сензорите.
След като изпълнят задачата, те се връщат към друга щанга, монтирана на кулата на резервоара, разположена на безопасно разстояние. Малко преди да се върнат, те преминават към полет с хеликоптер поради преобръщане на едно от витлата от предния ръб на крилото към задната част, което принуждава БПЛА да се върти около вертикалната си ос. След това те забавят хода, задържат се над бара и "седнат" върху него един по един. Видеото също показва като алтернатива завръщането им по същия начин към изплувалата подводница.
Преходът между двата режима на работа може да изисква адаптивен софтуер за управление на полета, докато разширената автономност би им позволила да се адаптират към бързо променящите се ситуации на бъдещото бойно поле, да работят в режим на рояк, за да подведат напредналата ПВО, и да работят в сложни градски пространства.
Бумът за изстрелване и връщане позволява на адаптираните безпилотни летателни апарати да работят от голямо разнообразие от стартови платформи в предизвикателни среди, които вероятно ще бъдат претъпкани с хора, превозни средства и самолети. BAE Systems казва, че стрелата ограничава страничното движение на БЛА, така че силните ветрове не могат да ги съборят и следователно намаляват риска от нараняване на хората в близост. Стрелата е стабилизирана с жироскоп, за да се осигури вертикалното й положение, дори ако превозното средство стои на наклон или корабът се люлее по вълните.
Друга обещаваща област е разработването на усъвършенствани системи за управление на полета. Например експерименталният скрит реактивен БЛА MAGMA, първият полет на който беше обявен през декември 2017 г. Основният му акцент е използването на уникална система за издухване на въздух с високо налягане вместо подвижни контролни повърхности. Той не само премахва движещите се повърхности, които могат да увеличат видимостта, но също така елиминира сложните механични, хидравлични и електрически системи, необходими за експлоатация на самолета по време на полет.
Компанията отбеляза, че тази технология, в допълнение към намаляването на теглото, намаляването на разходите за поддръжка и опростяването на дизайна, може да осигури по -добър контрол, проправяйки път за по -леки, по -малко видими, по -бързи и по -ефективни самолети, както граждански, така и военни, както с пилотирани, така и безпилотни..
По отношение на MAGMA, имаща делтоидна форма като типични безпилотни летателни апарати, тя включва две технологии, които използват издухване на въздух с високо налягане: WCC (Wing Circulation Control) и FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Технологията WCC извлича въздух от двигателя и го издухва със свръхзвукова скорост през задния ръб на крилото, за да създаде контролни сили. По същия начин технологията FTV използва издухан въздух, за да отклони газовата струя на двигателя, за да промени посоката на полета на дрона.
Като се вземат предвид перспективите на това направление, BAE Systems, съвместно с университета в Манчестър и с участието на държавата, в рамките на дългосрочен проект „активно изучават и разработват иновативни технологии за управление на полета“.
Автономен основен боен танк?
Що се отнася до наземната сфера, през септември миналата година компанията BAE Systems представи своята концепция за бъдещия безпилотен основен боен танк (MBT). В съответствие с него автономна бойна машина се поддържа от групи от по-малки автономни самолети и наземни превозни средства, обединени в единна мрежа, докато приоритетът при вземането на решения остава на лицето.
Тези малки превозни средства ще служат като мрежи за разузнаване и външни отбранителни периметри за MBT, поразителни заплахи и нападателни снаряди първоначално с традиционни средства за борба, включително балистични системи за директно унищожаване, а след това, когато станат леки, технологично зрели системи, с оръжия с насочена енергия например лазери с висока мощност.
Както е посочено в компанията, тези мрежови необитаеми превозни средства биха могли също да защитят близките войници, като използват системата за идентификация „приятел или враг“и чрез откриване и неутрализиране на активни заплахи и скрити IED.
„Вече предприехме стъпки за разработване на машините и системите, необходими за тази перспективна концепция. - обясни Джон Пади, главен технолог на BAE Systems Land. - Нашето ново наземно превозно средство IRONCLAD се разработва да работи независимо като част от бойна група, а също така интегрираме дронове в настоящите наземни платформи … Никой не може да бъде напълно сигурен как ще изглежда бъдещето, но ние знаем точно какво остава да се направи по отношение на една малка стъпка към създаването на автопарк от автономни превозни средства, които обменят информация за ситуацията и когато е целесъобразно, вземат определени решения независимо."
Според него подобна технология би могла да бъде много интересна за морската пехота на САЩ. който обяви, че иска да получи автономен танк в рамките на пет години; той обаче предложи тази програма да се изпълнява с ускорени темпове. "Нашето предизвикателство на този етап е да се съсредоточим по -малко върху технологичното развитие и повече върху правилното използване на автономията на бойното поле и кибер -устойчивостта на платформите, предвид развиващия се характер на тази заплаха."
Промяна на посоката
Когато ВМС на САЩ осъзнаха, че зареждането с гориво в трудна бойна ситуация е по-необходимо от стелт-разузнаване и ударен БЛА, то трансформира програмата UCLASS (Безпилотна авиационна система за наблюдение и нанасяне от превозвач) в програмата CBARS (Carrier Based Aerial Refuilling System). Основната цел на тази ускорена програма е да удвои действителния обхват на крилото на самолетоносача.
В резултат на това бе обявен търг за доставка на безпилотен самолет, известен като MQ-25 STINGRAY, който е обект на съперничество между Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) и Lockheed Martin.
Boeing представи ненатрапчиво устройство, наречено T1, подобно на външен вид на собствения си експериментален безпилотен летателен апарат PHANTOM RAY, но според съобщенията създадено от нулата, след което веднага започна наземните си тестове.
Компанията се конкурира и си сътрудничи с GA-ASI, която предлага апарата SEA AVENGER, който много прилича на други големи реактивни БЛА на компанията. Тази информация беше потвърдена през февруари миналата година, когато GA-ASI разказа за своите партньори. В допълнение към Boeing Autonomous Systems, в програмата участват Pratt & Whitney, която доставя търговския турбовентилаторен двигател PW815, UTC Aerospace Systems доставя шасито, защитената сателитна комуникационна система L-3 Technologies, различен софтуер на BAE Systems, включително планиране на задачи и киберсигурност, Рокуел Колинс ново мрежово радио TruNet ARC-210 и симулираната среда; и куката за кацане на GKN Aerospace Fokker на въздушния арест.
Друг претендент, Lockheed Martin, предполага се, предлага версия на своя дрон SEA GHOST, представен за предишната програма UCLASS, въпреки че информацията по тази тема е доста оскъдна. Northrop Grumman се оттегли от програмата през октомври 2017 г.
Разрушителна логистика
Boeing, със своя прототип Cargo Air Vehicle, предлага и решения за други задачи, които биха могли да се изпълняват от безпилотни системи. Осемроторен октокоптер с размери 1, 22x4, 58x5, 5 метра с хибриден електродвигател има потенциален полезен товар от 230 кг. Първите тестови полети на това устройство бяха извършени през януари 2018 г.
Въпреки че компанията все още не говори за конкретни военни задачи, те посочват, че тази технология отваря нови възможности при доставката на спешни и скъпи стоки и извършването на независими задачи в отдалечени или опасни райони, които биха могли да включват например военно -логистични задачи (транспорт и доставка). Прототипът се задвижва от нови батерии от Boeing, според Pradeep Fernandez от партньорската компания HorizonX, преминавайки от концепцията към летящия прототип за три месеца.
„Целта е да се трансформира прототипът в пълномащабна товарна платформа. Ако увеличим обхвата и полезния товар малко, тогава можем да очакваме да доставим 115-230 кг в радиус от 10-20 мили. Така че можете да промените реда, който свързва света, можете да промените начина, по който доставяте стоки."
В другия край на скалата на скоростта компанията разкри концепцията за хиперзвуков (повече от 5 маха) плавателен съд, който може да доведе до разработването на линия от високоскоростни самолети, първият от които може да се появи в рамките на следващите 10 години.
„Това е една от няколкото концепции и технологии, които изследваме за хиперзвуков самолет. Тази специална концепция е предназначена за решаване на военни задачи, преди всичко разузнаване, наблюдение и събиране на информация и мисии за удар “.
ПРЕДАТОР в борбата срещу подводниците
Междувременно GA-ASI продължава да разширява възможностите на добре познати безпилотни системи, демонстрирайки потенциала на MQ-9 PREDATOR B в задачите на морското патрулиране като цяло и по-специално в борбата с подводници, когато например през Ученията на ВМС на САЩ през октомври 2017 г. и проследиха подводната активност, използвайки данни от сонобуй.
Буевете, разгърнати от хеликоптери, предадоха данните си на БЛА ПРЕДАТОР Б, който ги обработи. изчислява курса на целта и след това го предава по спътник до наземни контролни станции на хиляди мили от целевата зона.
БПЛА беше оборудван с приемник на шамандури от Ultra Electronics и процесор за данни от General Dynamics Mission Systems Canada, както и многозадачен радар LYNX, оптоелектронни сензори и приемник на система за автоматична идентификация, която определя позицията и проследява движението на група от кораби.
„Тези тестове демонстрираха способността на нашия дрон да открива подводници и да осигурява проследяване на подводни обекти“, каза представител на GA-ASI.
Това е една от няколкото нови възможности, демонстрирани от семейството на MQ-9 през последните няколко месеца. Други възможности включват дистанционно изстрелване и връщане чрез сателит, полет над 48 часа на открито и интегриране на приемник за радарно предупреждение.
Миналия януари компанията обяви успешна демонстрация на MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian автоматично излитане и кацане на дрон над спътник. Тъй като демонстрацията включваше и рулиране на пистата, тя показа, че няма нужда да се намират наземна контролна станция и оператори в предната база, където са разположени дроновете, което означава, че те могат да излитат от всяка подходяща писта в света с минимална поддръжка. Двудневният полет беше завършен през май 2017 г., а първият полет, дронът на открито, одобрен от Федералната авиационна администрация, беше завършен през август 2017 г.
Във Великобритания MQ-9B PROTECTOR ще бъде първият самолет с дистанционно управление с възможност за излитане и кацане на спътник, когато бъде приет за доставка от британските ВВС в началото на 2020-те години, въпреки че задачата може да е трудна.
През декември беше извършен още един полет, като контролната станция и операторите бяха разположени в Центъра за управление на полетите на Грей Бът в Калифорния, а дронът, излитащ от армейското летище Лагуна в Аризона, направи шест междинни автоматични излитания и кацания по пътя към дестинацията.
Центърът Grey Bute също демонстрира работата на радарния приемник Raytheon ALR-69A, инсталиран в стандартен безпилотен апарат PREDATOR B / REAPER Block 5, който беше тестван с различни наземни радари.
„Системата ALR-69A осигурява подобрен обхват и точност на откриване и точна идентификация в предизвикателни електромагнитни среди“, обяснява мениджърът на програмата ALR-69A на Raytheon.
Самолетът е изпълнил няколко различни полетни мисии, за да оцени способността на приемника да отговори на текущите възможности за наземна и въздушна заплаха, според компанията. Информацията от приемника е предоставена на операторите на БЛА, което им позволява да разпитват други бордови сензори, за да проверят информацията за заплахата.
Сателитно управляван БЛА HERON
Израелската аерокосмическа индустрия (IAI) също работи по сателитно рулиране, излитане и кацане, след което обяви, че е демонстрирала тези възможности с дрона HERON. IAI заяви, че успешно е тествал тези възможности през май 2017 г., проправяйки пътя за демонстрация на клиенти през ноември.
Според плана за тази демонстрация БЛА HERON, който излетя от летище в центъра на Израел, прекара няколко часа в полет и кацна на друго летище в южната част на страната. Там той беше зареден с гориво и излетя за втората мисия, след което автоматично кацна в домашната си база. Според IAI целият процес, включително автоматично излитане и кацане, стартиране и спиране на двигателя, е бил напълно контролиран от контролна станция в централен Израел.
Евакуация с дрон
Подобно на Boeing, IAI също работи по автономен роторен самолет, способен да евакуира жертви и да транспортира товари. През октомври 2017 г. беше обявено, че демонстрацията на експериментален безпилотен хеликоптер AIR HOPPER е завършена успешно пред висши военни и представители на индустрията.
Демонстрацията включваше две задачи. В първия апаратът възпроизвежда транспортирането на ранения войник до мястото на оградата от екипа за евакуация за по -нататъшно прехвърляне в болницата, предавайки основните показатели за състоянието на тялото на медицинския персонал по време на полета. Във втората задача той симулира транспортирането на доставки до специална група, изолирана в зоната на бойните действия, където е невъзможно да се стигне по друг начин, без да се изложи на риск военният персонал.
AIR HOPPER, базиран на малък пилотиран хеликоптер, има полезен товар от 100-180 кг, в зависимост от модела. Дронът, задвижван от гориво за превозни средства RON 95, има продължителност на полета два часа и максимална скорост от 120 км / ч. IAI подчертава, че устройството е доста евтино за закупуване в достатъчно големи количества, за да се създаде гъвкав "отзивчив" парк от логистични системи, които могат да заменят наземни конвои, които често са принудени да се движат по маршрути, пълни с мини, крайпътни бомби и засади.
IAI отбелязва, че AIR HOPPER разполага с отворена архитектура, която може лесно и лесно да бъде интегрирана в редица други платформи. Наред с другото оборудване, устройството има и система за дистанционно наблюдение и комуникация с функция за планиране на задача и актуализиране на маршрута в реално време. Освен това дронът има подсистема за промяна на параметрите на целия конвой и обмен на данни с други подобни платформи.
Компанията работи и в областта на скитащите боеприпаси, като наскоро разшири възможностите на боеприпасите HAROP и GREEN DRAGON в тяхната морска употреба.
HAROP е скитащ боеприпас с оптоелектронно / инфрачервено насочване и оператор в контролния контур. Той е предназначен за откриване, проследяване и унищожаване на важни неподвижни и движещи се цели. Неговата адаптация за използване с военни кораби, вариращи от брегови патрулни кораби до фрегати, включва използването на нов стартер и модификации на комуникационната система.
IAI заяви, че военноморските боеприпаси MARITIME HAROP са привлекли глобален интерес като алтернатива на по-традиционните ракети земя-земя с допълнителни възможности като събиране на разузнавателна информация и по-дълго време на полет, което позволява на оператора да избере точния момент на атака.
Компанията също така разработи нов корабен стартов контейнер и стабилизирана комуникационна антена за разполагане на нови, почти безшумни, по -малки боеприпаси GREEN DRAGON, които също се предлагат за наземно използване. Marine GREEN DRAGON е проектиран да въоръжава малки кораби, брегови патрулни кораби и патрулни катери, като им осигурява оръжейна система с обсег от 40 км и бойна глава с тегло 3 кг, която може да патрулира до 90 минути след изстрелването. Операторът събира разузнавателни данни за целевата зона за известно време, след което може да избере цел и да я унищожи. Боеприпасите могат да се използват в райони с интензивно корабоплаване за морски и сухопътни цели. Дори малките лодки могат да поберат въртящ се стартов контейнер с 12 от тези патрони.
Elbit Systems предлага и новите скитащи боеприпаси SKY STRIKER, които бяха показани на изложението в Париж. Подобно на ЗЕЛЕНИЯ ДРАКОН, той е оборудван с електродвигател за намаляване на звуковия подпис, но може да развие достатъчно скорост, за да прелети разстояние от „десетки километри за няколко минути. Боеприпасите могат да се движат над дадена зона за до два часа, през които операторът може да улови и атакува избрана цел с бойна глава с тегло до 10 кг.
Системата за управление е достатъчно гъвкава, за да може да атакува цели от всяка посока по стръмна или равна траектория, докато боеприпасите могат да се върнат на мястото за изстрелване и да кацнат безопасно при липса на подходяща цел.
