За да излети няколко хиляди километра и да достави полезен товар в зоната на изпускане, бомбардировачът на дълги разстояния трябва да има огромни резервоари за гориво. Така самолети от семейство Ту-95 поемат на борда до 80 тона гориво, а капацитетът на горивната система на свръхзвуковия Ту-160 надвишава 170 хиляди литра. За да се подготвят такива самолети за заминаване, са необходими специални танкери, способни да доставят максимално количество керосин към оборудването за един полет. Оригинално решение на такива проблеми беше предложено във вътрешния проект ATZ-90-8685c.
Към средата на осемдесетте години ВВС на СССР разполагаха с няколко модела за зареждане на летища, оборудвани с резервоари с относително голям капацитет. Като се вземат предвид нуждите на съществуващите самолети, беше предложено създаването на нов самолет от този клас, който има значителни предимства пред серийните модели. В същото време възложените задачи трябваше да бъдат решени чрез широкото използване на съществуващи продукти и компоненти с минимален брой иновации.
Танкер ATZ-90-8685s в парка Patriot. Снимка Vitalykuzmin.net
Скоро беше създаден проект за обещаващо летищно превозно средство, което получи официалното наименование ATZ-90-8685c. Буквите "ATZ" означават класа на оборудването - "автозареждане с гориво". Първите две цифри показват максималния капацитет на резервоарите в кубични метри, а четирицифреното число показва модела на основния компонент на комплекса. Съчлененото оформление на цистерната беше маркирано с буквата "c". Според други източници той показва наличието на съединител на седло на едно от полуремаркетата.
За да се опрости масовото производство и експлоатация, проектът ATZ-90-8685c се основава на проби от серийно оборудване. Така че мобилността на целия комплекс в монтажа трябваше да бъде осигурена от камион-трактор MAZ-74103. Предложено е към него да се прикачат чифт полуремаркета от модела ChMZAP-8685 с резервоари с голям капацитет и набор от допълнително оборудване за работа с гориво. Всъщност новият летищен танкер трябваше да бъде съществуваща машина от типа ATZ-60-8685c, допълнен от второ полуремарке с резервоар.
Тракторът МАЗ-74103 беше вариант на по-нататъшното развитие на машината МАЗ-543 (МАЗ-7310), която се отличаваше с повишени характеристики. Това беше осемколесно превозно средство с четири колела с характерно разположение на две кабини и централно местоположение на електроцентралата. Тракторът е оборудван с дизелов двигател с мощност 650 к.с. и хидромеханична трансмисия, осигуряваща четири скорости напред и две назад. Ходовата част е подсилена, за да побере увеличената товароносимост. Натоварването на теглича на седлото е увеличено до 27 т. Товароносимостта на автовлака на базата на МАЗ-74103 е определена на 57 тона.
Експериментално превозно средство се тества. Снимка Russianarms.ru
Шарнирът на предното полуремарке CHMZAP-8685 с един от цистерните трябваше да бъде фиксиран върху "седлото" на трактора. Танкерът ATZ-90-8685c е трябвало да има две полуремаркета със собствени резервоари за гориво. За да разреша този проблем, трябваше да използвам чифт серийни полуремаркета със съответния комплект оборудване. По -специално, предният не можеше да носи голям резервоар и също се нуждаеше от своя собствена куплунга на петото колело.
Предната полуремарке от ATZ-90-8685c беше серийна платформа с три собствени оси. Предната опорна платформа на полуремаркето, интегрирана в конструкцията на резервоара, е издигната забележимо над основната платформа. В задната част на платформата на полуремаркето, на нивото на третата ос, беше предвиден отделен съединител на седлото за теглене на втория полуремарке. Мощността на полуремаркето се формира от предната и задната рамка, както и от корпуса на резервоара, който имаше достатъчна здравина.
Модифицираното полуремарке ChMZAP-8685, разположено непосредствено зад трактора, получи резервоар със специална форма, определена в съответствие със съществуващите изисквания. Резервоарът се състоеше от две големи части, различни по форма и размер. Неговият преден блок, разположен на опорната платформа, се отличаваше с по -ниска височина. Задната част от своя страна имаше същата ширина на по -висока височина. Този елемент на резервоара лежеше директно върху рамката с шасито. Извитата задна стена на резервоара беше разположена на нивото на предната двойка колела, освобождавайки място за инсталиране на второ полуремарке.
Предно полуремарке с цистерна. Снимка Vitalykuzmin.net
Върху резервоара беше инсталирана платформа за работа с шии и ръкави. Достъпът до него беше осигурен от стълба отпред. Отстрани на платформата, до извитото дъно на резервоара, имаше кутии за транспортиране на инструменти. На задната платформа с „седло“бяха предвидени няколко надлъжни тръби за транспортиране на гъвкави маркучи.
Второто полуремарке е взето назаем без значителни промени от серийния танкер ATZ-60-8685. Той също така имаше триосна ходова част и повдигната предна опорна платформа с крака. Задният резервоар за полуремарке беше оборудван с редуциран преден блок, разположен над съединителя на седлото, и също имаше голям заден блок. В същото време задната част на резервоара се отличаваше с голямата си дължина и обем. Най -отгоре имаше платформа за работа с шии, отстрани - кутии.
Задното полуремарке ChMZAP-8685 беше оборудвано с голям кърмен надвес, вътре в който беше разположено разнообразно оборудване за приемане и разпределяне на гориво. Имаше и автономен двигател, който осигуряваше работата на всички системи и на двете полуремаркета. Достъпът до оборудването се осъществява през страничните и задните люкове.
Предно шаси на полуремарке и средства за съчленяване. Снимка Vitalykuzmin.net
Танкерът беше оборудван със собствена помпа, тип TSN-240/140, задвижвана от съществуващ двигател. Имаше филтър-сепаратор с филтрираща финост до 5 микрона. Характеристиките му направиха възможно почти напълно почистване на горивото от свободна вода. Филтърът имаше минимални електрифициращи свойства и беше оборудван с неутрализатор на статично електричество. Това даде възможност да се реши проблемът с електрификацията на горивото по пътя към резервоарите на самолета. Контролът върху подаването на гориво се осъществяваше с метър LV-150-64.
Комплексът ATZ-90-8685c включваше набор от гъвкави маркучи за приемане и дозиране на гориво. Машината е оборудвана с два смукателни маркуча с диаметър 100 мм и дължина 4,5 м. Два маркуча с диаметър 76 мм и дължина 15 м, както и чифт продукти с диаметър 50 мм и дължина 20 м са били предназначени за дозиране.
Оперативният капацитет на двойката танкери беше 90 хиляди литра. Дозиращата система, работеща с един ръкав, може да достави на потребителя до 2500 литра гориво в минута. В същото време горивото не получи статичен заряд и беше почти напълно почистено от вода.
Изглед отзад. Снимка Vitalykuzmin.net
Използваното оборудване позволи на танкера ATZ-90-8685c самостоятелно да реши редица проблеми, свързани с транспортирането и доставката на гориво. Той можеше самостоятелно да взема гориво от резервоара и да пълни собствените си резервоари. Зареждането с гориво на обслужвания самолет може да се извършва както от негов собствен резервоар, така и от резервоар на трета страна. Изпомпването на течности от един контейнер в друг беше осигурено без използване на собствени резервоари. Имаше възможност за смесване на различни компоненти в стандартни резервоари за получаване на определени смеси.
Когато е напълно оборудван и в работно състояние, летищният танкер ATZ-90-8685c се отличава с уникално големите си размери и тегло. Такива недостатъци обаче бяха напълно компенсирани от количеството транспортирано гориво и други характеристики. Възможността за едновременно транспортиране на 90 кубически метра керосин с последващо прехвърляне към тежък самолет благоприятно отличава новата машина от съществуващите аналози, които са оборудвани само с един резервоар.
Въпреки своите размери и тегло, танкерът ATZ-90-8685c може да се транспортира с военно-транспортни самолети. В товарното отделение на самолета Ан-124 беше поставен трактор с две полуремаркета. Автомобилът беше натоварен през предния люк. Влизайки в самолета, танкерът заема почти целия използваем обем на товарното отделение и оставя минимум свободно пространство. За да се осигури голямото съчленено превозно средство в транспортния самолет, беше разработена специална схема за акостиране.
Задна платформа с потник. Снимка Vitalykuzmin.net
Опитен летищен танкер от новия модел е построен в средата на осемдесетте. След преминаване на всички необходими изпитания, включително с военен транспортен самолет, и потвърждаване на изчислените характеристики, колата беше препоръчана за приемане за доставка на ВВС. Съответната заповед се появява през 1987 г. Скоро индустрията получи поръчка за серийно производство на ново оборудване.
Няколко организации от различни градове бяха включени в пускането на гориво. Минският автомобилен завод е отговорен за производството на трактори МАЗ-74103. Полуремаркета ЧМЗАП-8685 бяха поръчани от Челябинския машиностроителен завод за автомобилни ремаркета. Производството на някои агрегати и последващото общо сглобяване на оборудване бяха поверени на мариуполското предприятие „Азовобшемаш“. Поръчката за производство на машини ATZ-90-8685c се появи през 1987 г. и очевидно скоро беше пуснат първият сериен танкер.
Точният брой на серийните танкери, събрани в Мариупол, не е известен. Производството започва в един не особено успешен период в историята на Съветския съюз и следователно не може да бъде наистина масивен. В допълнение, производството на оборудване е преустановено малко след разпадането на СССР. По този начин военната авиация не може да получи голям брой нови танкери.
Зареждане на ATZ-90-8685s в самолета Ан-124. Снимка Russianarms.ru
Още по време на работа беше установено, че машината ATZ-90-8685c има характерни проблеми, които сериозно засягат ресурса. Основният недостатък беше недостатъчната здравина на връзката между цистерната и полуремаркето. Този монтаж е бил подложен на голямо натоварване и прекомерно износване. Получаването на прогнозния експлоатационен живот се оказа невъзможно. Според изчисленията на дизайнерите, полуремаркетата е трябвало да служат 12 години. На практика обаче те трябваше да бъдат отписани след 5-7 години.
Танкерът ATZ-90-8685c е създаден в интерес на авиацията на далечни разстояния и като цяло не представлява особен интерес за други структури. Освен това производителността на оборудването беше по -ниска от очакваното. И накрая, разпадането на Съветския съюз остави всички участници в производството в различни независими държави. Липсата на поръчки и трудности при производството доведоха до факта, че през 1992 г. „Азовобщемаш“спря да сглобява нови съчленени танкери.
Освободените машини бяха разпределени между няколко въздушни бази, където бяха използвани за известно време. Наличието на недостатъци в дизайна, които намаляват ресурса на оборудването, не им позволява да останат в експлоатация за дълго време. Не по-късно от началото на две хилядни години няколко ATZ-90-8685c бяха изведени от експлоатация. Повечето от тези превозни средства, които вече не са необходими на въоръжените сили, отидоха за рециклиране.
Танкер за гориво в товарното отделение на самолета. Снимка Russianarms.ru
Един от оцелелите танкери от необичаен тип наскоро беше доставен в Кубинка и стана поредният експонат на изложението Патриот Парк. ATZ-90-8685c стои на открито и е достъпен за всички. Заедно с тази машина има изложени и някои други образци на летищно оборудване. Благодарение на това уникалният танкер може да бъде сравнен с други представители на този клас.
Основната цел на проекта ATZ-90-8685c беше да се създаде автомобилен летищен танкер, способен да превозва максимално възможното количество гориво, което би опростило поддръжката на самолети на далечни разстояния. Възложените задачи бяха решени само частично. Машината с необходимите характеристики достига масово производство и експлоатация, но реалните й възможности не отговарят напълно на военните. Имайки известни проблеми и се появи в злополучно време, новият танкер бързо беше отстранен от производство и скоро бе изведен от експлоатация. Уникална извадка от летищни технологии не може да реализира напълно своя потенциал.
