Политически момент
Можете да се отнасяте към беларуското правителство по различни начини, но запазването на Минския завод за колесни трактори за цялото постсъветско пространство несъмнено е едно от неговите постижения. В рамките на Съюзната държава MZKT се превърна в фактически монопол в доставката на тежкотоварно колело за Русия. Според официалния сайт на производителя през последните години обемът на износа за Русия възлиза на около 68% от продуктите, докато само 16% от автомобилите остават за нуждите на Беларус. Останалите 16% се разпределят между 20 държави. Какво означава това? На първо място, за фактическия монопол на MZKT на руския оръжеен пазар. Безмитните продукти се купуват активно от армията, докато местните производители са в загора. Брянският автомобилен завод, технологичен наследник на специалното конструкторско бюро ZIL, сега произвежда за военните единствената линия от колесни трактори за всякакви терени-„Вощина-1“. Изглежда, че всеки знае каква съдба е сполетяла Курганския завод за колесни трактори.
Подобна зависимост на руската армия от чуждестранен производител не се среща никъде по света. Въоръжените сили на други държави или разчитат на собствените си сили, или разширяват кръга от доставчици, без да се фокусират върху един или двама. В Русия MZKT, като единствен производител, доставя многоосно шаси за стратегически мобилни ракетни системи и това далеч не е единственият пример. Осемколесният MZKT-7930 се използва за Iskander, Hurricane, S-400, морално и технически остарелият MZKT-543M / 543A се използва за Smerchi и S-300, а най-новото шаси на корпуса на MZKT-6922 се използва като база за Бука-М2 . И това не е пълен списък на продуктите, изнасяни за Русия.
За самия MZKT наличието на надежден и платежоспособен партньор направи възможно в продължение на десетилетия да се създаде сериозна основа за по -нататъшно развитие. Сега заводът независимо произвежда окачвания, рамки, кабини, лебедки, автоматични трансмисии, разпределителни кутии и скоростни кутии за различни цели. Не е имало голям пробив в асортимента от времето на Съветския съюз - двигателите в Минск все още не са се научили как да ги правят. В същото време жителите на Минск произвеждат автоматични трансмисии в рамките на съвместното предприятие Volat-Sanjiang с китайците. Както всяко експортно ориентирано предприятие, MZKT е силно зависим от сигурността на доставките в чужбина. И тук руското министерство на отбраната действа като монополист и може до голяма степен да диктува волята си.
Какво ще се случи с MZKT в случай на прекъсване на отношенията с Русия? Истинско бедствие. Ако напълно вярвате на споменатата фабрична статистика, тогава само 16% от оборудването отива в чужбина (с изключение на Русия). В същото време беларусите нямат купувачи, способни да поемат лъвския дял от продуктите. Разбира се, богатите източни страни купуват гигантски тентовални автомобили за всички терени от типа MZKT-741351 от работниците в завода, но поръчките са рядкост и не правят много време. И веднага щом Русия откаже да купува продукти, производството ще трябва да бъде сериозно намалено и висококвалифицираният персонал ще бъде разпуснат. А това е местна социална експлозия, загуба на пазарен дял и икономическа стагнация. Наистина ли някой мисли, че продуктите на MZKT ще могат да се конкурират при равни условия с колесните автомобили Rheinmetall Defense от Германия или френския Arquus? В условията на пазарна икономика и под пагубното влияние на западните икономики, MZKT може да повтори съдбата на своята „дъщеря“от съветския период - KZKT.
Изглежда, че всеки трябва да е доволен от взаимоизгодно сътрудничество. Всъщност руските военни са доволни от сравнително евтини и непретенциозни трактори, резервни части за които са застояли в складове още от времето на СССР, а жителите на Минск са доволни от редовен клиент, който подписва договори за стотици превозни средства. Само сега местната автомобилна индустрия в този сегмент всъщност не е представена от нищо. Защо да инвестирате в скъпи прототипи и тестове, ако военните договори все пак ще отидат в Минск? В резултат на това се губят дизайнерски умения, хората, които знаят как да разработват тежки машини, отиват в други посоки или дори се пенсионират.
Руските бронирани автомобили Typhoon-U са оборудвани с хидромеханични скоростни кутии MZKT, които жителите на Минск са разработили с китайците. Освен това мостовете носят и логото на беларуския завод. Оказа се, че някои агрегати за бронирани превозни средства в Русия просто не могат да бъдат направени и е много по -лесно да ги закупите от партньор в Съюзната държава.
Доскоро жителите на Минск не влизаха в пряка конкуренция с продуктите на местната автомобилна индустрия. Но се появи семейство тактически камиони с конфигурации на колелата 4х4, 6х6 и 8х8 - директни конкуренти на руските „Мотовоз“и „Мустанги“. И сега на сцената излезе лекият брониран автомобил MZKT-490101, който, разбира се, не се планира да бъде доставен на руската армия, но може да развали кръвта на износните пазари.
MZKT се разнообразява
MZKT-490101 трудно може да се нарече 100% новост. Преди няколко години беларусите представиха MZKT-490100 Volat-B1, който може да се нарече по-големият брат на руския тигър. Ако домашен брониран автомобил има собствено тегло не повече от 8-9 тона, тогава минчанин дърпа с 12 тона. Това обаче не отменя напълно конкуренцията между двата автомобила на външните пазари. В съответствие със съвременните тенденции, разработчиците на MZKT-490100 обърнаха специално внимание на противоминното съпротивление на бронираната кола. Защитата се осигурява както от рационална V-образна форма на долната част на корпуса, така и от увеличаване на здравината на дъното поради използването на дебели бронирани плочи и задължителното използване на специални абсорбиращи енергия седалки. Специални пълномащабни тестове за експлозия в MZKT не бяха проведени, но изчисленията бяха организирани на суперкомпютър.
В математическия модел 8 килограма тротил бяха взривени наведнъж - сериозен параметър за леко бронирана машина. Според резултатите от изчисленията най -неблагоприятният случай на взрив е следният: взривно устройство е разположено под дъното на Волат, между седалките на водача и командира. При липса на противоминен екран, пиковото претоварване на главата на водача е 82g, за командира - 18g. Останалата част от екипажа има между 27g и 45g. За водача критериите за нараняване надвишават допустимите стойности за главата, шията и краката. За останалата част от екипажа - за врата и краката, в зависимост от местоположението в отделението за екипажа. С използването на екрана за защита от мини, максималната G сила на главата на водача се намалява до 13 g. Също така, с екрана, стойностите за претоварване за останалата част от екипажа се намаляват. За водача критериите за повреда надвишават допустимите стойности само за краката. За командира критериите за щети не надвишават допустимите стойности, а за останалата част от екипажа (8 парашутисти) критериите за щети надвишават допустимите стойности за врата и краката.
Установено е, че е необходимо да се подобрят опорите за краката на седалките за кацане, за да се намали вероятността от нараняване на долните крайници. Той също така разкри необходимостта от преработка на работното място на водача - изолиране на краката от пода на бронираната кола с помощта на повдигнат под. Всичко това, в една или друга степен, беше внедрено в дизайна на модернизираната бронирана кола MZKT-490101, която можеше да се види на беларуското изложение на форума „Армия-2020“. На новия автомобил е инсталиран корейски дизел Doosan DL06 (предшественикът е руски 215-конски турбодизел YaMZ-534.52) с капацитет 270 литра. с. и автоматична трансмисия Allison 2500SP. Двустепенната разпределителна кутия на компанията ADS (Чехия) е свързана в един силов агрегат с двигателя и трансмисията. Освен това новостта е станала по -къса, от 6100 мм тя е съкратена до 5700 мм, „разредена“до 11 тона и сега е в състояние да вземе на борда само петима души. Очевидно минчаните искат да предложат колата за износ, оттук и внесените компоненти и защитата срещу мини с експлозиви до 6 кг, подсилени до стандарт STANAG 4569 2a / 2b. Дори в официалното съобщение за пресата на руски език маркетолозите на MZKT определиха Ил-76, Ан-124, Ан-22, както и чуждестранните С-130, А400М, С-5 и С-17 като основни въздушни превозвачи. Второто ниво на резервация съгласно стандартите STANAG 4569 позволява задържане на куршуми от 7,62 мм, макар и без укрепване на топлината. В момента бронираният автомобил се предлага само в една 5-местна спецификация. Предшественикът на MZKT-490100, първо, вече служи във войските на Беларус, и второ, той съществува в шест версии: с боен, разузнавателно-пожарен и медицински модул, под формата на машина за електронна война, светлина ATGM носител и брониран автомобил за вътрешните войски … Бордовата информационна система, която събра много сензори в колата, и кръгово видеонаблюдение изглеждат модерни на беларуската бронирана кола. Във всички останали отношения MZKT-490101 е напълно обикновена бронирана кола, която получи умерена защита срещу стрелково оръжие и добра срещу мини и IED.
Невъзможно е да се каже нещо конкретно за пазарните перспективи на беларуската бронирана кола. Първо, превозното средство не участва в битка, за да докаже своята ефективност. Засега няма дори данни за пълномащабни балистични тестове, да не говорим за детонации. Второ, MZKT донесе развитието в много наситен сегмент от пазара, където просто има свръхпредлагане на такива машини за всеки портфейл. Както изтъкнатите държавни компании, така и малко известните търговски структури, спечелили капитал от оборудване за събиране на пари, представят своите модели. Как би се загубила лека бронирана кола от Минск в тази компания …
