Разпределение на бронежилетки
Както казахме по -рано, основните фактори, ограничаващи използването на бронежилетки на различни видове наземни превозни средства, са неговото тегло и размери. Опитът да се направи резервоар, който да издържа на всички видове кръстосани обстрели на съществуващи боеприпаси, ще доведе до тромаво чудовище, което е трудно да се движи и има огромна стойност.
Най -критичните издатини и отделни части от бронирани превозни средства са защитени максимално. Исторически най -защитената част от бронираните превозни средства е челната част на корпуса и кулата (ако има такава): именно тя е изложена на огън от врага при челна атака.
По -точно, той е бил актуален по време на Втората световна война. В наше време атаките вече не са толкова линейни, фронтовата линия често отсъства, смята се, че военните действия все повече ще наподобяват партизански конфликт с висока интензивност, в който ще се използват най-високотехнологичните оръжия. При тези условия бронираните машини могат да бъдат атакувани от всеки ъгъл, който врагът счита за най -уязвим.
Друг фактор, който намалява значението на резервацията на зона, е разпространението на оръжия, способни да атакуват горната част на корпуса. Може да се предположи, че в бъдеще високо прецизно оръжие, способно да разпознава образа на целта, ще получи възможността за интелигентна атака точно в най-малко защитените проекции на целта, след като нейният тип бъде разпознат от автоматичното насочване. Дори и да вложим всичките си усилия в резервирането на покрива, обещаващите боеприпаси може да са насочени отстрани или дори да се „гмуркат“под дъното.
При тези условия възниква въпросът: наистина ли е необходимо да се гарантира максималното резервиране на челната част на корпуса на бронираната машина? Може би най -доброто решение би било „размазването“на бронята равномерно по корпуса?
Възможно е да не успеем да осигурим кръгова броня от бронебойни пернати подкалиберни снаряди (BOPS) и тежки противотанкови управляеми ракети (ATGM), но може да е възможно да се осигури цялостна защита от бързострелни оръдия до Леки ръчни противотанкови гранатомети (РПГ) и ПТРК с калибър 57 мм и евентуално от боеприпаси от типа „ударно ядро“. С други думи, за да се осигури максимална защита срещу тези заплахи, вероятността да срещнете кои бронирани превозни средства са максимални.
В крайна сметка, ако говорим за BOPS, за които тежката челна броня на танка е „заточена“на първо място, тогава каква е вероятността за среща между танк и вражески танк? И каква е вероятността танкът да бъде атакуван от ПТУР Javelin или да бъде изстрелян от половин дузина РПГ?
От друга страна, екипажите на бронираните превозни средства вече имат установена тактика на война, чийто важен елемент е наличието на мощна челна броня. В допълнение, наличието на такъв „щит“ще направи възможно осъществяването на автоматизирана маневра върху обещаващи бронирани превозни средства с електрическо задвижване, подобна на тази, обсъдена в статията „Защита на наземната бойна техника: вземете прикритие и избягайте“, когато, при атака бронираното превозно средство автоматично обръща челната си част на тялото към атакуващите боеприпаси.
Както вече казахме, всичко това няма да помогне от боеприпасите, атакуващи отгоре и по време на полет, поради което въпросът за целесъобразността на подсилената челна броня не се отстранява. И така, какъв е отговорът?
Този въпрос трябва поне да бъде решен. Възможно е тя да бъде премахната дори на етапа на предварително проучване, тъй като отхвърлянето на подсилената челна броня няма да увеличи значително останалите издатини.
Но е възможен и друг вариант, например, когато в случай на изоставяне на подсилената челна броня, способна да издържи на БОПС и тежки ПТУР, ще получим цялостна защита, която може ефективно да издържи на леки РПГ, автоматични оръдия с калибър до 57 мм, както и „шоково ядро“. В същото време ще възложим на KAZ защита от BOPS и тежки ПТРК.
В същото време нека приемем, че възможностите на подобна бронирана машина с класическо оформление във всички издатини, с изключение на челната, ще осигурят защита само срещу оръдия с калибър до 30 мм и ограничена защита срещу леки РПГ.
Възможно е най -доброто решение да бъде създаването на два типа бронирани превозни средства: с класическата схема за резервация, с най -защитената челна част и с равномерно разпределена бронезащита. Първите ще се използват главно на равни терени, докато вторите ще се използват в планински и гористи райони и по време на битки в населени места. В този случай практиката ще помогне да се определи оптималната схема за резервации или оптималното съотношение на бронирани превозни средства от двата типа
Модулна броня
Като част от разработването на американската програма FCS, когато стана ясно, че защитата на 20-тонното превозно средство ще бъде недостатъчна, беше разгледан вариантът за модулна, по избор монтирана броня. Предполага се, че танкът доставя един самолет С-130, а прикрепената броня-към втория. Идеята, да речем, не е жизнеспособна. Фактът, че броят на полетите се удвоява, е половината беда, но фактът, че трябва да се закачат 10-20 тона броня на танк близо до фронтовата линия, е вече по-лош. Ще има ли време за това, ще се провали ли доставката? Всъщност битката най -вероятно би била „небронирани“танкове, със съответните последици за тях.
Модулната броня обаче може да бъде полезна, ако разглеждаме модулността не като възможност за преоборудване на бойна машина преди битка и трайно премахване и прикрепване на бронирани елементи, а като начин за опростяване на ремонта и модернизацията на бойна машина. В този случай модулността е по -скоро система от стандарти, еднакви размери и фиксиране. Разбира се, възможността за бързо монтиране / демонтиране на бронирани елементи не трябва да компрометира предвиденото им предназначение - да осигури бронезащита, т.е. бронята не трябва да се разпада от резервоара след най -малкото попадение, като есенни листа от дърво от порив на вятъра.
Може да се разгледа и друг вариант, който обаче не е пряко свързан с понятието „модулност“. Както знаете, ширината на бронираните превозни средства е ограничена от размерите на железопътните платформи. В същото време е препоръчително да се преместят някои видове защита, например доста прости и ефективни антикумулативни решетъчни екрани, далеч от корпуса, за да се осигури преждевременната работа на кумулативните боеприпаси.
Можете да разгледате възможността за внедряване на автоматични екрани, които се повдигат от електрически задвижвания по време на транспортиране, спускане и фиксиране в работно положение. Наличието на такива автоматични екрани ще позволи транспортирането на бронирани превозни средства, без да се излиза извън необходимите размери и ще осигури допълнителна защита по време на бойна работа.
Масата на такива екрани ще бъде ограничена от силата на електрическите задвижвания и стойки, които държат екраните в „бойно“положение. Най-малко това могат да бъдат антикумулативни решетки, поставени на оптималното разстояние от тялото. Не може да се изключи по -плътно подреждане на защитни екрани, когато блокове от композитни и пенопластови материали могат да бъдат поставени зад кумулативните решетки: леки и издръжливи, но доста обемисти.
По принцип екипажът може да използва повдигащи паравани в различни тактически ситуации и в горно положение, например, когато долната част на корпуса е покрита от терена. Това ще ограничи възможността за завъртане на кулата, но няма да попречи на работата на дистанционно управляемия оръжеен модул с картечница или автоматично оръдие.
