Леките военни лекотоварни автомобили се промениха значително през последното десетилетие. Помислете за плюсовете и минусите на традиционните военни и серийни цивилни модели.
Военно леко лекотоварно превозно средство или във военен контекст просто леко лекотоварно превозно средство (LUA) е терминът, използван за категорията превозни средства от най -лекия клас. По правило това са платформи 4х4, без брони, с къси предни и задни надвеси, най -често с капацитет за пътници от 4 души, които традиционно са били предназначени само за ежедневна употреба и задачи за обща поддръжка. Въпреки това през последното десетилетие сегментът LUA претърпя значителни еволюционни промени и продължава да се развива.
Причините за този еволюционен изблик се определят от нарастващата тенденция към асиметрична война. В асиметрично пространство задачите на LUA не могат да се сравняват директно с техните задачи в по-традиционните военни сценарии, но все пак има много общо, има много задачи за клас автомобили, които могат да побират 2-9 пътници или да имат достатъчен обем побира основно оборудване за оперативно управление или други системи.
Но основната промяна в небронирания LUA сегмент е, че незащитените платформи рядко са подходящи за асиметрично пространство. Вследствие на това непригодността на бронираните превозни средства за асиметрични мисии промени мнението за тяхното използване в по -традиционните войни. В резултат на това и в двата сценария MPV сега изискват по -високо ниво на защита за повечето задачи. В резултат на това повечето модели, които преди това биха могли да бъдат класифицирани като LUA, са изключени.
Флотите от традиционни небронирани LUA сега се допълват от леко защитени платформи, които понякога действат като необходим инструмент за текущи операции, а понякога като частична подмяна. Колкото по -експедитивна е доктрината на всеки оператор, толкова по -голям трябва да бъде делът на защитените машини и по -малко незащитени.
Покупната цена на небронирана LUA - поне тези, които обикновено се срещат във въоръжените сили от първи или втори ред - е средно около 70 000 долара. Брониран аналог с минимално допустимо ниво на защита (STANAG Ниво 2) ще струва от 350 хиляди до милион долара. За бронирани платформи разходите през целия живот също ще се увеличат. Така в най -добрия случай бронираният LUA струва пет пъти повече от небронирания и следователно от финансова гледна точка подмяната на паркове се превръща в скъпо начинание.
Едно от решенията обаче може да бъде закупуването на готови цивилни високопроходими превозни средства и лекотоварни камиони (пикапи) с последващо приемане за доставка за изпълнение на универсални задачи. Това може да фрагментира флота и да доведе до по-високи експлоатационни разходи, но в някои случаи цените на едро могат да бъдат под 30 000 долара и следователно привлекателни, ако фокусът е върху краткосрочните спестявания.
Традиционен LUA
В продължение на много години, като допълнение към LUA, много армии успешно оперират - често под формата на краткосрочни договори за наем - относително малък брой цивилни пикапи / джипове, главно за задоволяване нуждите на домашните гарнизони, задачите на паравоенни и мироопазващи структури. Някои от по -малко оборудваните военни и много нередовни части по света, поради съображения за разходи и поръчки, експлоатират този тип превозни средства за задачи, които по -мощните армии биха могли да считат за тактически.
За въоръжените SIP от първи и втори ред военните LUA традиционно се разделят на две общи категории: специализирани военни платформи и търговски платформи, пригодени за военни задачи.
Интересното е, че списъкът на военните LUA е кратък. Той включва EQ2050 на Dong Feng и модификации. Sherpa Light от Renault, Ajban от NIMR, VAMTAC от URO и HMMWV от AM General (платформата, която създаде категорията). Заслужава да се отбележи и леката кола Marrua на бразилската компания Agrale с тегло 3500 кг, която може да се сравни с Jeep.
Всички бронирани платформи в съответствие с поне второто ниво на защита на стандарта НАТО STANAG 4569 представляват интерес за въоръжените сили, разработени в тактическо отношение. Тенденцията на тяхното развитие може ясно да се види на примера на автомобила NIMR. Когато производството започна преди около 10 години, първоначално поръчките бяха разделени приблизително по равно между бронирани и небронирани конфигурации, но в момента 90 % от всички произведени превозни средства са бронирани. Трябва да се отбележи, че в тази категория максималното брутно тегло в момента е спряло на около 11 000 кг (в случая на светлината Шерпа).
Списъкът на търговските решения, адаптирани от военните за LUA, е много по -дълъг, въпреки че в Европа и Северна Америка става все по -кратък. Утилитарните елементи, които традиционно правят някои търговски проекти привлекателни за военните потребители, бързо се „ерозират“по няколко причини: промени в законодателството, по -евтини производствени процеси и промени в предпочитанията на потребителите. Типични търговски платформи в тази категория са Jeep Wrangler, Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class.
Оригиналният Willys Jeep е военен продукт, но цивилните версии на Jeep (модел CJ) стават достъпни от 1945 г. Вариантът Jeep CJ е произведен през следващите 40 години и следващите варианти на платформата стават основа на множество военни джипове, включително M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM и Mitsubishi J-серия.
Jeep стана част от Chrysler (сега Fiat Chrysler LLC) през 1987 г., същата година марката Wrangler беше представена с модела YJ. Chrysler, с изключение на египетско съвместно предприятие, създадено през 1977 г., и с малък възел в Израел, прояви минимален интерес към военната страна на бизнеса. Малки количества търговски Wrangler бяха закупени за някои военни и свързани с тях задачи, но докато Jeep J8 не стана наличен през 2008 г., което предизвика истински интерес от военните.
Базиран на търговския Wrangler JK, но с повишена мощност и военни характеристики, J8 заема средна позиция, където цивилният дизайн е в основата на военния дизайн / усъвършенстване. За да продава J8, Chrysler е идентифицирал два основни дилъра: британския Jankel и гибралтарския Africa Automotive Distribution Services. Производството на Wrangler JK приключва тази година, но беше потвърдено, че паравоенният модел JL също ще бъде на път.
От 1960 до 1970 г. Land Rover произвежда две паравоенни платформи: Lightweight и Forward Control 101. Гражданският модел Land Rover обаче се превръща в истински военен бестселър. За 67 години производство, започнало през 1948 г., то е модернизирано повече от веднъж, достигайки върха на своята популярност във версията на Land Rover Defender. Производството на тази марка е спряно през януари 2016 г.
Производството на Defender официално приключи в очакване на промени в регламентите за емисиите на ЕС, но източник от индустрията посочи други причини, включително трудоемкия и скъп производствен процес на Defender като основна. Новият Defender беше обещан от собственика на марката Land Rover, индийската компания Tata Motors, но може да е по -малко атрактивно превозно средство за военните, тъй като според някои източници ще има монококов корпус (а не рамково шаси), което е по -подходящо за ежедневна цивилна употреба.
Mercedes-Benz реши да продължи да продава своята 39-годишна G-класа, въпреки че производственият процес е дори по-трудоемък от Defender.
Предпочитаният от военните полезен автомобил, 461 G-класа, остава в производство. Визуално сходният граждански модел 463 G-класа се заменя с това, което Mercedes-Benz нарича „модел с актуализиран вид“, въпреки че новият 463 запазва само пет общи части с предишния 463. Mercedes-Benz обаче смята, че един от силните Страните на продуктите от G-класа-старата 461, новата 463 и дори базираната на G-класа лека бронирана патрулна машина 5.4-е, че всички те ще бъдат сглобени на една производствена линия.
Jeep Wrangler е станал може би все по-цивилен на външен вид и дизайн с течение на времето, докато Defender и G-Class остават много по-близо до своите утилитарни корени, както отвътре, така и отвън. Сравнително лесно е да се внедрят по-военно-ориентирани модификации на такива машини, например електрическа съвместимост от 24 волта, адаптивност за радиокомуникации, камуфлажно осветление, пригодност за зимни условия и дълбоки бродове.
Други цивилни платформи, приети за доставка от въоръжените сили като LUA, вече не се произвеждат, включително румънската серия ARO, полската DZT Honker, индийската Maruti Gypsy, Pinzgauer и испанската Santana PS-10.
Заслужава да се спомене и руският терен за извънредни превозни средства UAZ 469 и неговите производни, например китайския BJ212 от Peking Automobile Works и други модели. Производството на УАЗ 469, предназначено за въоръжените сили на Варшавския договор, е започнато през 1972 г., 10 години след разработването. Доставките на модернизирани варианти на руската армия продължават до 2011 г. Производството беше спряно за кратко през 2014-2015 г., но на пазара отново се предлагат цивилни опции.
Съобщава се, че китайският автомобил BJ212 и последващите му варианти са копирани от UAZ 469, въпреки че най-новите китайски платформи a la Jeep, BJ2022 и BJ80, разработени от съвместното предприятие Daimler Chrysler-BJC, са успели да се откъснат от руските си корени. Например BJ80 е базиран на платформата Jeep Cherokee от предишното поколение, но тялото му наподобява това на G-класата.
Сегментът LUA също има селекция от военни платформи, базирани на серийни граждански платформи. Примерите включват първото поколение леко тактическо превозно средство ALTV от ASMAT, японското превозно средство „подобно на Hummer“Kohkidohsha и превозното средство Light Tactical Vehicle (LTV) от корейската компания Kia.
Първото поколение ALTV се основава на платформата Nissan D40, която е и основа за второто поколение модели Nissan Navara / Frontier. Едно- или двуредовата кабина на Nissan плюс закалено шаси с подсилено шаси са запазени и са добавени специално проектиран плосък капак и товарна зона. Японският Kohkidohsha и корейският Kia LTV се различават по корпусите във военен стил, но очевидно се основават на шасито и шасито на джиповете Toyota Mega Cruiser и Kia Mohave.
IVECO 40.15, базиран на първото поколение IVECO Daily, влезе в производство в средата на 80-те години под обозначението 40.10. Въпреки скромния полезен товар от 1500 кг и брутно тегло от 4300 кг, 40.10 първоначално е класифициран като лек камион и е поставен между леките превозни средства от клас Land Rover и след това стандартните четири- или петтонни многоцелеви камиони 4х4.
Производството на 40.15 продължава, но IVECO възнамерява да намери заместител. През 2016 г. тя започва производството на M70.20 WM, като използва кабината и някои от елементите на шасито от фургона Daily от шесто поколение, но инсталира всичко това върху специално проектирана рамка на стълба. С полезен товар до 4000 кг, M70.20 WM е по -скоро лек камион, отколкото LUA.
SUV и пикапи
Има голямо разнообразие от автомобили с висока проходимост и пикапи 4х4, които са подходящи за военна употреба. Някои от луксозните модели от висок клас или новият клас кросоувъри, на които често липсва задвижване на всички колела, е малко вероятно да отговорят на нуждите на военните.
Всички типични пикапи са склонни да имат рамково шаси, докато повечето SUV имат монококов корпус. Монококовото тяло има по -малка здравина и издръжливост и затова повечето SUV са подходящи само за основни или по -малко взискателни задачи.
Като цяло американските джипове и пикапи са по -големи от европейските си колеги, въпреки че в повечето случаи действителното вътрешно пространство или полезен товар не са пропорционални на общото тегло и размери. Северноамериканските автомобили и на трите големи марки, Fiat Chrysler, Ford и General Motors, често могат да се видят във военната служба на въоръжените сили на много страни по света, но в повечето случаи тези машини не заместват задачите на LUA и не ги изпълнявайте директно.
Land Cruisers на Toyota и превозни средства Hilux са извън сферата на влияние на САЩ; тези два модела обикновено се използват за военни, паравоенни или подобни задачи. Но последните военни покупки на превозни средства от този клас показаха, че най -популярната платформа е Ford Ranger.
Цената е ключов фактор при закупуването на джипове и пикапи за леки, универсални задачи. Дори и без да се вземе предвид отстъпката за количеството, цената на цивилна кола Mitsubishi L200 / Triton или Toyota Hilux при напускане на поточната линия може да бъде атрактивни 30 хиляди долара. Те могат да изпълняват различни рутинни задачи, замествайки много по -ефективните видове LUA, чиито възможности понякога са излишни.
Когато нуждите започнат да определят обхвата от задачи, които автомобилът трябва да изпълнява, тогава на преден план излизат въпросите за спазването на изискванията за SUV или пикапи. Точното приспособяване към нуждите се решава с помощта на ъпгрейди и модификации. Но те са твърде вредни за всяка автоматизирана линия, така че всички модификации не трябва да се извършват от главния производител на крайния продукт, а по правило от дилър или агент. Рядко се среща и производител, който да претендира за търговска платформа за военни изисквания, тъй като потенциалните приходи от военни артикули ще бъдат малки в сравнение с по -прости и по -обемни продажби на цивилни артикули.
Основни ощипвания като камуфлажна боя, стелажи за оръжия и решетки са сравнително лесни за изпълнение. Но тогава ще трябва да инвестирате и да платите много пари (започвайки от 20 хиляди долара) за укрепване на конструкцията и увеличаване на общото тегло до желаните 3500 кг или повече, инсталиране на крепежни елементи и куки за теглене по военния стандарт, преразглеждане на електрическите система за 24 волта и голямо производство на електроенергия, добавяне на камуфлажно осветление и евентуално за инсталиране на комплект за преодоляване на водни препятствия с по -голяма дълбочина или замяна на пластмасови брони с нещо по -издръжливо.
Минималните промени в Mercedes-Benz G-Glass и Land Rover през последните няколко десетилетия бяха до голяма степен обусловени от законодателството, докато Toyota, Mitsubishi и всички подобни платформи (с забележителното изключение на Land Cruiser 70 Series) до голяма степен се промениха в полза външен вид, опростяване на производството и нуждите на клиентите. Пътническото отделение например беше сравнително кубично и тесно в ранните джипове и пикапи и можеше да затрудни войниците в пълна униформа да се качат и слязат, но по -късно стана по -опростено.
Що се отнася до издръжливостта и издръжливостта, автомобилните производители все повече проектират своите продукти за желаната продължителност на живота, като по същество създават еднократни превозни средства. Последните данни показват, че средната възраст на превозните средства в „напредналата“армия се оценява на около 11 години. Когато SUV и пикапи са били възприемани от въоръжените сили, сравними по оборудване с армиите на НАТО, експлоатационният живот обикновено е 5-10 години, което е малко по-малко от очакваното досега за по-универсални платформи.
Дори базовият SUV или пикап да бъде силно модифициран и модернизиран, за да отговаря на експлоатационните изисквания, неговата полезност може да бъде съмнителна и нещо като Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 или дори AM General HMMWV потенциално може да стане по-рентабилен опция (много от тези превозни средства често са по -стари от шофьора си в много военни сили.)
За G-класа продажната цена на военната версия на W461 може да е близо 85 000 долара, но утилитарната, по същество ръчно изработена G-класа с ръчни прозорци и минималистичен интериор напуска фабриката като стандарт със стоманени брони, Стандартни крепежни елементи, куки за теглене,камуфлажна светлина, 24 -волтова електрическа система, стандартни комплекти за зимата и форд на НАТО. Бруто тегло е 3560 кг, но може да се увеличи до 5400 кг; има три междуосия и дори конфигурация 6х6 (при поискване).
Процеса на подбор
Военните роли за LUA и пикапи трябва да бъдат внимателно подбрани. Програмата на американската армия за търговски товарни автомобили (CUCV) е предупредителна приказка в този смисъл. Армията търси търговско превозно средство, което да работи при благоприятни условия, където по -скъпите тактически превозни средства, като HMMWV, вероятно биха били излишни. Избран е моделът General Motors K и в крайна сметка са доставени близо 71 000 превозни средства (включително продажби в чужбина).
Взета, всъщност, без модификации, серийната платформа CUCV не може да издържи на тежките условия на военна служба. В резултат на това той беше заменен от бронирана кола HMMWV, която първоначално трябваше да бъде допълнена.
Въоръжените сили на много страни, включително Франция, Индия, Холандия, Нова Зеландия и Сингапур, които правят покупки на готови търговски джипове и пикапи през последните години, се надяват да не повторят грешките на подобния CUCV.
Холандия е в процес на замяна на своя флот LUA, който се състои главно от модела G-Class. През декември 2013 г. Министерството на отбраната подписа договор с Pon Holdings BV за 1667 пикапа на Volkswagen Amarok, които бяха завършени през 2016 г. Превозните средства са закупени предимно за битови нужди и всяко глобално разгръщане ще бъде ограничено до хуманитарни операции, така че няма нужда от защита или двигател, способен да работи на военни „мръсни“горива с високо съдържание на сяра или керосин.
Военните модификации бяха минимални и бяха ограничени до матова зелена боя, стоманени главини с офроуд гуми, камуфлажно осветление, стойки за военни радиостанции и стелажи за оръжия и монтажни пръстени за въздушен и морски транспорт.
Очакваният експлоатационен живот на машините е 10 години; договорът предвижда значително количество услуги (Pon отговаря за всички услуги) и техническа поддръжка. Обслужването и поддръжката ще се предоставят в цялата страна в определените представителства на Volkswagen. Прогнозираният пробег на нови автомобили за целия експлоатационен живот се оценява на 200 000 км, а тези, които ще изминават повече от 20 000 км годишно, ще бъдат заменени с автомобили с по -нисък пробег.
Всяка кола има гарантиран максимален престой на година (с изключение на случайни повреди), за надвишаване на които ще бъдат наложени глоби (под каква форма не е ясно). С течение на времето флотът на Amarok ще бъде допълнен с персонализирани превозни средства, ако е необходимо. Например през 2016-2017 г. холандското министерство на отбраната получи още 350 Amaroks като част от предложение за промяна на дизайна; окачването е подсилено, за да се увеличи леко полезният товар.
За да замени останалите превозни средства от G-класа, наскоро Нидерландия започна преговори за изискване за 12 kN в сегмента на леките превозни средства. Необходими са повече от 900 превозни средства и, въпреки че е желателна една платформа, отделна платформа може да бъде разпределена за по -малко строги изисквания на военна полиция / летище за сигурност.
Важна характеристика на изискването за 12 kN, което може да ограничи броя на предложенията, е необходимостта от 220 комплекта брони за прикачване с ниво на защита 2 за варианти с твърд и мек покрив и пикапи; в този случай общата маса може да бъде около 8000 кг. За поддръжката на машините ще бъде сключен отделен договор. Той има минимален първоначален експлоатационен живот от 10 години и две петгодишни опции, което дава прогнозен експлоатационен живот от поне 20 години.
Френската дирекция за отбранителна собственост е предприела малко по -различен подход към подмяната на парка LUA, който в момента се състои главно от моделите Peugeot P4. През 2002-2012 г. този флот беше обновен чрез закупуване на около 2100 Land Rover Defenders. P4 по същество е френско произведена G-класа с френски двигател и скоростна кутия. Доставките на тези машини започват през 1983 г.
Подмяната на флота P4 се извършва главно в рамките на програмата VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), която започна през 2012 г. През 2015 г. по програмата VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), с цел частична подмяна на автомобилите P4, беше направена поръчка за 1000 пикапа на Ford Ranger за експлоатация в страната.
През април 2016 г. беше решено програмата VLTP да бъде преместена за 2019 г. и след подаване на заявления през декември 2016 г. беше издадена поръчка за производство на VLTP-NP (Non Protege) на Renault Trucks Defense (RTD). Съгласно договора ASMAT (част от RTD) ще доставя 3700 камиона VLTP-NP за четири години. Първоначалната поръчка за 1000 превозни средства ще бъде завършена до средата на 2019 г. Първите 96 превозни средства бяха доставени през януари тази година. Договорът предвижда и „услуга през целия жизнен цикъл“. Пакетът за техническа поддръжка гарантира 95% наличност за 14 години в цяла Франция. Модификацията и техническата поддръжка съставляват 60% от стойността на договора, което е около 966 милиона долара.
VLTP-NP е модификация на варианта комби на второто поколение леко тактическо превозно средство ALTV, базовата платформа за която е Ford Everest, LUA с рамково шаси, еволюирало от сегашния модел Ford Ranger. Второто поколение варианти на пикап ATLV са базирани на Ford Ranger. Гражданското превозно средство Еверест има брутно тегло 3100 кг и максимален полезен товар от около 750 кг.
Модификациите на ASMAT към базовата платформа на Ford включват: стойки за оръжия, защита на шасито, стоманени главини с офроуд гуми, подсилено окачване, което увеличи брутното тегло до 3500 кг и полезен товар до 1000 кг, защитни решетки за главата и задните светлини, багажник на покрива и подсилена задна броня с интегриран сгъваем държач за резервно колело и държач за кутии. Допълнителни модифицирани версии на VLTP-NP Standard 2 се доставят от октомври 2018 г. Те се различават в следните модификации: точки за закрепване за въздушен транспорт, места за инсталиране на военни радиостанции, GPS система, камуфлажно осветление и комплект за защита от вандали.
Индийската армия от около 1,2 милиона души е втората по големина редовна армия в света. Въпреки че не принадлежи към най -механизираните армии, в момента разполага с около 45 000 LUA в наличност, повечето от тях са модели Maruti Gypsy или Mahindra MM.
Циганският автомобил Maruti съставлява около 70% от автопарка и е базиран на модела Suzuki SJ70. Серийното производство на цигана е завършено (въпреки че може да бъде възобновено на по -късна дата) през 2017 г. Това е най -разпространеният цивилен модел с конфигурация 4х4, управляван от индийските въоръжени сили. Военните модели Mahindra MM съставляват по -голямата част от останалата част от флота и проследяват произхода си до лицензирани модели Jeep CJ.
През декември 2011 г. индийската армия отправи дългоочаквано искане за предложения за ново 800 кг леко превозно средство (GS роля) 4х4 конфигурационно превозно средство, което да замени 500 кг Mahindra MM и Maruti Gypsy превозни средства. През декември 2016 г. беше съобщено, че Tata е получил договор за тази кола, а първоначалната поръчка за 3 192 превозни средства беше потвърдена през април 2017 г. Тук моделът Safari Storme заобиколи модела Mahindra Scorpio (и двата LUA са от тип рамка). Повече от 500 пикапа Tata Xenon с два реда седалки бяха поръчани през декември 2016 г., повечето от които отидоха на граничния патрул. Моделът Xenon спечели в този случай модела Mahindra Bolero Camper.
Сингапур получи 870 превозни средства Ford Everest, за да замени частично парка от Land Rovers, доставен през 80-те години на миналия век, въпреки че докладите от армията на Сингапур не показват, че кросоувърите не оправдават очакванията.
Нова Зеландия експлоатира Mitsubishi L200 / Triton като леки военни помощни превозни средства заедно с превозни средства Pinzgauer (включително защитени конфигурации). Автомобилите Pinzgauer се доставят от 2006 г., за да заменят остарелия Land Rover. Автомобилите L200 / Triton бяха доставени по петгодишен договор в базови цветове като заместител на наследения парк Nissan Navara. Доставките трябва да приключат до края на 2018 г.
Афганистан разполага с най -големия флот от кросоувъри и пикапи. От 2005 до 2012 г. армията и полицията на страната получиха от САЩ около 40 000 Ford Rangers (известни там като LTV) в четири основни варианта. Автомобилите LTV са закупени чрез Global Fleet Sales LLC, която също ги преработи. Усъвършенстванията включват подсилено окачване, комплект за защита от преобръщане, комплект за студено време, допълнителен резервоар за гориво и екстремно усъвършенстване на терена.
Новата динамика, водена от уникални асиметрични заплахи, разходи за резервации и промени в нестандартните търговски платформи, принуди повечето от световните военни да развият своите флоти на LUA с темпове, които не се наблюдават откакто легендарният Willys Jeep влезе в експлоатация през 1941 г.
Традиционните небронирани леки превозни средства се допълват от олекотени защитени платформи, но има финансови ограничения за разполагането на пълноценни автопаркове със защитени LUA и в много случаи защитените леки помощни превозни средства просто не са необходими. Например офицер, който се насочва да проверява новобранците на полигон, не се нуждае от скъпа бронирана машина.
